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公開番号2024088956
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-07-03
出願番号2022204020
出願日2022-12-21
発明の名称路面すべり摩擦調整構造体、調整機、調整方法
出願人株式会社NIPPO
代理人弁理士法人クシブチ国際特許事務所
主分類E01C 7/18 20060101AFI20240626BHJP(道路,鉄道または橋りょうの建設)
要約【課題】路面の研磨効率を向上し、路面の深い部分まで研磨し、車両走行による摩耗のすべりと略同じ状態で、路面を研磨できる、路面すべり摩擦調整構造体、調整機、調整方法を提供する
【解決手段】摩擦調整構造体2は、角パイプ4、5(フレーム)と、角パイプ4、5に支持される減速機付きモーター11、および、発電機9で構成される原動機と、鉛直方向に軸線が延び、原動機により回転されるシャフト13と、シャフト13の回転に連動して、シャフト13の周りを公転し、かつ、自転する3つのタイヤ23と、を備え、3つのタイヤ23を、角パイプ4、5および原動機の荷重がかかった状態で、路面Gの同一円周上を転動させる。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
フレームと、
前記フレームに支持される原動機と、
鉛直方向に軸線が延び、前記原動機により回転されるシャフトと、
前記シャフトの回転に連動して、前記シャフトの周りを公転し、かつ、自転する複数のタイヤと、を備え、
前記複数のタイヤを、前記フレームおよび前記原動機の荷重がかかった状態で、路面の同一円周上を転動させる、
路面すべり摩擦調整構造体。
続きを表示（約 770 文字）【請求項２】
前記シャフトから放射状に延びる複数のアームを有し、前記複数のアームにホルダーを介して前記タイヤが支持される、
請求項１に記載の路面すべり摩擦調整構造体。
【請求項３】
前記タイヤは車軸を介して支持され、前記車軸は前記アームと平行に、かつ、前記アームの回転方向後方にずらして配置される、
請求項２に記載の路面すべり摩擦調整構造体。
【請求項４】
前記ホルダーは前記車軸の向きを調整可能に形成される、
請求項３に記載の路面すべり摩擦調整構造体。
【請求項５】
前記タイヤは、スタッドレスタイヤである、
請求項１に記載の路面すべり摩擦調整構造体。
【請求項６】
請求項１から５の何れかに記載の路面すべり摩擦調整構造体を、路面上で牽引または押動する動力機を有し、
前記路面すべり摩擦調整構造体を動作するときには、前記複数のタイヤに前記フレームおよび前記原動機の荷重がかかった状態とするため、前記動力機と前記路面すべり摩擦調整構造体との連結を解除する、
路面すべり摩擦調整機。
【請求項７】
フレームと、
前記フレームに支持される原動機と、
鉛直方向に軸線が延び、前記原動機により回転されるシャフトと、
前記シャフトの回転に連動して、前記シャフトの周りを公転し、かつ、自転する複数のタイヤと、を備える、路面すべり摩擦調整構造体を準備し、
前記複数のタイヤを、前記フレームおよび前記原動機の荷重がかかった状態で、路面の同一円周上を転動させながら、同時に、路面すべり摩擦調整構造体を路面上で牽引または押動して、路面すべり摩擦を調整する、
路面すべり摩擦調整方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面すべり摩擦調整構造体、調整機、調整方法に関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
一般に、ブレーキ性能を確認するための走行試験路は、路面が所定のμ値を有する路面に仕上げられる。特許文献１は、フロアポリッシャ（業務用床洗浄機）などを用いて走行試験路を所定のμ値を有する路面（以下、「特定路面」という場合がある。）に仕上げる技術を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
実開平３－９６３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、路面の研磨効率が低く、研磨に要する時間が長くなる。また、路面の深い部分まで研磨できない。さらに、実際の車両走行による摩耗のすべりと略同じ状態で、路面を研磨できない、等の課題がある。
本発明は、路面の研磨効率を向上し、路面の深い部分まで研磨し、車両走行による摩耗のすべりと略同じ状態で、路面を研磨できる、路面すべり摩擦調整構造体、調整機、調整方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、フレームと、前記フレームに支持される原動機と、鉛直方向に軸線が延び、前記原動機により回転されるシャフトと、前記シャフトの回転に連動して、前記シャフトの周りを公転し、かつ、自転する複数のタイヤと、を備え、前記複数のタイヤを、前記フレームおよび前記原動機の荷重がかかった状態で、路面の同一円周上を転動させる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、路面の研磨効率を向上し、路面の深い部分まで研磨し、車両走行による摩耗のすべりと略同じ状態で、路面を研磨できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
路面すべり摩擦調整機を示す概略図。
図１のＩＩ－ＩＩ断面図。
アームを示す平面図。
図２のＩＶ－ＩＶ断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
［１．実施形態の構成］
図１は、路面すべり摩擦調整機１を示す概略図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。なお図２では、後述の減速機付きモーター１１を省略して示している。
図１に示すように、路面すべり摩擦調整機（以下、摩擦調整機という。）１は、路面すべり摩擦調整構造体（以下、摩擦調整構造体という。）２と、この摩擦調整構造体２を、路面Ｇ上で牽引または押動するフォークリフト（動力機）３と、を備える。
この摩擦調整機1は、走行試験路（テストコース）用の路面において、路面のμ値を調整するときに使用される。
対象となる路面はμ＝０．３以下のいわゆる低μ路面に限定されず、例えば、中μ路面にも適用が可能であり、μ＝０．９程度のいわゆる高μ路面にも適用が可能である。
摩擦調整構造体２は、図２に示すように、互いに平行に延びる一対の角パイプ（フレーム）４、５を備え、一対の角パイプ４、５は連結板１０により連結される。一対の角パイプ４、５には、図1に示すように、荷台１２が取付けられ、荷台１２にはエンジン駆動式の発電機９が載置される。摩擦調整構造体２は、図１及び図２に示すように、一対の角パイプ４、５に連結され、内側の各機器類を保護するための、環状に形成されるガードパイプ７を備える。また、一対の角パイプ４、５には、発電機９の電力で駆動される減速機付きモーター１１が支持される。減速機付きモーター１１と、エンジン駆動式の発電機９と、が原動機を構成する。
【０００９】
一対の角パイプ４、５を連結する連結板１０には、シャフト１３が回転自在に支持される。シャフト１３は、鉛直方向に延びる軸線周りを回転する。シャフト１３の下端には、大径ギア１４が取付けられ、大径ギア１４は、動力伝達用のチェーン１５を介して、減速機付きモーター１１の出力用の小径ギア１６に連結される。
【００１０】
図３は、アーム１７を示す平面図、図４は、図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。
シャフト１３には、該シャフト１３から放射状に延びる複数のアーム１７が取付けられる。これらアーム１７は、平面視で１２０°等間隔で配置される。複数のアーム１７の先端部には、鉛直方向に延びる支持軸１９が回転自在に支持され、支持軸１９には、図４に示すように、ホルダー２１が取付けられる。ホルダー２１はＬ字状であり、ホルダー２１の下端部には、路面Ｇの仕上げを行い、特定路面を形成するためのタイヤ２３が配置される。タイヤ２３は、車軸２３Ａを介してホルダー２１に支持される。３つのタイヤ２３には、路面研磨性に優れるスタッドレスタイヤが好適である。この構成では、タイヤ２３は、シャフト１３の回転に連動して、アーム１７を介して、シャフト１３の周りを公転し、かつ、車軸２３Ａに支持されて、車軸２３Ａの周りを自転する。
（【００１１】以降は省略されています）

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