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公開番号2025103322
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-09
出願番号2023220648
出願日2023-12-27
発明の名称重荷重用タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
主分類B60C 11/13 20060101AFI20250702BHJP(車両一般)
要約【課題】モールドからリリースする際のトレッド欠けの発生、そして摩耗によるウェット性能の低下を抑制でき、転がり抵抗の低減を達成できる、重荷重用タイヤ2の提供。
【解決手段】タイヤ2はトレッド4を備える。トレッド4は周方向主溝14と周方向細溝20とを有する。トレッド4に構成される複数の陸部12はセンター陸部123を含む。センター陸部123は横断サイプ22を有する。周方向細溝20は横断サイプ22よりも深い。周方向細溝20は細溝部16と拡幅部18とを含む。トレッド4が変形することで、周方向細溝20の内側溝壁102Wuと外側溝壁102Wsとは細溝部16において接触する。拡幅部18の最大幅Wは細溝部16の最小幅W1よりも広い。拡幅部18は、細溝部16の最小幅中心線NLに対して非対称な形状を有する。拡幅部18の最大幅中心線WLは細溝部16の最小幅中心線NLの軸方向外側に位置する。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
トレッドを備え、前記トレッドが、路面と接地するトレッド面を備える、タイヤであって、
前記トレッドが、周方向に連続してのびる複数の周方向溝を備え、これにより軸方向に並ぶ複数の陸部が構成され、
複数の前記周方向溝が、一対の周方向主溝と、一対の前記周方向主溝の間に位置する一対の周方向細溝とを含み、
複数の前記陸部が、一対の前記周方向細溝の間に位置するセンター陸部と、前記周方向細溝と、前記周方向細溝の軸方向外側に位置する前記周方向主溝との間に位置する、一対のミドル陸部と、前記周方向主溝の軸方向外側に位置する、一対のショルダー陸部とを含み、
前記センター陸部が、一対の前記周方向細溝の間を繋ぐ横断サイプを有し、
一対の前記周方向細溝がそれぞれ、横断サイプよりも深く、
前記周方向細溝が、細溝部と、前記細溝部の径方向内側に位置する拡幅部とを含み、
前記トレッドが路面と接地して変形することで、前記周方向細溝の対向する内側溝壁と外側溝壁とが前記細溝部において接触し、
前記拡幅部の最大幅Ｗが、前記細溝部の最小幅Ｗ１よりも広く、
前記拡幅部が、前記細溝部の最小幅中心線に対して非対称な形状を有し、
前記拡幅部の最大幅中心線が、前記細溝部の最小幅中心線の軸方向外側に位置する、
重荷重用タイヤ。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記細溝部の最小幅Ｗ１が２．５ｍｍ以下である、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項３】
前記細溝部の最小幅位置における前記外側溝壁から前記拡幅部の軸方向外端までの軸方向距離Ｗ２が、前記細溝部の最小幅Ｗ１よりも長く、
前記軸方向距離Ｗ２が、前記細溝部の最小幅位置における前記内側溝壁から前記拡幅部の軸方向内端までの軸方向距離Ｗ３よりも長い、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項４】
前記周方向細溝が、前記細溝部と前記拡幅部との間に変曲部を有し、
前記内側溝壁のうち前記変曲部に対応する部分の輪郭、及び前記外側溝壁のうち前記変曲部に対応する部分の輪郭が単一の円弧で表される、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項５】
前記内側溝壁のうち前記変曲部に対応する部分の輪郭を表す前記円弧の半径Ｒ２が、前記外側溝壁のうち前記変曲部に対応する部分の輪郭を表す前記円弧の半径Ｒ１よりも大きい、
請求項４に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項６】
前記横断サイプが軸方向に対してなす角度が、－３５度以上３５度以下である、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項７】
前記ミドル陸部の幅Ｌ１に対する前記センター陸部の幅Ｌ２の比Ｌ２／Ｌ１が、０．５以上２．０以下である、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項８】
前記細溝部の最小幅位置における前記外側溝壁から前記拡幅部の軸方向外端までの軸方向距離Ｗ２の、前記細溝部の最小幅位置における前記内側溝壁から前記拡幅部の軸方向内端までの軸方向距離Ｗ３に対する比Ｗ２／Ｗ３が、１．５以上４．０以下である、
請求項３に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項９】
