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公開番号2024074583
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-05-31
出願番号2022185845
出願日2022-11-21
発明の名称タイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類B60C 11/13 20060101AFI20240524BHJP(車両一般)
要約【課題】タイヤのスノー性能を向上できるタイヤを提供すること。
【解決手段】このタイヤ1では、タイヤ周方向に延在する4本の主溝と、前記4本の主溝に区画されて成る5列の陸部とを備える。また、4本の主溝21～24が、タイヤ赤道面CLを境界とする一方の領域に配置された第一ショルダー主溝21および第一センター主溝22を含む。また、第一ショルダー主溝21および第一センター主溝22が、長尺部と短尺部とを交互に接続して成るジグザグ形状を有する。また、第一センター主溝22の前記長尺部が、第一ショルダー主溝21の前記長尺部に対してタイヤ周方向で逆方向に傾斜する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤ周方向に延在する４本の主溝と、前記４本の主溝に区画されて成る５列の陸部とを備えるタイヤであって、
前記４本の主溝が、タイヤ赤道面を境界とする一方の領域に配置された第一ショルダー主溝および第一センター主溝と、他方の領域に配置された第二センター主溝および第二ショルダー主溝とから成り、
前記５列の陸部が、前記一方の領域に配置された第一ショルダー陸部および第一ミドル陸部と、タイヤ赤道面上に配置されたセンター陸部と、前記他方の領域に配置された第二ミドル陸部および第二ショルダー陸部とから成り、
前記第一ショルダー主溝および前記第一センター主溝が、長尺部と短尺部とを交互に接続して成るジグザグ形状を有し、且つ、
前記第一センター主溝の前記長尺部が、前記第一ショルダー主溝の前記長尺部に対してタイヤ周方向で逆方向に傾斜することを特徴とするタイヤ。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
前記第一ショルダー主溝の前記長尺部の周方向長さＬ１が、前記第一ショルダー主溝の前記ジグザグ形状のピッチ長Ｐ１に対して０．７０≦Ｌ１／Ｐ１≦０．９５の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第一ショルダー主溝の前記ジグザグ形状の振幅Ａ１が、前記第一ショルダー主溝の溝幅Ｗｇ１に対して０．１５≦Ａ１／Ｗｇ１≦０．５０の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第一ショルダー主溝が、タイヤ周方向でシースルー構造を有する請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第一センター主溝の前記長尺部の周方向長さＬ２が、前記第一センター主溝の前記ジグザグ形状のピッチ長Ｐ２に対して０．６０≦Ｌ２／Ｐ２≦１．００の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第一センター主溝の前記ジグザグ形状のピッチ長Ｐ２が、前記第一ショルダー主溝の前記ジグザグ形状のピッチ長Ｐ１に対して１．５０≦Ｐ２／Ｐ１≦３．００の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第一センター主溝の前記ジグザグ形状の振幅Ａ２が、前記第一センター主溝の溝幅Ｗｇ２に対して１．４０≦Ａ２／Ｗｇ２≦１．９０の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記第一センター主溝の前記ジグザグ形状の振幅Ａ２が、前記第一ショルダー主溝の前記ジグザグ形状の振幅Ａ１に対して２．００≦Ａ２／Ａ１≦４．００の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記第一センター主溝の溝幅Ｗｇ２が、前記第一ショルダー主溝の溝幅Ｗｇ１に対して０．５０≦Ｗｇ２／Ｗｇ１≦０．８０の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記第一ショルダー陸部が、前記第一ショルダー陸部をタイヤ幅方向に貫通してタイヤ接地端および前記第一ショルダー主溝に接続するショルダーラグ溝を備え、
前記第一ミドル陸部が、前記第一ミドル陸部をタイヤ幅方向に貫通して前記第一ショルダー主溝および前記第一センター主溝に接続するミドルラグ溝を備え、且つ、
前記ミドルラグ溝の溝中心線の延長線と前記第一ショルダー主溝の溝中心線との交点から前記ショルダーラグ溝の溝中心線の延長線と前記第一ショルダー主溝の溝中心線との交点までのタイヤ周方向の距離Ｄ１が、前記第一ショルダー主溝の前記ジグザグ形状のピッチ長Ｐ１に対して０．１５≦Ｄ１／Ｐ１≦０．５０の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤのスノー性能を向上できるタイヤに関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
