特許ウォッチ

公開番号2025057097
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-09
出願番号2023166763
出願日2023-09-28
発明の名称カーテンエアバッグ装置
出願人豊田合成株式会社
代理人弁理士法人明成国際特許事務所
主分類B60R 21/232 20110101AFI20250402BHJP(車両一般)
要約【課題】カーテンエアバッグ装置を改良する。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置は、膨張用ガスを供給されることにより膨張し展開するバッグ本体と、少なくとも一部が前記バッグ本体内に配されており、外部から膨張用ガスを供給されて前記バッグ本体内への膨張用ガスの流れを制御するインナチューブと、を備える。前記バッグ本体は、膨張用ガスで膨張されることにより前記移動体内の保護対象への衝撃を緩和する第1膨張室と、前記第1膨張室内に流入する膨張用ガスが流通する第1オリフィスと、前記第1膨張室の膨張の仕方を調整するために設けられ膨張用ガスを受け入れる第1副室と、前記第1副室内に流入する膨張用ガスが流通する第2オリフィスと、を備える。前記インナチューブは、前記第1オリフィスと向かい合う位置に配され、膨張用ガスを吐出する第1膨張室開口を備える。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
移動体用のカーテンエアバッグ装置であって、
膨張用ガスを供給されることにより膨張し展開するバッグ本体と、
少なくとも一部が前記バッグ本体内に配されており、外部から膨張用ガスを供給されて前記バッグ本体内への膨張用ガスの流れを制御するインナチューブと、を備え、
前記バッグ本体は、
膨張用ガスで膨張されることにより前記移動体内の保護対象への衝撃を緩和する第１膨張室と、
前記第１膨張室内に流入する膨張用ガスが流通する第１オリフィスと、
前記第１膨張室の膨張の仕方を調整するために設けられ膨張用ガスを受け入れる第１副室と、
前記第１副室内に流入する膨張用ガスが流通する第２オリフィスと、を備え、
前記インナチューブは、
前記第１オリフィスと向かい合う位置に配され、膨張用ガスを吐出する第１膨張室開口を備える、カーテンエアバッグ装置。
続きを表示（約 1,200 文字）【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記インナチューブは、さらに、
前記第２オリフィスと向かい合う位置に配され、膨張用ガスを吐出する第１副室開口を備える、カーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記バッグ本体は、さらに、
膨張用ガスで膨張されることにより前記移動体内の保護対象への衝撃を緩和する第２膨張室であって、前記第１膨張室に対して前側に配される第２膨張室と、
膨張用ガスで膨張されることにより前記移動体内の保護対象への衝撃を緩和する第３膨張室であって、前記第１膨張室に対して後ろ側に配される第３膨張室と、を備え、
前記インナチューブは、さらに、
前記第２膨張室に膨張用ガスを吐出する第２膨張室開口と、
前記第３膨張室に膨張用ガスを吐出する第３膨張室開口と、を備える、カーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記バッグ本体は、さらに、
前記第１膨張室と前記第２膨張室とを連通する連通オリフィスと、
膨張用ガスを受け入れる第２副室であって、前記第１膨張室に接続されており、前記第１副室よりも容量が小さい第２副室と、
前記第２副室内に流入する膨張用ガスが流通する第２副室オリフィスであって、前記連通オリフィスに対して前記第１オリフィスとは逆の側に配される第２副室オリフィスと、を備える、カーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項４記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記第１膨張室は、移動体の前後方向について、前記第２膨張室および前記第３膨張室よりも、前記移動体の屋根と前記移動体のドアとの少なくとも一方を支持する支柱の近くに位置する、カーテンエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項４記載のカーテンエアバッグ装置であって、
