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公開番号2025171769
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-20
出願番号2024077423
出願日2024-05-10
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/03 20060101AFI20251113BHJP(車両一般)
要約【課題】マッド性能を維持しつつ騒音性能を高めることができるタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部2を有するタイヤ1である。トレッド部2は、n個のブロック状部の列Brとを含んでいる。列Brは、ブロック状部B_2i-1のタイヤ周方向長さL_2i-1と、前記ブロック状部B_2iのタイヤ周方向長さL_2iとの和であるブロック長さの和(L_2i+L_2i-1)が異なる3～6種類を含み、かつ、タイヤ周方向長さL_2i-1とタイヤ周方向長さL_2iとの比であるブロック長比(L_2i/L_2i-1)が互いに異なる3種類以上を含む。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第１トレッド端と、前記第１トレッド端に隣接するショルダー周方向溝と、前記第１トレッド端と前記ショルダー周方向溝との間に配され、かつ、タイヤ周方向に並べられるｎ本（ｎは３以上の整数）のショルダー横溝と、タイヤ周方向に隣接する前記ショルダー横溝で区分されたｎ個のブロック状部の列とを含み、
タイヤ周方向の任意の位置の前記ブロック状部の一つを起点としたときに、前記ｎ個のブロック状部は、前記起点から第１タイヤ周方向に２ｉ－１番目（ｉ＝１～ｎ／２の整数）となるブロック状部Ｂ
２ｉ－１
と、前記ブロック状部Ｂ
２ｉ－１
に前記第１タイヤ周方向側で隣接するブロック状部Ｂ
２ｉ
とを含み、
前記ブロック状部の列は、前記ブロック状部Ｂ
２ｉ－１
のタイヤ周方向長さＬ
２ｉ－１
と、前記ブロック状部Ｂ
２ｉ
のタイヤ周方向長さＬ
２ｉ
との和であるブロック長さの和（Ｌ
２ｉ
＋Ｌ
２ｉ－１
）が異なる３～６種類含み、
前記ブロック状部の列は、前記ブロック状部Ｂ
２ｉ－１
の前記タイヤ周方向長さＬ
２ｉ－１
と、前記ブロック状部Ｂ
２ｉ
の前記タイヤ周方向長さＬ
２ｉ
との比であるブロック長比（Ｌ
２ｉ
／Ｌ
２ｉ－１
）が互いに異なる３種類以上を含む、
タイヤ。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記ブロック状部の列は、前記ブロック長比（Ｌ
２ｉ
／Ｌ
２ｉ－１
）が互いに異なる、６～８種類を含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記ブロック長比（Ｌ
２ｉ
／Ｌ
２ｉ－１
）は、０．６～２．０である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記ｎ本のショルダー横溝は、前記第１トレッド端に繋がる第１ショルダー横溝と、前記第１トレッド端に繋がることなく前記トレッド部内で閉じたタイヤ軸方向の外端を有する第２ショルダー横溝とを含み、
前記第１ショルダー横溝と前記第２ショルダー横溝とは、タイヤ周方向に交互に配される、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第１ショルダー横溝の前記ショルダー周方向溝での開口幅は、前記第１ショルダー横溝と、前記第１ショルダー横溝と前記第１タイヤ周方向側で隣接する前記第１ショルダー横溝との間のタイヤ周方向の離隔距離の０．０８倍以上である、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第２ショルダー横溝の前記ショルダー周方向溝での開口幅は、前記第２ショルダー横溝と、前記第２ショルダー横溝と前記第１タイヤ周方向側で隣接する前記第２ショルダー横溝との間のタイヤ周方向の離隔距離の０．０８倍以上である、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第１ショルダー横溝は、前記ショルダー周方向溝に繋がる内端と、前記第１トレッド端に繋がる外端とを有し、
