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公開番号2025006492
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-17
出願番号2023107316
出願日2023-06-29
発明の名称吸気マニホルドの支持構造
出願人株式会社クボタ
代理人個人
主分類F02M 35/10 20060101AFI20250109BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】吸気マニホルドの前側の支持の負担が軽減される、吸気マニホルドの支持構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド6と、固定構造体2を含み、吸気マニホルド9を支持する支持構造であって、クランク軸心の軸長方向を左右方向、左右方向と直交する水平方向を前後方向、前後方向の一方側を前側として、吸気マニホルド9は、合成樹脂製のコレクタ部40と、コレクタ部40から前側に導出された複数の枝管部9aを備え、各枝管部9a・9bの前端側の吸気出口部9dがシリンダヘッド6に支持され、コレクタ部40は同一の二等辺三角形に形成される一対の連結板17・17を介して固定構造体2に弾性支持され、コレクタ部40の左右一端側であって、固定構造体2による支持側とは反対側にスロットルボディ12が取り付けられている、ことを特徴とする吸気マニホルドの支持構造。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
シリンダヘッド６と、固定構造体２を含み、吸気マニホルド９を支持する支持構造であって、
クランク軸心Ｃの軸長方向を左右方向、左右方向と直交する水平方向を前後方向、前後方向の一方側を前側として、
吸気マニホルド９は、合成樹脂製のコレクタ部４０と、コレクタ部４０から前側に導出された複数の枝管部９ａ・９ｂを備え、各枝管部９ａ・９ｂの前端側の吸気出口部９ｄがシリンダヘッド６に支持され、コレクタ部４０は同一の二等辺三角形に形成される一対の連結板１７・１７を介して固定構造体２に弾性支持され、
コレクタ部４０の左右一端側であって、固定構造体２による支持側とは反対側にスロットルボディ１２が取り付けられている、ことを特徴とする吸気マニホルドの支持構造。
続きを表示（約 1,300 文字）【請求項２】
請求項１に記載された吸気マニホルドの支持構造において、
スロットルボディ１２は吸気配管１４を介して固定構造物１２Ｂに支持され、吸気配管１４に弾性を備えた可撓性パイプ１４Ａが用いられている、ことを特徴とする吸気マニホルドの支持構造。
【請求項３】
請求項１に記載された吸気マニホルドの支持構造において、
吸気マニホルド９の下方に固定構造体２が配置され、
コレクタ部４０はその下部に被支持部１５を備え、固定構造体２はその上側から上向きに突出する支持部１６を備え、この固定構造体２の支持部１６にコレクタ部４０の被支持部１５が支持されている、ことを特徴とする吸気マニホルドの支持構造。
【請求項４】
請求項３に記載された吸気マニホルドの支持構造において、
固定構造体２がハウジング２Ａａの分割合わせ面２８Ａを備え、固定構造体２の支持部１６が分割合わせ面２８Ａに沿ってハウジング２Ａａから突出している、ことを特徴とする吸気マニホルドの支持構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載された吸気マニホルドの支持構造において、
固定構造体２は支持部１６を備え、この支持部１６とコレクタ部４０の被支持部１５が弾性連結体Ｓを介して連結されている、ことを特徴とする吸気マニホルドの支持構造。
【請求項６】
請求項５に記載された吸気マニホルドの支持構造において、
弾性連結体Ｓは、支持部１６と被支持部１５を両側から挟む一対の連結板１７・１７と、この一対の連結板１７・１７を支持部１６と被支持部１５に取り付ける一対の締結具１８・１９と、支持部１６と被支持部１５のいずれかに取り付けられるノックピン２０を備え、ノックピン２０は、一対の連結板１７・１７に挿通され、一対の締結具１８・１９の少なくとも一方の締結具１８に弾性カラー２３・２３が装着され、一対の締結具１８・１９とノックピン２０で位置決めされた弾性カラー２３・２３を介して固定構造体２の支持部１６にコレクタ部４０の被支持部１５が弾性支持されている、ことを特徴とする吸気マニホルドの支持構造。
【請求項７】
請求項６に記載された吸気マニホルドの支持構造において、
一対の連結板１７・１７は、それぞれノックピン２０を挿通するノックピン挿通孔２０ａと、一対の締結具１８・１９を挿通する締結具挿通孔１８ａ・１９ａを備えると共に、ノックピン挿通孔２０ａを径方向に横断する仮想対称軸２０ｂに対して、線対称形状で、一対の締結具挿通孔１８ａ・１９ａが線対称位置に配置されるように構成されている、ことを特徴とする吸気マニホルドの支持構造。
【請求項８】
吸気マニホルドの支持構造において、
各連結板１７・１７の頂角部１７ａにノックピン挿通孔２０ａが設けられ、頂角部１７ａと角度が異なる一対の底角部１７ｂ・１７ｂに一対の締結具挿通孔１８ａ・１９ａが設けられている、ことを特徴とする吸気マニホルドの支持構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気マニホルドの支持構造に関し、詳しくは、吸気マニホルドの前側の支持の負担が軽減される、吸気マニホルドの支持構造に関する。