膨張用ガスの流れの方向に沿った前記第１副室の奥行きの大きさは、前記第２オリフィスの幅よりも長く、
膨張用ガスの流れの方向に沿った前記第２副室の奥行きの大きさは、前記第２副室オリフィスの幅よりも長い、カーテンエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項２記載のカーテンエアバッグ装置であって、
膨張用ガスの流れの方向に沿った前記第１副室の奥行きの大きさは、前記第２オリフィスの幅よりも長い、カーテンエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項６または７記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記第１副室は、
前記インナチューブの下方の位置から後方に延びる第１部分と、
前記第１部分の下方に配され、前記インナチューブの下方の位置から後方に延びる第２部分と、
前記第１部分の後端と前記第２部分の後端とを接続する第３部分と、を有する、カーテンエアバッグ装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示の技術は、カーテンエアバッグ装置に関する。
続きを表示（約 4,900 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、車両が側面への衝突を他の車両から受けた場合や車両が横転した場合に乗員を保護する、カーテンエアバッグ装置が存在する。特許文献１のカーテンエアバッグ装置は、膨張用ガスを供給するインフレータと、膨張用ガスを供給されることにより、車両の側壁部よりも上方から乗員と側壁部との間に膨張し展開するエアバッグと、を備える。エアバッグは、バッグ本体とインナチューブとを備える。バッグ本体は接続部を備える。インナチューブは、バッグ本体内に配置されガス流出口を有するチューブ本体と、バッグ本体の接続部内に配置されインフレータの一部が挿入される挿入部と、を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－４２９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、カーテンエアバッグは、エアバッグ上に定められる多数の打点において、それぞれ、車両内の基準位置からの距離、展開時間、最大荷重、エネルギー吸収量などの複数のパラメータについて、要求仕様を満たす必要がある。しかし、たとえば、バッグ本体の全体を早期に膨張させるのに十分な速さで膨張用ガスをバッグ本体に供給すると、バッグ本体のうち保護対象への衝撃を緩和すべき部位において、保護対象にかかる反力が大きくなり、最大荷重の要求仕様を満たせなくなる場合がある。このように、カーテンエアバッグにおいて、エアバッグ上に定められる各打点において、複数のパラメータについて高度な要求を満たすことは、容易ではない。また、すべての打点において、複数のパラメータについての要求を満たすために、大量の膨張用ガスを供給している場合もある。このため、カーテンエアバッグ装置の構成においては、さらに改良の余地があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の技術は、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本開示の技術の一形態によれば、移動体用のカーテンエアバッグ装置が提供される。この移動体用のカーテンエアバッグ装置は、膨張用ガスを供給されることにより膨張し展開するバッグ本体と、少なくとも一部が前記バッグ本体内に配されており、外部から膨張用ガスを供給されて前記バッグ本体内への膨張用ガスの流れを制御するインナチューブと、を備える。前記バッグ本体は、膨張用ガスで膨張されることにより前記移動体内の保護対象への衝撃を緩和する第１膨張室と、前記第１膨張室内に流入する膨張用ガスが流通する第１オリフィスと、前記第１膨張室の膨張の仕方を調整するために設けられ膨張用ガスを受け入れる第１副室と、前記第１副室内に流入する膨張用ガスが流通する第２オリフィスと、を備える。前記インナチューブは、前記第１オリフィスと向かい合う位置に配され、膨張用ガスを吐出する第１膨張室開口を備える。
