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公開番号2025107905
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-22
出願番号2024001450
出願日2024-01-09
発明の名称空気入りタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/00 20060101AFI20250714BHJP(車両一般)
要約【課題】特定のタイヤサイズにおいて、ショルダー陸部の耐摩耗性能と燃費性能とを向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明は、空気入りタイヤに関する。リム径RDは10～18インチである。断面幅SWに対する断面高さSHの比SH/SWは0.30～0.45である。断面幅SWに対するリム幅RWの比RW/SWは0.78～0.99である。第1ショルダー陸部11の踏面の幅W1(mm)は、下記の式(1)を満たす。幅W1(mm)と、第1ゴム層21の厚さT1(mm)と、第2ゴム層22の厚さT2(mm)と、第1ゴム層21の30℃における損失正接tanδ1と、第2ゴム層22の70℃における損失正接tanδ2とは、下記の式(2)を満たす。
W1>0.001×(SW×SH)…(1)
W1×(T1×tanδ1+T2×tanδ2)/(T1+T2)≦4…(2)
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
リムに装着されて使用される空気入りタイヤであって、
前記リムのリム径ＲＤは１０～１８インチであり、
タイヤの断面幅ＳＷに対するタイヤの断面高さＳＨの比ＳＨ／ＳＷは０．３０～０．４５であり、
前記タイヤの断面幅ＳＷに対する前記リムのリム幅ＲＷの比ＲＷ／ＳＷは０．７８～０．９９であり、
前記空気入りタイヤは、トレッド部を有し、
前記トレッド部は、第１トレッド端と、第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、前記複数の周方向溝に区分された複数の陸部とを含み、
前記複数の周方向溝は、最も前記第１トレッド端側に配された第１ショルダー周方向溝を含み、
前記複数の陸部は、前記第１ショルダー周方向溝のタイヤ軸方向外側に区分された第１ショルダー陸部を含み、
前記第１ショルダー陸部は、前記第１トレッド端から前記第１ショルダー周方向溝までの踏面を構成する第１ゴム層と、前記第１ゴム層のタイヤ半径方向内側に配され、かつ、前記第１ゴム層とは異なるゴム材料からなる第２ゴム層とを含み、
前記第１ショルダー陸部の前記踏面のタイヤ軸方向の幅Ｗ１（mm）は、下記の式（１）を満たし、
前記幅Ｗ１（mm）と、前記第１ゴム層の厚さＴ１（mm）と、前記第２ゴム層の厚さＴ２（mm）と、前記第１ゴム層の３０℃における損失正接tanδ１と、前記第２ゴム層の７０℃における損失正接tanδ２とは、下記の式（２）を満たす、
空気入りタイヤ。
Ｗ１＞０．００１×（ＳＷ×ＳＨ）…（１）
Ｗ１×（Ｔ１×tanδ１＋Ｔ２×tanδ２）／（Ｔ１＋Ｔ２）≦４…（２）
続きを表示（約 670 文字）【請求項２】
前記幅Ｗ１（mm）は、下記の式（３）を満たす、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
Ｗ１＜０．００２×（ＳＷ×ＳＨ）…（３）
【請求項３】
前記幅Ｗ１（mm）と、前記第１ゴム層の厚さＴ１（mm）と、前記第２ゴム層の厚さＴ２（mm）と、前記第１ゴム層の３０℃における損失正接tanδ１と、前記第２ゴム層の７０℃における損失正接tanδ２とは、下記の式（４）を満たす、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
Ｗ１×（Ｔ１×tanδ１＋Ｔ２×tanδ２）／（Ｔ１＋Ｔ２）≧３…（４）
【請求項４】
前記厚さＴ１（mm）は、前記第１ショルダー周方向溝の深さＤ１（mm）の０．９倍以上である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記厚さＴ１（mm）は、前記深さＤ１（mm）の１．５倍以下である、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第１ショルダー陸部は、前記第１ショルダー周方向溝から前記第１トレッド端を超えた位置まで延びる湾曲プロファイルを有する、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記湾曲プロファイルの前記第１トレッド端における曲率半径Ｒｔ（mm）は、前記幅Ｗ１（mm）の０．３倍以上である、請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記曲率半径Ｒｔ（mm）は、前記幅Ｗ１（mm）の２．０倍以下である、請求項７に記載の空気入りタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、都市部での人や物の輸送を目的とした小型シャトルバスが提案されている（例えば、下記特許文献１参照。）。このような小型シャトルバスは、車室空間を大きく確保することが要求される。また、前記小型シャトルバスには、インホイールモータが採用される場合がある。
【０００３】
下記特許文献２には、前記小型シャトルバスに用いられる空気入りタイヤが提案されている。このタイヤは、前記車室空間を確保するため、及び、前記インホイールモータに対応できる広いリム空間を確保するために、リム径、タイヤ断面高さとタイヤ断面幅との比、及び、リムのリム幅とタイヤ断面幅との比が規定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２１－０７５０８８号公報
特開２０２３－１０２６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のタイヤは、その形状に起因して、ショルダー陸部が摩耗し易いという問題がある。一方、上述のタイヤは、ＥＶ車両に使用される場合も多く、走行距離を延ばす観点から、燃費性能の向上も要求されている。
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、特定のタイヤサイズにおいて、ショルダー陸部の耐摩耗性能と燃費性能とを向上させた空気入りタイヤを提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、リムに装着されて使用される空気入りタイヤであって、前記リムのリム径ＲＤは１０～１８インチであり、タイヤの断面幅ＳＷに対するタイヤの断面高さＳＨの比ＳＨ／ＳＷは０．３０～０．４５であり、前記タイヤの断面幅ＳＷに対する前記リムのリム幅ＲＷの比ＲＷ／ＳＷは０．７８～０．９９であり、前記空気入りタイヤは、トレッド部を有し、前記トレッド部は、第１トレッド端と、第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、前記複数の周方向溝に区分された複数の陸部とを含み、前記複数の周方向溝は、最も前記第１トレッド端側に配された第１ショルダー周方向溝を含み、前記複数の陸部は、前記第１ショルダー周方向溝のタイヤ軸方向外側に区分された第１ショルダー陸部を含み、前記第１ショルダー陸部は、前記第１トレッド端から前記第１ショルダー周方向溝までの踏面を構成する第１ゴム層と、前記第１ゴム層のタイヤ半径方向内側に配され、かつ、前記第１ゴム層とは異なるゴム材料からなる第２ゴム層とを含み、前記第１ショルダー陸部の前記踏面のタイヤ軸方向の幅Ｗ１（mm）は、下記の式（１）を満たし、前記幅Ｗ１（mm）と、前記第１ゴム層の厚さＴ１（mm）と、前記第２ゴム層の厚さＴ２（mm）と、前記第１ゴム層の３０℃における損失正接tanδ１と、前記第２ゴム層の７０℃における損失正接tanδ２とは、下記の式（２）を満たす、空気入りタイヤである。
Ｗ１＞０．００１×（ＳＷ×ＳＨ）…（１）
Ｗ１×（Ｔ１×tanδ１＋Ｔ２×tanδ２）／（Ｔ１＋Ｔ２）≦４…（２）
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用したことによって、ショルダー陸部の耐摩耗性能と燃費性能とを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明の一実施形態の空気入りタイヤの横断面図である。
本発明のタイヤが装着される車両の斜視図である。
図１のトレッド部の拡大断面図である。
図３の第１ショルダー陸部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の特徴を内包して記載されているが、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている場合がある。また、各実施形態を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。また、本明細書で説明されない構成には、周知の構成を適宜採用することができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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