続きを表示（約 2,400 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッドと、吸気マニホルドと、スロットルボディを備え、吸気マニホルドは、コレクタ部と、コレクタ部から導出された複数の枝管を備え、枝管の導出方向を前側として、枝管の前端部がシリンダヘッドに支持され、コレクタ部にスロットルボディが取り付けられたエンジンがある (例えば、特許文献１の図３参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１-１１０２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題点》吸気マニホルドの前側の支持の負担が大きくなる。
特許文献１のエンジンでは、吸気マニホルドの支持がシリンダヘッド側での片持ち支持となっているため、コレクタ部の上下動による回転モーメントにより、吸気マニホルドの前側の支持の負担が大きくなる。
特に、コレクタ部に比較的重量が大きいスロットルボディが取り付けられているため、スロットルボディの上下動による回転モーメントにより、吸気マニホルドの前側の支持の負担が大きくなる。
【０００５】
本発明の課題は、吸気マニホルドの前側の支持の負担が軽減される、吸気マニホルドの支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明の主要な構成は、次の通りである。
図５に例示するように、シリンダヘッド６と、固定構造体２を含み、吸気マニホルド９を支持する支持構造であって、
図４に例示するように、クランク軸心Ｃの軸長方向を左右方向、図３に例示するように、左右方向と直交する水平方向を前後方向、前後方向の一方側を前側として、
図５に例示するように、吸気マニホルド９は、合成樹脂製のコレクタ部４０と、コレクタ部４０から前側に導出された複数の枝管部９ａ・９ｂ(枝管部９ｂについては図９参照)を備え、各枝管部９ａ・９ｂの前端側の吸気出口部９ｄがシリンダヘッド６に支持され、図７(Ｂ)に例示するように、コレクタ部４０は同一の二等辺三角形に形成される一対の連結板１７・１７を介して固定構造体２に弾性支持され、
図５に例示するように、コレクタ部４０の左右一端側であって、固定構造体２による支持側とは反対側にスロットルボディ１２が取り付けられている、ことを特徴とする吸気マニホルドの支持構造。
【発明の効果】
【０００７】
本願発明は、次の効果を奏する。
《効果》吸気マニホルド９の前側の支持の負担が軽減される。
図５に例示するように、コレクタ部４０は一対の連結板１７・１７を介して固定構造体に弾性支持され、吸気マニホルド９が前後両持ち支持の状態になるため、吸気マニホルド９の前側の支持の負担が軽減される。
図５に例示するように、シリンダヘッド６から後側に離れたコレクタ部４０が軽量な合成樹脂製であるため、コレクタ部４０の上下動による回転モーメントが小さくなり、この点でも吸気マニホルド９の前側の支持の負担が軽減される。
図５に例示するように、コレクタ部４０は固定構造体２に弾性支持されているため、コレクタ部４０と比較的高重量のスロットルボディ１２の上下の振動が軽減され、吸気マニホルド９の前側の支持の負担が軽減される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の実施形態に係る多目的四輪車を前方上方から見た斜視図である。
図１の多目的四輪車に搭載するエンジンとその周辺部の説明図で、図２(Ａ)は側面図、図２(Ｂ)は背面図である。
図２のエンジンの側面図である。
図２のエンジンの背面図である。
吸気マニホルドとその周辺部の斜視図である。
図５の背面図である。
図５の吸気マニホルドの下部支持構造を説明する図で、図７(Ａ)は要部の断面図、図７(Ｂ)は要部の分解斜視図である。
図５の下部支持構造を説明する図で、図８(Ａ)は要部の背面図、図８(Ｂ)は要部の斜視図である。
図１の多目的四輪車に搭載するエンジンに用いる吸気マニホルドの横断平面図である。
図９の吸気マニホルドの縦断背面を示す斜視図である。
図１の多目的四輪車に搭載するエンジンに用いる検油装置の縦断側面図である。
図１１の検油装置とその周辺部の斜視図である。
図１２の検油装置の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１から図１３は本発明の実施形態に係る多目的四輪車とこれに搭載するエンジンや変速装置を説明する図で、この実施形態では傾斜形の４サイクル直列２気筒ディーゼルエンジンやＣＴＶを搭載した多目的四輪車について説明する。
【００１０】
図１にオフロード用の多目的四輪車Ｖが示されており、図２に示すように、エンジンＥは、クランク軸１Ａが横向きとなる横置きで配置されている。
この実施形態では、図４に示すように、クランク軸心Ｃの軸長方向を左右方向、図３に示すように、左右方向と直交する水平方向を前後方向、前後方向の車両前進側を前側、その反対側を後側として説明する。
図１に示すように、この多目的四輪車Ｖは、左右一対の前輪３１，３１と、左右一対の後輪３２，３２と、フロントボンネット３３と、搭乗部３４と、後側の荷台(カーゴ)３５とを備えている。パイプ材３４ｐで囲まれた搭乗部３４には、左右一対の座席(搭乗シート)３４A・３４Aが配置されている。図１中の符号３４sは座席３４Aの背凭れ、符号３６は操向ハンドル、符号３７は開閉ドアである。
（【００１１】以降は省略されています）

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