このような態様においては、インナチューブの第１膨張室開口の大きさ、ならびに第１オリフィスと第２オリフィスと第１副室との形状を調整することにより、以下の効果が得られる。すなわち、膨張用ガスの供給開始からの時間経過に沿った、第１膨張室に流入する膨張用ガスの量と、第１副室に流入する膨張用ガスの量と、を調整することができる。その結果、膨張用ガスの供給開始からの時間経過に沿った、第１膨張室の膨張の仕方を適切に制御することができる。
（２）上記形態のカーテンエアバッグ装置において、前記インナチューブが、さらに、前記第２オリフィスと向かい合う位置に配され、膨張用ガスを吐出する第１副室開口を備える、態様とすることもできる。
このような態様においては、インナチューブの第１膨張室開口と第１副室開口の大きさ、ならびに第１オリフィスと第２オリフィスと第１副室との形状を調整することにより、以下の効果が得られる。すなわち、膨張用ガスの供給開始からの時間経過に沿った、第１膨張室に流入する膨張用ガスの量と、第１副室に流入する膨張用ガスの量と、をより適切に調整することができる。
（３）上記形態のカーテンエアバッグ装置において、前記バッグ本体が、さらに、膨張用ガスで膨張されることにより前記移動体内の保護対象への衝撃を緩和する第２膨張室であって、前記第１膨張室に対して前側に配される第２膨張室と、膨張用ガスで膨張されることにより前記移動体内の保護対象への衝撃を緩和する第３膨張室であって、前記第１膨張室に対して後ろ側に配される第３膨張室と、を備え、前記インナチューブが、さらに、前記第２膨張室に膨張用ガスを吐出する第２膨張室開口と、前記第３膨張室に膨張用ガスを吐出する第３膨張室開口と、を備える、態様とすることもできる。
このような態様においては、インナチューブの第１膨張室開口と第１副室開口の大きさ、ならびに第１オリフィスと第２オリフィスと第１副室との形状に加えて、第２膨張室開口と第３膨張室開口の大きさを調整することにより、以下の効果が得られる。すなわち、第１膨張室に流入する膨張用ガスの量と、第２膨張室に流入する膨張用ガスの量と、第３膨張室に流入する膨張用ガスの量と、第１副室に流入する膨張用ガスの量と、を調整することができる。その結果、第１膨張室と、第２膨張室と、第３膨張室と、の膨張の仕方を適切に制御することができる。
（４）上記形態のカーテンエアバッグ装置において、前記バッグ本体が、さらに、前記第１膨張室と前記第２膨張室とを連通する連通オリフィスと、膨張用ガスを受け入れる第２副室であって、前記第１膨張室に接続されており、前記第１副室よりも容量が小さい第２副室と、前記第２副室内に流入する膨張用ガスが流通する第２副室オリフィスであって、前記連通オリフィスに対して前記第１オリフィスとは逆の側に配される第２副室オリフィスと、を備える、態様とすることもできる。
このような態様においては、さらに、連通オリフィスの大きさおよび配置と、第２副室の大きさおよび配置と、第２副室オリフィスの大きさおよび配置と、を調整することにより、少なくとも第１膨張室と、第２膨張室と、の膨張の仕方をより適切に制御することができる。
（５）上記形態のカーテンエアバッグ装置において、前記第１膨張室が、移動体の前後方向について、前記第２膨張室および前記第３膨張室よりも、前記移動体の屋根と前記移動体のドアとの少なくとも一方を支持する支柱の近くに位置する、態様とすることもできる。
このような態様においては、第１膨張室の膨張の仕方を適切に制御することにより、移動体内の保護対象が支柱に、衝突しないようにすることができる。
（６）上記形態のカーテンエアバッグ装置において、膨張用ガスの流れの方向に沿った前記第１副室の奥行きの大きさは、前記第２オリフィスの幅よりも長く、膨張用ガスの流れの方向に沿った前記第２副室の奥行きの大きさは、前記第２副室オリフィスの幅よりも長い、態様とすることもできる。
このような態様とすることにより、各副室の奥行きの大きさが各副室オリフィスの幅よりも小さい態様に比べて、より長い時間について、第１膨張室と、第２膨張室と、の膨張の仕方を適切に制御することができる。