前記内端と前記外端とを繋ぐ仮想直線のタイヤ軸方向に対する角度は、１０度以下である、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記第１ショルダー横溝の前記第１トレッド端での開口幅は、前記第１ショルダー横溝の前記ショルダー周方向溝での開口幅の１．２５～２．５倍である、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記ｎ本のショルダー横溝の全ては、前記ショルダー周方向溝に繋がる、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記ｎ本のショルダー横溝の溝深さのそれぞれは、前記ショルダー周方向溝の溝深さの０．６～０．８倍である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、複数本のショルダー横溝が設けられた空気入りタイヤが記載されている。前記複数本のショルダー横溝は、タイヤ周方向に交互に延びる第１ショルダー横溝と第２ショルダー横溝とを含んでいる。前記第１ショルダー横溝及び前記第２ショルダー横溝は、傾斜して延びる内側部と、前記内側部よりも大きい角度で傾斜する中間部と、前記中間部よりも小さい角度で傾斜する外側部とからなる。前記第１ショルダー横溝の前記中間部は、前記第２ショルダー横溝の中間部よりもタイヤ軸方向の内側に位置している。このような空気入りタイヤは、ノイズ性能とマッド性能とをバランス良く向上させるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１４－１６２３８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、騒音性能をさらに向上することを目的として、横溝の溝容積を小さくすることが知られている。しかしながら、このような手法は、マッド性能の悪化を招くおそれがあるという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上のような問題に鑑み案出されたもので、マッド性能を維持しつつ騒音性能を向上することができるタイヤを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、第１トレッド端と、前記第１トレッド端に隣接するショルダー周方向溝と、前記第１トレッド端と前記ショルダー周方向溝との間に配され、かつ、タイヤ周方向に並べられるｎ本（ｎは３以上の整数）のショルダー横溝と、タイヤ周方向に隣接する前記ショルダー横溝で区分されたｎ個のブロック状部の列とを含み、タイヤ周方向の任意の位置の前記ブロック状部の一つを起点としたときに、前記ｎ個のブロック状部は、前記起点から第１タイヤ周方向に２ｉ－１番目（ｉ＝１～ｎ／２の整数）となるブロック状部Ｂ
２ｉ－１
と、前記ブロック状部Ｂ
２ｉ－１
に前記第１タイヤ周方向側で隣接するブロック状部Ｂ
２ｉ
とを含み、前記ブロック状部の列は、前記ブロック状部Ｂ
２ｉ－１
のタイヤ周方向長さＬ
２ｉ－１
と、前記ブロック状部Ｂ
２ｉ
のタイヤ周方向長さＬ
２ｉ
との和であるブロック長さの和（Ｌ
２ｉ
＋Ｌ
２ｉ－１
）が異なる３～６種類を含み、前記ブロック状部の列は、前記ブロック状部Ｂ
２ｉ－１
の前記タイヤ周方向長さＬ
２ｉ－１
と、前記ブロック状部Ｂ
２ｉ
の前記タイヤ周方向長さＬ
２ｉ
との比であるブロック長比（Ｌ
２ｉ
／Ｌ
２ｉ－１
）が互いに異なる３種類以上を含む、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤは、上記の構成を採用することで、マッド性能を維持しつつ騒音性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部の一部の展開図である。
トレッド部の一部の展開図である。
図１のタイヤのトレッド部の展開図である。
（Ａ）は、図３のショルダー周方向溝の拡大図、（Ｂ）は、図３のクラウン周方向溝の拡大図である。
図３のＡ－Ａ線断面図である。
図３のブロック状部の列の拡大図である。
図３のミドルブロックの列及びクラウン陸部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている。また、複数の実施形態がある場合、明細書を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。
【００１０】
図１は、本実施形態のタイヤ１のトレッド部２の一部の展開図である。本発明は、例えば、泥濘路面での走行が可能な乗用車用（ＳＵＶ用）の空気入りタイヤに好適に用いられる。なお、本発明は、例えば、重荷重用の空気入りタイヤやタイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤに採用されても良い。
（【００１１】以降は省略されています）

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