特許ウォッチ

公開番号2025043059
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-28
出願番号2023150362
出願日2023-09-15
発明の名称内燃機関の制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類F02D 41/06 20060101AFI20250321BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】駆動力の応答性を改善することが可能な内燃機関の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関の回転数を制御する回転数制御部と、前記内燃機関の点火時期を制御する点火時期制御部と、を具備し、前記内燃機関の排気を浄化する触媒の暖機中であり、かつ前記内燃機関の駆動力の要求値が第1の値である場合、前記回転数制御部は前記回転数を第1の回転数とし、前記点火時期制御部は前記点火時期を第1の時期とし、前記暖機中かつ前記内燃機関の駆動力の要求値が前記第1の値より低い第2の値である場合、前記点火時期制御部は前記点火時期を前記第1の時期より遅角側の第2の時期とし、前記回転数制御部は前記回転数を前記第1の回転数より低い第2の回転数とする内燃機関の制御装置。
【選択図】図2

特許請求の範囲【請求項１】
内燃機関の回転数を制御する回転数制御部と、
前記内燃機関の点火時期を制御する点火時期制御部と、を具備し、
前記内燃機関の排気を浄化する触媒の暖機中であり、かつ前記内燃機関の駆動力の要求値が第１の値である場合、前記回転数制御部は前記回転数を第１の回転数とし、前記点火時期制御部は前記点火時期を第１の時期とし、
前記暖機中かつ前記内燃機関の駆動力の要求値が前記第１の値より低い第２の値である場合、前記点火時期制御部は前記点火時期を前記第１の時期より遅角側の第２の時期とし、前記回転数制御部は前記回転数を前記第１の回転数より低い第２の回転数とする内燃機関の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の制御装置に関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
触媒の暖機のために、内燃機関における点火時期を遅角する技術が知られている（例えば特許文献１など）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
国際公開第２０１０／０７９６０９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
触媒暖機中に内燃機関の駆動力を変化させることがある。しかし、応答性が低いことにより、要求された駆動力を速やかに得られないことがある。そこで、駆動力の応答性を改善することが可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的は、内燃機関の回転数を制御する回転数制御部と、前記内燃機関の点火時期を制御する点火時期制御部と、を具備し、前記内燃機関の排気を浄化する触媒の暖機中であり、かつ前記内燃機関の駆動力の要求値が第１の値である場合、前記回転数制御部は前記回転数を第１の回転数とし、前記点火時期制御部は前記点火時期を第１の時期とし、前記暖機中かつ前記内燃機関の駆動力の要求値が前記第１の値より低い第２の値である場合、前記点火時期制御部は前記点火時期を前記第１の時期より遅角側の第２の時期とし、前記回転数制御部は前記回転数を前記第１の回転数より低い第２の回転数とする内燃機関の制御装置によって達成することができる。
【発明の効果】
【０００６】
駆動力の応答性を改善することが可能な内燃機関の制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は本実施形態に係る車両を例示する模式図である。
図２はＥＣＵが実行する処理を例示するフローチャートである。
図３（ａ）は動作線を例示する図である。図３（ｂ）はタイムチャートを例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本実施形態の内燃機関の制御装置について説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。
【０００９】
図１は実施形態に係る車両１を例示する模式図である。車両１は、ハイブリッド車両であり、内燃機関１０、ＭＧ（Motor Generator）４０、バッテリ４２、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０を有する。
【００１０】
内燃機関１０は例えばガソリンエンジンであり、燃料を燃焼し、駆動力を発生させる。内燃機関１０は、シリンダブロック２０およびシリンダヘッド２１を有する。シリンダブロック２０の上にシリンダヘッド２１が取り付けられている。シリンダブロック２０にクランクシャフト３０が収納されている。クランク角センサ３５は、シリンダブロック２０に設けられ、クランクシャフト３０の回転角を検出する。コンロッド３２の一端はピストン３３に連結され、他端はクランクシャフト３０に連結されている。シリンダブロック２０、シリンダヘッド２１およびピストン３３によって、燃焼室３４が区画される。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許