（７）上記形態のカーテンエアバッグ装置において、膨張用ガスの流れの方向に沿った前記第１副室の奥行きの大きさは、前記第２オリフィスの幅よりも長い、態様とすることもできる。
このような態様とすることにより、第１副室の奥行きの大きさが第２オリフィスの幅よりも小さい態様に比べて、より長い時間、第１膨張室の膨張の仕方を適切に制御することができる。
（８）上記形態のカーテンエアバッグ装置において、前記第１副室は、前記インナチューブの下方の位置から後方に延びる第１部分と、前記第１部分の下方に配され、前記インナチューブの下方の位置から後方に延びる第２部分と、前記第１部分の後端と前記第２部分の後端とを接続する第３部分と、を有する、態様とすることもできる。
このような態様とすることにより、第１副室の奥行きの寸法を確保して、長い時間、第１膨張室の膨張の仕方を適切に制御することを可能にしつつ、第１副室により、前後方向および上下方向について広い範囲で、移動体内の保護対象を受け止めることができる。
本開示の技術は、カーテンエアバッグ装置以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、カーテンエアバッグ装置の製造方法やカーテンエアバッグ装置の設計方法、その制御方法を実現するコンピュータプログラム、そのコンピュータプログラムを記録した一時的でない記録媒体等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
車両ＭＶ用のカーテンエアバッグ装置１００の構成を示すための説明図である。
折り畳まれた状態のバッグ本体１１０の断面を示す説明図である。
インナチューブ１２０の構成を示す平面図である。
バッグ本体１１０の内部構成の詳細を説明するための説明図である。
第１膨張室ＭＣ１と第１副室ＳＣ１と第２副室ＳＣ２との構成の詳細を説明するための説明図である。
バッグ本体１１０の膨張および展開が完了した状態を示す写真である。
バッグ本体１１０の膨張および展開が開始されており、かつ完了する前の状態を示す写真である。
第２実施形態のカーテンエアバッグ装置１００ｂの構成を示すための説明図である。
第３実施形態のカーテンエアバッグ装置１００ｃの構成を示すための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
Ａ．第１実施形態：
図１は、車両ＭＶ用のカーテンエアバッグ装置１００の構成を示すための説明図である。図１に示されるカーテンエアバッグ装置１００は、車両ＭＶの右の側壁に沿って展開されるカーテンエアバッグ装置１００である。車両ＭＶにおいては、図１に示されるカーテンエアバッグ装置１００と略対称の構成を有するカーテンエアバッグ装置が、車両ＭＶの左の側壁に沿って展開される。図１においては、カーテンエアバッグ装置１００の内部の構造が示されている。図１において、車両ＭＶの概形が破線で示されている。
【０００９】
図１において、上を矢印ＵＤで示し、下を矢印ＤＤで示す。車両ＭＶの前方向を矢印ＦＤで示し、車両ＭＶの後ろ方向を矢印ＢＤで示す。他の図において示される矢印ＵＤ，ＤＤ，ＦＤ，ＢＤは、図１の矢印ＵＤ，ＤＤ，ＦＤ，ＢＤに対応する。本明細書において言及される、上下、前後、および左右は、移動体としての車両ＭＶにおける上下、前後、および左右である。本明細書において、上下方向を符号「ＵＤ／ＤＤ」で示す。前後方向を符号「ＦＤ／ＢＤ」で示す。
【００１０】
図１に示す保護対象ＰＯ１は、車両ＭＶの前席に座っている乗員である（図１の中段左部および中段右部参照）。図１に示す保護対象ＰＯ２は、車両ＭＶの後席に座っている乗員である。カーテンエアバッグ装置１００は、車両ＭＶに衝撃が加えられた際に、車両ＭＶの天井から車両ＭＶの側壁および窓に沿って展開する。車両ＭＶ内の保護対象ＰＯ１，ＰＯ２は、車両ＭＶに与えられた衝撃および自らの慣性力により、車両ＭＶの側壁および窓に向かって相対的に移動する。保護対象ＰＯ１，ＰＯ２は、側壁および窓に直接、衝突せずに、展開したカーテンエアバッグ装置１００に衝突する。その結果、保護対象ＰＯ１，ＰＯ２に加えられ得る衝撃が緩和される。
（【００１１】以降は省略されています）

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