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公開番号2025159592
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-21
出願番号2024062286
出願日2024-04-08
発明の名称空気入りタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60C 9/22 20060101AFI20251014BHJP(車両一般)
要約【課題】転がり抵抗性能とノイズ性能とを高次元で両立させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明は、空気入りタイヤに関する。本発明の空気入りタイヤは、トレッド部2と、一対のサイドウォール部3と、一対のビード部4と、カーカス6と、ベルト層7と、バンド層8と、内側ゴム10とを含む。内側ゴム10は、第1厚さt1で延びる第1部分11と、第2厚さt2で延びる第2部分12とを含む。第1厚さt1は、第2厚さt2よりも大きい。バンドプライ8Aは、クラウン領域25を含み、バンドコード8cは、クラウン領域25に配された第1バンドコード31を含む。第1バンドコード31は、ナイロンコードであり、かつ、繊度が1150dtex/2以下である。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
空気入りタイヤであって、
トレッド部と、
一対のサイドウォール部と、
一対のビード部と、
前記一対のビード部の間を延びるカーカスと、
前記トレッド部の内部、かつ、前記カーカスのタイヤ半径方向外側に配されたベルト層と、
前記ベルト層のタイヤ軸方向の全幅を覆い、かつ、タイヤ周方向に対して５°以下の角度で延びるバンドコードを備えた１枚のバンドプライからなるバンド層と、
前記カーカスの内側で前記一対のビード部の間を延びる内側ゴムと、を含み、
前記内側ゴムは、前記トレッド部を第１厚さで延びる第１部分と、前記一対のサイドウォール部を第２厚さで延びる第２部分とを含み、
前記第１厚さは、前記第２厚さよりも大きく、
前記バンドプライは、タイヤ赤道を中心として前記バンドプライのタイヤ軸方向の幅の７０％の幅を有するクラウン領域を含み、
前記バンドコードは、前記クラウン領域に配された第１バンドコードを含み、
前記第１バンドコードは、ナイロンコードであり、かつ、繊度が１１５０dtex/2以下である、
空気入りタイヤ。
続きを表示（約 1,200 文字）【請求項２】
前記第１バンドコードの繊度は、８００dtex/2以上である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記バンドプライは、前記クラウン領域のタイヤ軸方向の両外側に位置するショルダー領域を含み、
前記バンドコードは、前記ショルダー領域に配された第２バンドコードを含み、
前記第２バンドコードは、繊度が１２００dtex/2以上である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第２バンドコードは、繊度が２８００dtex/2以下である、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第２バンドコードは、ナイロン繊維及びアラミド繊維を含む複合コードである、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間をタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝とを含み、
前記複数の周方向溝は、最も前記第１トレッド端側に設けられた第１ショルダー周方向溝を含み、
前記第１ショルダー周方向溝は、前記クラウン領域の前記第１トレッド端側の端よりもタイヤ赤道側に配置されている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ベルト層は、タイヤ赤道に対して傾斜して配列された複数のスチールコードと、前記スチールコードを被覆するトッピングゴムとを含む第１ベルトプライを含み、
前記第１ベルトプライのタイヤ軸方向の端部２０mmの領域における、前記スチールコードのタイヤ半径方向外側の前記トッピングゴムの厚さは、前記第１ベルトプライのタイヤ軸方向の中央部における、前記スチールコードのタイヤ半径方向外側の前記トッピングゴムの厚さよりも０．１～１．０mm大きい、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記ベルト層は、前記カーカス側の第１ベルトプライと、前記第１ベルトプライのタイヤ半径方向の外側に配された第２ベルトプライとを含み、
前記第２ベルトプライのタイヤ軸方向の一対の外端は、前記第１ベルトプライのタイヤ軸方向の一対の外端よりもタイヤ軸方向の内側に位置し、
タイヤ赤道の各側において、前記第１部分のタイヤ軸方向の外端は、前記第２ベルトプライの前記外端とタイヤ軸方向で同じ位置にあるか、又は、前記第２ベルトプライの前記外端よりもタイヤ軸方向の内側で、かつ、タイヤ軸方向に５mm以内に位置する、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記第１部分は、タイヤ軸方向の外端に向かって前記第１厚さが連続的に減少している第１端部を含み、
前記第１厚さは、２．０～４．５mmである、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、トレッド部にベルト層を備えた空気入りタイヤが提案されている。このタイヤは、前記ベルト層における補強コードや、タイヤの重量と最大負荷能力との関係を特定することにより、低転がり抵抗性とノイズ性能との両立を期待している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－１０６５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、走行時のノイズが小さいＨＶ車両やＥＶ車両の普及に伴い、タイヤについても、ノイズ性能のより一層の向上が求められている。ノイズ性能を向上させる方法として、例えば、トレッド部のボリュームを大きくすることにより、ノイズの発生源となるトレッド部の振動を抑制することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、上記の方法は、タイヤの転がり抵抗を増加（以下、「転がり抵抗性能を悪化させる」という）させるおそれがある。
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、転がり抵抗性能とノイズ性能とを高次元で両立させた空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、空気入りタイヤであって、トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、前記一対のビード部の間を延びるカーカスと、前記トレッド部の内部、かつ、前記カーカスのタイヤ半径方向外側に配されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ軸方向の全幅を覆い、かつ、タイヤ周方向に対して５°以下の角度で延びるバンドコードを備えた１枚のバンドプライからなるバンド層と、前記カーカスの内側で前記一対のビード部の間を延びる内側ゴムと、を含み、前記内側ゴムは、前記トレッド部を第１厚さで延びる第１部分と、前記一対のサイドウォール部を第２厚さで延びる第２部分とを含み、前記第１厚さは、前記第２厚さよりも大きく、前記バンドプライは、タイヤ赤道を中心として前記バンドプライのタイヤ軸方向の幅の７０％の幅を有するクラウン領域を含み、前記バンドコードは、前記クラウン領域に配された第１バンドコードを含み、前記第１バンドコードは、ナイロンコードであり、かつ、繊度が１１５０dtex/2以下である、空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用したことによって、転がり抵抗性能とノイズ性能とを高次元で両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明の一実施形態のタイヤの横断面図である。
図１のトレッド部の拡大断面図である。
ベルト層及びバンド層のコード配列態様を示す展開図である。
第１ベルトプライの拡大断面図である。
図２の第１部分の第１端部の拡大断面図である。
本発明の別の実施形態の第１部分及び第２部分の拡大断面図である。
本発明のさらに別の実施形態の第１部分及び第２部分の拡大断面図である。
本発明のさらに別の実施形態のサイドウォール部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１には、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ１」という場合がある。）の横断面図が示されている。図１は、正規状態におけるタイヤ１についての、回転軸を含む横断面図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、重荷重用の空気入りタイヤに適用されても良い。
（【００１１】以降は省略されています）

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