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公開番号2025083949
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-02
出願番号2023197647
出願日2023-11-21
発明の名称空気入りタイヤ
出願人株式会社ブリヂストン
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/12 20060101AFI20250526BHJP(車両一般)
要約【課題】本発明は、氷上グリップ性能を向上させた、空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【解決手段】幅方向サイプは、前記幅方向サイプの延在方向に略一定のサイプ幅で形成される本体部と、前記本体部に連続して形成され、サイプ幅が前記本体部のサイプ幅よりも広い拡幅部と、を有する。前記拡幅部は、前記幅方向サイプの少なくともタイヤ周方向一方側に形成されている。前記拡幅部は、前記幅方向サイプのタイヤ幅方向一方側において、前記幅方向サイプの前記タイヤ周方向一方側の端のタイヤ幅方向位置が、前記幅方向サイプのタイヤ幅方向一方側の端よりも、タイヤ幅方向他方側に位置する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド踏面に、少なくとも１つの陸部を有する空気入りタイヤであって、
前記陸部の表面にタイヤ幅方向に延びて、両端が前記陸部内で終端する、複数本の幅方向サイプを形成し、
前記幅方向サイプは、前記幅方向サイプの延在方向に略一定のサイプ幅で形成される本体部と、前記本体部に連続して形成され、サイプ幅が前記本体部のサイプ幅よりも広い拡幅部と、を有し、
前記拡幅部は、前記幅方向サイプの少なくともタイヤ周方向一方側に形成され、
前記拡幅部は、前記幅方向サイプのタイヤ幅方向一方側において、前記幅方向サイプの前記タイヤ周方向一方側の端のタイヤ幅方向位置が、前記幅方向サイプのタイヤ幅方向一方側の端よりも、タイヤ幅方向他方側に位置することを特徴とする、空気入りタイヤ。
続きを表示（約 930 文字）【請求項２】
前記拡幅部は、前記幅方向サイプの前記タイヤ周方向一方側のみに形成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記拡幅部は、前記幅方向サイプのタイヤ周方向両側に形成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記拡幅部は、前記幅方向サイプのタイヤ幅方向一方側のみに形成されている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記拡幅部は、前記幅方向サイプのタイヤ幅方向両側に形成されている、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記タイヤ周方向一方側は、タイヤ転動時の踏み込み側である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記拡幅部は、平面視で半円状である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記複数の幅方向サイプは、タイヤ幅方向に隣接する前記幅方向サイプと同方向に傾斜している、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記陸部は、タイヤ幅方向に延びる幅方向エッジにより区画され、前記複数の幅方向サイプの前記本体部は、前記幅方向エッジと同方向に傾斜している、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
サイプのタイヤ幅方向長さをｗ１（ｍｍ）とし、前記サイプの深さをｈ（ｍｍ）とするとき、ｗ１×ｈは１５０（ｍｍ
２
）以下であり、
前記陸部内の前記サイプの本数をｎ、前記陸部のタイヤ幅方向の最大幅をＢＷ（ｍｍ）、前記陸部の外輪郭面積（ｍｍ
２
）をＢＷ（ｍｍ）で除した相当陸部タイヤ周方向長さをＢＬ（ｍｍ）とし、相当サイプ本数Ｎを、ｗ１×ｎ／ＢＷ、として定義し、タイヤ周方向の平均サイプ間隔をＢＬ／（Ｎ＋１）、として表し、サイプ密度ＳＤを前記タイヤ周方向の平均サイプ間隔の逆数として定義することにより、ＳＤ＝（Ｎ＋１）／ＢＬ＝（（ｗ１×ｎ／ＢＷ）＋１）／ＢＬ、として表すとき、ＳＤが０．１５（１／ｍｍ）以上である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤ、特にスタッドレスタイヤのトレッド部の陸部には、氷上グリップ性能を向上するためにサイプと称される細溝が設けられていた。このサイプにより、タイヤ接地面において氷路面が融解することで湧出する水を接地面外に排出することができ、これにより氷上グリップ性能を向上させ得る。
【０００３】
陸部の剛性の低下を抑制しつつサイプを高密度に配置することにより、氷上グリップ性能の向上を図った技術が提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２００５－１８６８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、陸部の剛性とサイプによる水の排出との両立は十分でなく、氷上グリップ性能を向上させることには改善の余地があった。
【０００６】
そこで、本発明は、氷上グリップ性能を向上させた、空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の要旨構成は、以下の通りである。
（１）トレッド踏面に、少なくとも１つの陸部を有する空気入りタイヤであって、
前記陸部の表面にタイヤ幅方向に延びて、両端が前記陸部内で終端する、複数本の幅方向サイプを形成し、
前記幅方向サイプは、前記幅方向サイプの延在方向に略一定のサイプ幅で形成される本体部と、前記本体部に連続して形成され、サイプ幅が前記本体部のサイプ幅よりも広い拡幅部と、を有し、
前記拡幅部は、前記幅方向サイプの少なくともタイヤ周方向一方側に形成され、
前記拡幅部は、前記幅方向サイプのタイヤ幅方向一方側において、前記幅方向サイプの前記タイヤ周方向一方側の端のタイヤ幅方向位置が、前記幅方向サイプのタイヤ幅方向一方側の端よりも、タイヤ幅方向他方側に位置することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【０００８】
ここで、「トレッド踏面」とは、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填して、最大負荷荷重を負荷した際に、路面と接地することとなるトレッド表面の、タイヤ周方向全域にわたる面をいう。
また、「幅方向サイプ」の「サイプ」とは、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした状態において、サイプ深さの５０％以上の領域においてサイプ幅が１ｍｍ以下であるものをいう。ここで、サイプ深さは、上記状態において、トレッド踏面に垂直な方向に測るものとし、サイプ幅は、トレッド踏面における延在方向に垂直な断面において、トレッド踏面と平行な方向に測るものとする。
また、「幅方向サイプのタイヤ幅方向一方側の端」は、幅方向サイプの本体部のタイヤ周方向一方側のサイプ壁の延長線とサイプ壁との交点をいうものとする。
【０００９】
本明細書において、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（ＴｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＴｙｒｅａｎｄＲｉｍＴｅｃｈｎｉｃａｌＯｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴｈｅＴｉｒｅａｎｄＲｉｍＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲＢＯＯＫ等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇＲｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎＲｉｍ）を指す（即ち、上記の「リム」には、現行サイズに加えて将来的に上記産業規格に含まれ得るサイズも含む。「将来的に記載されるサイズ」の例としては、ＥＴＲＴＯ２０１３年度版において「ＦＵＴＵＲＥＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳ」として記載されているサイズを挙げることができる。）が、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。また、「規定内圧」とは、上記ＪＡＴＭＡ等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）を指し、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、「規定内圧」は、タイヤを装着する車両毎に規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。また、「最大負荷荷重」とは、上記最大負荷能力に対応する荷重をいう。
【００１０】
（２）前記拡幅部は、前記幅方向サイプの前記タイヤ周方向一方側のみに形成されている、前記（１）に記載の空気入りタイヤ。
（【００１１】以降は省略されています）

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