前記外側溝壁のうち前記変曲部に対応する部分の輪郭を表す前記円弧の半径Ｒ１が２．０ｍｍ以上であり、
前記半径Ｒ１に対する、前記内側溝壁のうち前記変曲部に対応する部分の輪郭を表す前記円弧の半径Ｒ２の比Ｒ２／Ｒ１が、２．０以上である、
請求項４に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項１０】
前記細溝部の最小幅位置における前記内側溝壁を含み、前記最小幅中心線と平行な仮想直線が、前記拡幅部の軸方向内端を含む、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、重荷重用タイヤに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
タイヤのトレッドは、軸方向に並列した複数の周方向溝を有する。複数の周方向溝は複数の陸部をトレッドに構成する。
陸部は路面と接地すると変形する。陸部の変形はタイヤの転がり抵抗に影響する。環境への影響が考慮され、転がり抵抗の低減がタイヤには強く求められている。
狭い溝幅を有する細溝部を周方向溝に設けることで、トレッドが路面と接地した時に陸部同士が互いに支え合うことができる。これにより、陸部の変形が抑制される。
タイヤの転がり抵抗を低減するために、細溝部を有する周方向溝、すなわち周方向細溝の採用が検討されている（例えば、下記の特許文献１）。
【０００３】
タイヤは、モールド内で生タイヤを加硫することで得られる。モールドのトレッドリングがトレッドの外面を形づける。トレッドに周方向細溝を刻む場合、トレッドリングには周方向細溝の形状が反映された凸条が設けられる。凸条は径方向内向きに突出する。
【０００４】
モールドが割モールドである場合、トレッドリングは、周方向に並ぶ複数のセグメントで構成される。
加硫工程が終わるとタイヤはモールドからリリースされる。このとき、各セグメントは径方向外向きに動かされる。これにより、トレッドから凸条が引き抜かれる。
【０００５】
周方向細溝は、例えば、濡れた路面での走行性能（以下、ウェット性能とも呼ばれる。）にも影響する。諸性能への影響を考慮しながら、周方向細溝の改良が進められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特開２０１７－０９４８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、モールドからリリースする際のトレッド欠けの発生、そして摩耗によるウェット性能の低下を抑制でき、転がり抵抗の低減を達成できる、重荷重用タイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る重荷重用タイヤは、トレッドを備える。前記トレッドは、路面と接地するトレッド面を備える。前記トレッドは、周方向に連続してのびる複数の周方向溝を備える。これにより軸方向に並ぶ複数の陸部が構成される。複数の前記周方向溝は、一対の周方向主溝と、一対の前記周方向主溝の間に位置する一対の周方向細溝とを含む。複数の前記陸部は、一対の前記周方向細溝の間に位置するセンター陸部と、前記周方向細溝と、前記周方向細溝の軸方向外側に位置する前記周方向主溝との間に位置する、一対のミドル陸部と、前記周方向主溝の軸方向外側に位置する、一対のショルダー陸部とを含む。前記センター陸部は、一対の前記周方向細溝の間を繋ぐ横断サイプを有する。一対の前記周方向細溝はそれぞれ、横断サイプよりも深い。前記周方向細溝は、細溝部と、前記細溝部の径方向内側に位置する拡幅部とを含む。前記トレッドが路面と接地して変形することで、前記周方向細溝の対向する内側溝壁と外側溝壁とが前記細溝部において接触する。前記拡幅部の最大幅Ｗは、前記細溝部の最小幅Ｗ１よりも広い。前記拡幅部は、前記細溝部の最小幅中心線に対して非対称な形状を有する。前記拡幅部の最大幅中心線は、前記細溝部の最小幅中心線の軸方向外側に位置する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、モールドからリリースする際のトレッド欠けの発生、そして摩耗によるウェット性能の低下を抑制でき、転がり抵抗の低減を達成できる、重荷重用タイヤが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明の一実施形態に係る重荷重用タイヤのトレッドを示す展開図である。
図１のII－II線に沿った断面図である。
図１のIII－III線に沿った断面図である。
図３の一部を示す断面図である。
図１のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。
タイヤの製造方法を説明する断面図である。
図３の一部を示す断面図である。
周方向細溝の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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