特許ウォッチ

公開番号2025145013
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-03
出願番号2024044976
出願日2024-03-21
発明の名称車両ドアのキーシリンダ装置
出願人ミネベアアクセスソリューションズ株式会社
代理人個人,個人
主分類E05B 79/20 20140101AFI20250926BHJP(錠;鍵;窓または戸の付属品;金庫)
要約【課題】接続部材を接続可能なドアロック装置の構成を変更することなく、ドアの希望位置に取付可能な車両ドアのキーシリンダ装置を提供する。
【解決手段】キーシリンダ装置20は、ドアロック装置10をロック状態又はアンロック状態に切り換えるためのキーシリンダ32と、キーシリンダ32の回動に連動して進退可能な牽引部材27と、牽引部材27をドアロック装置10に接続するための接続機構40とを備える。接続機構40は、軸線Cまわりの回動が許容されるようにドアロック装置10に接続可能な接続部材42と、牽引部材27の進退方向の移動を接続部材42の回動に変換する変換部材44とを備える。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
キー操作によって回動可能で、ドアロック装置をロック状態又はアンロック状態に切り換えるためのキーシリンダと、
前記キーシリンダの回動に連動して進退可能な牽引部材と、
前記牽引部材を前記ドアロック装置に接続するための接続機構と
を備える車両ドアのキーシリンダ装置において、
前記接続機構は、
前記ドアロック装置に軸線まわりの回動が許容されるように接続可能な接続部材と、
前記牽引部材の進退方向の移動を前記接続部材の回動に変換する変換部材と
を備える、車両ドアのキーシリンダ装置。
続きを表示（約 380 文字）【請求項２】
前記変換部材は、前記接続部材に対して一体に回動可能に取り付けられ、前記牽引部材の一端が接続された接続レバーによって構成されている、請求項１に記載の車両ドアのキーシリンダ装置。
【請求項３】
前記接続レバーは、前記軸線に対して交差する向きへ突出するように前記接続部材に取り付けられており、
前記接続レバーの先端部には、前記牽引部材を接続する接続部が設けられている、請求項２に記載の車両ドアのキーシリンダ装置。
【請求項４】
前記接続機構は、前記車両ドアに取り付けられ、前記接続部材を回動可能に支持する支持部材を有し、
前記接続部材と前記支持部材には、前記支持部材に対する前記接続部材の回動を規制する規制部が設けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両ドアのキーシリンダ装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアのキーシリンダ装置に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
車両のドアに配置されたドアロック装置をロック状態からアンロック状態に切り換えるためのキーシリンダ装置が知られている。ドアロック装置がアンロック状態のとき、ドアに配置されたハンドルの操作によってドアは開放可能である。ドアロック装置がロック状態のとき、ハンドルを操作してもドアは開放不可能である。
【０００３】
特許文献１に開示されたキーシリンダ装置は、キーシリンダの操作力をドアロック装置に伝達するためのロッド（接続部材）を備え、ドアに対してドアロック装置と同等の高さ位置に取り付けられている。特許文献２に開示されたキーシリンダ装置は、キーシリンダの操作力をドアロック装置に伝達するためのケーブルを備え、ドアに対してドアロック装置とは離れた位置に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１５－２２７５８５号
特開平５－２５９６５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたキーシリンダ装置をドアロック装置に対して離れた位置に取り付ける場合、接続部材をドアロック装置に接続できない。そこで、特許文献１のキーシリンダ装置に対し、接続部材の代わりに特許文献２に記載のケーブルを用いることが考えられる。しかし、特許文献１に記載されたドアロック装置は、ケーブルを接続するための接続構造を備えていないため、ドアロック装置の構成も変更する必要があり、大掛かりな設計変更が必要になる。
【０００６】
本発明は、接続部材を接続可能なドアロック装置の構成を変更することなく、ドアの希望位置に取付可能な車両ドアのキーシリンダ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、キー操作によって回動可能で、ドアロック装置をロック状態又はアンロック状態に切り換えるためのキーシリンダと、前記キーシリンダの回動に連動して進退可能な牽引部材と、前記牽引部材を前記ドアロック装置に接続するための接続機構とを備える車両ドアのキーシリンダ装置において、前記接続機構は、前記ドアロック装置に軸線まわりの回動が許容されるように接続可能な接続部材と、前記牽引部材の進退方向の移動を前記接続部材の回動に変換する変換部材とを備える、車両ドアのキーシリンダ装置を提供する。
【０００８】
キーシリンダは、牽引部材及び接続機構を介してドアロック装置に接続されている。また、接続機構は、ドアロック装置に接続される接続部材と、牽引部材の進退方向の移動を接続部材の回動に変換する変換部材とを備える。これにより、牽引部材を介してキーシリンダの操作力を接続部材に伝達できる。また、ドアロック装置の構成を変更することなく、キーシリンダを、ドアの希望位置に配置してドアロック装置に接続できる。ドアロック装置の大掛かりな設計変更は必要ないため、ドアロック装置及びキーシリンダ装置を含むドアの施解錠装置の製造コストの増大を抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、接続部材を接続可能なドアロック装置の構成を変更することなく、ドアの希望位置に取付可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明の実施形態に係るキーシリンダ装置を用いた車両のドアの正面図。
図１のドアロック装置、ハンドル、及びキーシリンダ装置の関係を示すブロック図。
キーシリンダ装置の背面斜視図。
キーシリンダ装置の分解斜視図。
図３のＶ－Ｖ線断面図。
図３のVI－VI線断面図。
ドアロック装置へのロッドの接続状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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