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公開番号2025098434
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-02
出願番号2023214554
出願日2023-12-20
発明の名称電気自動車
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人快友国際特許事務所
主分類B60K 7/00 20060101AFI20250625BHJP(車両一般)
要約【課題】本明細書は、モータがサスペンションに支持されている電気自動車において、モータとインバータを接続するパワーケーブルの揺動を抑える技術を提供する。
【解決手段】本明細書が開示する電気自動車は、車幅方向に延びている車軸と、車軸に連結されており車軸を駆動するモータと、車軸とモータを支持しているサスペンションと、車台に固定されておりモータに電力を供給するインバータと、インバータとモータを接続しているパワーケーブルと、パワーケーブルを支持する支持ブラケットを備える。サスペンションは、車幅方向に沿ってみたときに、車軸とモータを円弧に沿って揺動させる。支持ブラケットはモータとともに揺動する。パワーケーブルは、車幅方向からみたときに、円弧の半径の半分よりも円弧の中心に近い位置で支持ブラケットに支持されている。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
車幅方向に延びている車軸と、
前記車軸に連結されており、前記車軸を駆動するモータと、
前記車軸と前記モータを支持しているとともに、車幅方向に沿ってみたときに前記車軸と前記モータを円弧に沿って揺動させるサスペンションと、
車台に固定されており、前記モータに電力を供給するインバータと、
前記インバータと前記モータを接続しているパワーケーブルと、
前記パワーケーブルを支持する支持ブラケットであって前記モータとともに揺動する支持ブラケットと、
を備えており、
前記パワーケーブルは、車幅方向からみたときに、前記円弧の半径の半分よりも前記円弧の中心に近い位置で前記支持ブラケットに支持されている、
電気自動車。
続きを表示（約 270 文字）【請求項２】
前記中心は前記サスペンションの前記車台への連結点である、請求項１に記載の電気自動車。
【請求項３】
前記車台を車幅方向からみたときに、前記支持ブラケットは、前記モータから前記中心に向かって延びている、請求項２に記載の電気自動車。
【請求項４】
前記パワーケーブルは、前記支持ブラケットと前記インバータの間では車幅方向に沿ってへ延びており、前記支持ブラケットで直角に屈曲し、前記支持ブラケットと前記モータの間では車台前後方向に沿って延びている、請求項１から３のいずれか１項に記載の電気自動車。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、電気自動車に関する。本明細書における「電気自動車」には、モータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車や燃料電池車が含まれる。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１－３に開示されている電気自動車では、車軸を駆動するモータが車軸とともにサスペンションに支持されている。一方、モータに交流電力を供給するインバータは、車台に固定される。すわなち、走行中、モータはサスペンションによってインバータに対して相対的に揺動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１６－１６８９５５号公報
特開２０１５－６３２４９号公報
特開２００５－１０４３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
インバータとモータはパワーケーブルで電気的に接続される。モータがインバータに対して揺動するとき、パワーケーブルも揺動する。パワーケーブルの一部が大きく揺動すると、その一部が疲労劣化する。本明細書は、モータがサスペンションに支持されている電気自動車において、モータとインバータを接続するパワーケーブルの揺動を抑える技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書が開示する電気自動車は、車幅方向に延びている車軸と、車軸に連結されており車軸を駆動するモータと、車軸とモータを支持しているサスペンションと、車台に固定されておりモータに電力を供給するインバータと、インバータとモータを接続しているパワーケーブルと、パワーケーブルを支持する支持ブラケットを備える。サスペンションは、車幅方向に沿ってみたときに車軸とモータを円弧に沿って揺動させる。支持ブラケットはモータとともに揺動する。パワーケーブルは、車幅方向からみたときに、円弧の半径の半分よりも円弧の中心に近い位置で支持ブラケットに支持されている。パワーケーブルの支持箇所の揺動振幅は、モータの揺動振幅の半分以下となる。パワーケーブルの揺動は、インバータと支持箇所の間における揺動と、支持箇所とモータの間における揺動に分割される。その結果、パワーケーブルの揺動が抑えられる。
【０００６】
支持ブラケットは、典型的には、モータから円弧の中心へ向けて延びているとよい。また、円弧の中心は、典型的には、サスペンションの車台への連結点であるとよい。本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
第１実施例の電気自動車の後部の平面図である。
電気自動車を図１のII－II線に沿ってカットした断面図である。
車軸が揺動したときのモータの変位を示した図である。
第２実施例の電気自動車の後部の断面図である。
車軸が揺動したときのモータの変位を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１実施例）図１－３を参照して第１実施例の電気自動車２を説明する。図１に、電気自動車２の後部の平面図を示し、図２は、電気自動車２を図１のII－II線でカットした断面図である。図１、２では電気自動車２のサスペンション１０の周辺の部品だけを示してある。
【０００９】
本実施例における車台は、自動車のフレーム（またはフレームを構成するパネル）を意味する。リアサイドメンバ３ａ、３ｂが車台の一部である。電気自動車２は、モータ５を有しており、モータ５が後輪の車軸４を駆動する。モータ５は車軸４と一体になっている。モータ５は、減速ギアやデファレンシャルギアを含んでいてもよい。
【００１０】
車軸４とモータ５は、サスペンション１０を介してリアサイドメンバ３ａ、３ｂ（車台）に連結されている。サスペンション１０は、トレーリングアーム１１とストラット１２を含む。なお、図１ではストラット１２の図示は省略した。ストラット１２はコイルスプリングとダンパを含んでいる。ストラット１２の下端が車軸４に連結されており、ストラット１２の上端は電気自動車２のボディに設けられたサスペンションタワーの上端に連結される。図１－３では、サスペンションタワーを含むボディの図示は省略した。
（【００１１】以降は省略されています）

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