降雪圏で使用される近年のオールシーズンタイヤでは、タイヤのスノー性能を高めるために、ジグザグ形状を有する主溝が採用されている。かかる構造を採用する従来のタイヤとして、特許文献１に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１６－１１３０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、タイヤのスノー性能を向上できるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明にかかるタイヤは、タイヤ周方向に延在する４本の主溝と、前記４本の主溝に区画されて成る５列の陸部とを備えるタイヤであって、前記４本の主溝が、タイヤ赤道面を境界とする一方の領域に配置された第一ショルダー主溝および第一センター主溝と、他方の領域に配置された第二センター主溝および第二ショルダー主溝とから成り、前記５列の陸部が、前記一方の領域に配置された第一ショルダー陸部および第一ミドル陸部と、タイヤ赤道面上に配置されたセンター陸部と、前記他方の領域に配置された第二ミドル陸部および第二ショルダー陸部とから成り、前記第一ショルダー主溝および前記第一センター主溝が、長尺部と短尺部とを交互に接続して成るジグザグ形状を有し、且つ、前記第一センター主溝の前記長尺部が、前記第一ショルダー主溝の前記長尺部に対してタイヤ周方向で逆方向に傾斜することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明にかかるタイヤでは、（１）第一ショルダー主溝および第一センター主溝が長尺部と短尺部とを交互に接続して成るジグザグ形状を有するので、主溝が同一長さの溝部を接続して成るジグザグ形状を有する構成と比較して、スノー路面での排雪性が向上して、タイヤのスノー性能が向上する利点がある。また、（２）隣り合う主溝のジグザグ形状の長尺部がタイヤ周方向に対して相互に逆方向に傾斜するので、両者がタイヤ周方向に対して相互に同一方向に傾斜する構成と比較して、ジグザグ形状を有することによるスノートラクション性能の向上作用が確保される利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、この発明の実施の形態にかかるタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
図２は、図１に記載したタイヤのトレッド面を示す平面図である。
図３は、図２に記載したタイヤの車幅方向外側領域を示す拡大図である。
図４は、図３に記載した外側ミドル陸部を示す拡大図である。
図５は、図４に記載した外側ミドル陸部の面取部を示す斜視図である。
図６は、図２に記載したタイヤのトレッド部センター領域を示す拡大図である。
図７は、図６に記載したセンター陸部を示す拡大図である。
図８は、図７に記載したセンター陸部の第二センターラグ溝を示す溝長さ方向の断面図である。
図９は、図７に記載したセンター陸部の面取部を示す斜視図である。
図１０は、図２に記載したタイヤの車幅方向内側領域を示す拡大図である。
図１１は、図１０に記載した内側ミドル陸部を示す拡大図である。
図１２は、図１１に記載した内側ミドルラグ溝の切欠部を示す断面図である。
図１３は、この発明の実施の形態にかかるタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１４は、この発明の実施の形態にかかるタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１５は、この発明の実施の形態にかかるタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【０００９】
［タイヤ］
図１は、この発明の実施の形態にかかるタイヤ１を示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、タイヤ径方向の片側領域の断面図を示している。また、同図は、タイヤの一例として、ＳＵＶ（Sports Utility Vehicle）車用の空気入りラジアルタイヤを示している。
【００１０】
同図において、タイヤ子午線方向の断面は、タイヤ回転軸（図示省略）を含む平面でタイヤを切断したときの断面として定義される。また、タイヤ赤道面ＣＬは、ＪＡＴＭＡに規定されたタイヤ断面幅の測定点の中点を通りタイヤ回転軸に垂直な平面として定義される。また、タイヤ幅方向は、タイヤ回転軸に平行な方向として定義され、タイヤ径方向は、タイヤ回転軸に垂直な方向として定義される。
（【００１１】以降は省略されています）

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