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公開番号2024110819
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-08-16
出願番号2023015647
出願日2023-02-03
発明の名称車両の燃料改質システム
出願人マツダ株式会社
代理人弁理士法人前田特許事務所
主分類F02M 21/02 20060101AFI20240808BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】車両の搭載に適した燃料改質システムを提供する。
【解決手段】レシプロエンジン3は、圧縮行程、膨張行程、ピストン32の上昇により燃焼ガスが圧縮される再圧縮行程、ピストンの下降により、排気ガスが排出されつつ、少なくとも吸気が導入される掃気行程を有する変則4ストロークサイクルを実行し、分解器6は、再圧縮行程における燃焼ガスの熱と圧力とを利用して、炭化水素燃料供給部45から供給された炭化水素燃料をカーボンと水素ガスとに分解し、水素ガス供給部5は、分解器によって生成された水素ガスを燃料として、シリンダ31内へ供給する。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
車両に搭載されかつ、シリンダ内のピストンが往復動するレシプロエンジンと、
炭化水素燃料をカーボンと水素ガスとに分解しかつ、前記カーボンを貯蔵する分解器と、
前記分解器へ前記炭化水素燃料を供給する炭化水素燃料供給部と、
前記分解器によって生成された前記水素ガスを燃料として、前記シリンダ内へ供給する水素ガス供給部と、を備え、
前記レシプロエンジンは、
前記シリンダ内へ供給された前記水素ガスを含む混合気が、前記ピストンの上昇により圧縮される圧縮行程、
前記混合気の燃焼により前記ピストンが下降する膨張行程、
前記ピストンの上昇により燃焼ガスが圧縮される再圧縮行程、及び、
前記ピストンの下降により、前記シリンダ内の排気ガスが排気ポートを通じて排出されつつ、吸気ポートを通じて前記シリンダ内に、少なくとも吸気が導入される掃気行程を有する変則４ストロークサイクルを実行し、
前記分解器は、前記再圧縮行程における前記燃焼ガスの熱と圧力とを利用して、前記炭化水素燃料供給部から供給された前記炭化水素燃料を前記カーボンと前記水素ガスとに分解する、車両の燃料改質システム。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
請求項１に記載の車両の燃料改質システムにおいて、
前記レシプロエンジンは、前記シリンダに連通する第３のポートと、前記第３のポートを開閉する開閉弁と、を有し、
前記分解器は、前記第３のポートに接続され、
前記炭化水素燃料供給部は、前記第３のポート内へ前記炭化水素燃料を噴射する第１インジェクタを有し、
前記開閉弁は、前記再圧縮行程において開弁し、
前記ピストンの上昇により圧縮された前記燃焼ガスと、前記第１インジェクタが噴射した前記炭化水素燃料とが、前記第３のポートを通じて前記分解器へ供給される、車両の燃料改質システム。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の燃料改質システムにおいて、
前記開閉弁は、前記掃気行程において再開弁し、
前記排気ポートの排気弁は、前記掃気行程において前記開閉弁の開弁後に開弁し、
前記吸気ポートの吸気弁は、前記掃気行程において前記排気弁の開弁後に開弁する、車両の燃料改質システム。
【請求項４】
請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の燃料改質システムにおいて、
前記レシプロエンジンは、前記車両の走行用の駆動力を出力し、
前記レシプロエンジンを制御する制御器をさらに備え、
前記炭化水素燃料供給部は、前記炭化水素燃料を、前記シリンダ内へ供給可能であり、
前記制御器は、前記レシプロエンジンの運転状態が、前記レシプロエンジンの回転数が第１回転数よりも低くかつ、前記レシプロエンジンの要求負荷が第１負荷よりも低い第１領域である場合に、前記レシプロエンジンに前記変則４ストロークサイクルを実行させ、
