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公開番号2025129868
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-05
出願番号2024026805
出願日2024-02-26
発明の名称空気入りタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 5/14 20060101AFI20250829BHJP(車両一般)
要約【課題】トレッド部の耐久性を損ねることなく転がり抵抗性能を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、トレッド部2と、第1サイドウォール部3Aと、第1ビード部4Aと、カーカス6と、インナーライナ20とを含む。トレッド部2は、ベルト層7を含み、1枚のベルトプライ7Aの平均の厚さは、0.66～0.98mmである。インナーライナ20は、空気非透過性のブチル系ゴムを含むブチルゴム層21を含む。ブチルゴム層21は、第1部分26と、第2部分27と、第3部分28とを含む。第2部分27の平均の厚さt2は、0.8～1.3mmである。第1部分26の平均の厚さt1及び第3部分の平均の厚さt3は、それぞれ、厚さt2よりも小さい。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
空気入りタイヤであって、
トレッド部と、
前記トレッド部のタイヤ軸方向の第１の端部に連なってタイヤ半径方向内側に延び、かつ、タイヤ最大幅位置を含む第１サイドウォール部と、
前記第１サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なる第１ビード部と、
前記トレッド部から前記第１ビード部まで延びるカーカスと、
前記カーカスのタイヤ内腔側に配されたインナーライナとを含み、
前記トレッド部は、複数のスチールコードがトッピングゴムで被覆された少なくとも１枚のベルトプライを含むベルト層を含み、
前記１枚のベルトプライの平均の厚さは、０．６６～０．９８mmであり、
前記インナーライナは、空気非透過性のブチル系ゴムを含むブチルゴム層を含み、
前記ブチルゴム層は、タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
タイヤ赤道の位置から前記第１の端部に向かって、前記ベルト層のタイヤ軸方向の外端よりもタイヤ軸方向内側に１０mmの距離を隔てたタイヤ軸方向の位置である第１の位置までの第１部分と、
前記第１部分から前記タイヤ最大幅位置までの第２部分と、
前記第２部分から前記ブチルゴム層のタイヤ半径方向の内端までの第３部分とを含み、
前記第２部分の平均の厚さｔ２は、０．８～１．３mmであり、
前記第１部分の平均の厚さｔ１及び前記第３部分の平均の厚さｔ３は、それぞれ、前記厚さｔ２よりも小さい、
空気入りタイヤ。
続きを表示（約 860 文字）【請求項２】
前記厚さｔ１は、０．３～０．９mmである、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記厚さｔ３は、０．３～１．０mmである、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
少なくとも前記第１の位置よりもタイヤ軸方向外側の端部領域において、前記ベルトプライは、前記カーカスと接触しており、
前記端部領域における前記ベルトプライの前記複数のスチールコードから、前記第２部分の前記カーカス側の外面までのベルト端部内側領域は、平均の厚さｔ４（mm）を有し、
前記厚さｔ４（mm）と前記厚さｔ２（mm）との積ｔ４・ｔ２は、１．３～２．１である、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記スチールコードの外径は、０．２２～０．５５mmである、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記スチールコードは、モノフィラメントで構成された１×１構造であり、
前記モノフィラメントの外径は、０．３０～０．５０mmである、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記スチールコードは、複数（ｎ）のフィラメントからなる１×ｎ構造であり、
前記複数のフィラメントのそれぞれの外径は、０．１５～０．２２mmである、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
１本の前記スチールコードの強力は、３５０～５４０Ｎである、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記スチールコードのカーボン含有量は、０．７９％～１．００％である、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記１枚のベルトプライは、５cm幅当たりに４０～６０本の前記スチールコードを含む、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、トレッド部のキャップゴム層の損失正接や、トレッド部の厚みを特定することにより、車両発進時の転がり抵抗性の向上を期待したタイヤが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第７３３７３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両の燃費性能の向上が求められており、車両に装着されるタイヤの転がり抵抗についてもより一層の低減が求められている。タイヤの転がり抵抗を低減させる（以下、「転がり抵抗性能を向上させる」という。）方法として、例えば、ベルト層を構成するベルトプライの厚さを減じ、タイヤの軽量化を図ることが知られている。
【０００５】
しかしながら、上記の方法は、ベルトプライが剥離し易くなり、ひいてはトレッド部の耐久性を損ねる場合がある。
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、トレッド部の耐久性を損ねることなく転がり抵抗性能を向上させた空気入りタイヤを提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、空気入りタイヤであって、トレッド部と、前記トレッド部のタイヤ軸方向の第１の端部に連なってタイヤ半径方向内側に延び、かつ、タイヤ最大幅位置を含む第１サイドウォール部と、前記第１サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なる第１ビード部と、前記トレッド部から前記第１ビード部まで延びるカーカスと、前記カーカスのタイヤ内腔側に配されたインナーライナとを含み、前記トレッド部は、複数のスチールコードがトッピングゴムで被覆された少なくとも１枚のベルトプライを含むベルト層を含み、前記１枚のベルトプライの平均の厚さは、０．６６～０．９８mmであり、前記インナーライナは、空気非透過性のブチル系ゴムを含むブチルゴム層を含み、前記ブチルゴム層は、タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、タイヤ赤道の位置から前記第１の端部に向かって、前記ベルト層のタイヤ軸方向の外端よりもタイヤ軸方向内側に１０mmの距離を隔てたタイヤ軸方向の位置である第１の位置までの第１部分と、前記第１部分から前記タイヤ最大幅位置までの第２部分と、前記第２部分から前記ブチルゴム層のタイヤ半径方向の内端までの第３部分とを含み、前記第２部分の平均の厚さｔ２は、０．８～１．３mmであり、前記第１部分の平均の厚さｔ１及び前記第３部分の平均の厚さｔ３は、それぞれ、前記厚さｔ２よりも小さい、空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用したことによって、トレッド部の耐久性を損ねることなく転がり抵抗性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明の一実施形態のタイヤの横断面図である。
図１のコード補強層のコード配列態様を示す展開図である。
図１のトレッド部の第１の端部の周辺、第１サイドウォール部及び第１ビード部の拡大図である。
図３のベルト層の端部周辺におけるベルトプライ、カーカスプライ及びインナーライナを示す拡大断面図である
他の実施形態におけるスチールコードの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の特徴を内包して記載されているが、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている場合がある。また、各実施形態を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。また、本明細書で説明されない構成には、周知の構成を適宜採用することができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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