前記制御器は、前記レシプロエンジンの運転状態が前記第１領域以外である場合に、前記レシプロエンジンに、前記ピストンの下降により、前記吸気ポートを通じて前記シリンダ内に、少なくとも吸気が導入される吸気行程、前記炭化水素燃料供給部によって前記シリンダ内へ供給された前記炭化水素燃料を含む混合気が、前記ピストンの上昇により圧縮される圧縮行程、前記混合気の燃焼により前記ピストンが下降する膨張行程、及び、前記ピストンの上昇により、前記排気ポートを通じて排気ガスが排出される排気行程を有する通常４ストロークサイクルを実行させる、車両の燃料改質システム。
【請求項５】
請求項４に記載の車両の燃料改質システムにおいて、
前記水素ガス供給部は、前記水素ガスを前記シリンダ内へ噴射する第２インジェクタを有し、
前記炭化水素燃料供給部は、前記炭化水素燃料を前記吸気ポート内へ噴射する第３インジェクタを有している、車両の燃料改質システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
ここに開示する技術は、車両の燃料改質システムに関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、炭化水素をカーボンと水素とに直接分解する装置が記載されている。この従来の分解装置は、触媒が収容された反応器を備えている。炭化水素を含む原料ガスが反応器に供給されると、触媒の反応により生成されたカーボンが触媒に付着する。水素を含む反応ガスは反応器を通過する。反応器下流の水素精製装置は、反応ガス中の水素を精製し、水素濃度を高める。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－１０４５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両（例えば四輪自動車）の技術分野において、カーボンニュートラルへの取り組みが求められている。炭化水素燃料（ガソリン、及び／又は、軽油を含む）を利用するエンジンを搭載した車両においてカーボンニュートラルを実現するためには、エンジンの熱効率の向上、及び／又は、排気エミッション性能の向上に加えて、炭化水素燃料からカーボン（Ｃ）又はＣＯ
２
を回収する新たな技術が必要である。
【０００５】
炭化水素燃料を利用するエンジンが搭載された車両において、カーボン又はＣＯ
２
を回収しようとすれば、（１）炭化水素燃料の燃焼後にＣＯ
２
を回収する、又は、（２）炭化水素燃料の燃焼前に炭化水素燃料をカーボンと水素ガスとに分解し、カーボンを回収する、ことが考えられる。回収されたＣＯ
２
又はカーボンが車両に貯蔵されることを考慮すれば、ＣＯ
２
はカーボンよりも重いため、（２）の方が、車両の燃費性能の点で有利である。また、（２）であれば、水素ガスをエンジンの燃料として利用することも可能である。水素ガスを燃焼させれば、燃焼に起因する炭素酸化物が発生しないという利点もある。
【０００６】
そこで、前述した従来の分解装置を車両に搭載することが考えられる。従来の分解装置は、触媒を昇温するための加熱装置を備えている。従来の分解装置が車両に搭載された場合、エンジンの熱を触媒の昇温に利用することが可能である。
【０００７】
ところが、水素ガスをエンジンの燃料に使用しようとすれば高濃度の水素ガスが必要である。従来の分解装置は、高濃度の水素ガスを得るために、水素を含む反応ガスから水素を精製するためのＰＳＡ（Pressure Swing Adsorption）法による水素精製装置を必要としている。車両に、水素精製装置を搭載することは、車両重量を増大させるという不都合がある。従来の分解装置は、車両の搭載には不向きである。
【０００８】
ここに開示する技術は、車両の搭載に適した燃料改質システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
炭化水素燃料の分解と、水素ガスの分離とを同時に行う膜反応器（Membrane Reactor）を、車両の燃料改質システムに利用することが考えられる。膜反応器は、触媒を利用して炭化水素燃料をカーボンと水素ガスとに分解しながら、分離膜が水素ガスのみを透過させることにより、小型でありながら、高濃度の水素ガスを生成できる。ところが、膜反応器において高濃度の水素ガスを効率的に生成しようとすれば、膜反応器に供給する、炭化水素燃料を含む原料ガスの圧力を高めなければならない。
【００１０】
本願発明者らは、レシプロエンジンにおいて、ピストンの上昇によりシリンダ内のガスが圧縮されることに着目して、ここに開示する技術を完成させるに至った。
（【００１１】以降は省略されています）

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