特許ウォッチ

公開番号2024073549
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-05-29
出願番号2024039210,2021514657
出願日2024-03-13,2019-05-17
発明の名称オートバイ運転者用防護服のための繊維製品
出願人マニファットゥラプリ.マ.テックスエス.アール.エル.
代理人個人
主分類D03D 11/00 20060101AFI20240522BHJP(織成)
要約【課題】防護布、好ましくはオートバイ運転者のプロフェッショナル服のための、必須の保護効果を確保しながら、着用時の望ましくない効果を最小限にするために、できるだけ柔らかく、弾性があり、通気性がある布を提供する。
【解決手段】カウント200～300dtexを有する縦糸の織り糸、カウント530～630dtexを有する横糸の織り糸、からなる多層織りの防護布であって、前記多層織りにおいて、重ねられた横糸の率が2～4であって、重ねられた縦糸の率が10～50であり、前記織り糸が、10～250本の撚り線または平行フィラメントからなり、前記織り糸が任意に伸縮性である、防護布とする。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
カウント２００～３００ｄｔｅｘを有する縦糸の織り糸、
カウント５３０～６３０ｄｔｅｘを有する横糸の織り糸、
からなる多層織りの防護布であって、
前記多層織りにおいて、重ねられた横糸の率が２～４であって、重ねられた縦糸の率が１０～５０であり、
前記織り糸が、１０～２５０本の撚り線または平行フィラメントからなり、
前記織り糸が任意に伸縮性である、
防護布。
続きを表示（約 1,500 文字）【請求項２】
前記防護布において、重ねられた横糸の織り糸の率が２または４であって、重ねられた縦糸の織り糸の率が１０～１６である、請求項１に記載の防護布。
【請求項３】
前記縦糸の織り糸は、伸縮性であってもよいポリエステルＨＴまたはポリアミドＨＴから作製され、
前記横糸の織り糸は、ポリエステルＨＴ製であり、好ましくは伸縮性である、
請求項１または２に記載の防護布。
【請求項４】
前記横糸として２０～２００、好ましくは４５～８５本／ｃｍの織り糸、および前記縦糸として２０～２００、好ましくは４５～８５本／ｃｍの織り糸を有する、請求項１～３のいずれか一項に記載の防護布。
【請求項５】
１０００ｇ／ｍ
２
未満の重さおよび１．５ｍｍ未満の厚さを有する、請求項１～４のいずれか一項に記載の防護布。
【請求項６】
少なくとも２つの積層された布を含む積層された防護布であって、
カウント２００～３００ｄｔｅｘを有する縦糸の織り糸、
カウント５３０～６３０ｄｔｅｘを有する横糸の織り糸、
からなる多層織りであって、
前記織り糸は、１０～２５０本の撚り線または平行フィラメントからなり、
前記織り糸は任意に伸縮性であり、
前記多層織りにおいて、重ねられた横糸の率が２～２０、好ましくは２～６であって、重ねられた縦糸の率が１０～５０、好ましくは１０～１６である上布と；
下布とを有し；
ここで、
前記下布は上布と同じであるか、
または前記下布は前記上布とは異なり、
下布は、カウント１００～７００ｄｔｅｘで、１０～２５０本の撚り線または平行フィラメントから組成される織り糸から構成され、前記織り糸は任意に伸縮性であり、次いで横糸の織り糸は、縦糸の織り糸と同じまたは異なる直径を有し、
横糸の織り糸は、前記縦糸の織り糸と同じまたは異なる組成を有し、
前記下布の場合、織り方は、織りにおいて重ねられた前記横糸の率が１～２０であって、重ねられた前記縦糸の率が１～５０であり、
前記織り糸の組成は、超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷＰＥ）、液晶ポリマー繊維（ＬＣＰ）、パラ系アラミド繊維（ＡＲ）、ポリテトラフルオロエチレンの繊維（ＰＴＦＥ）、高強力（ＨＴ）であってもよいポリエステルもしくはポリアミド、またはそれらの混紡糸からなる群から選択される、
積層された防護布。
【請求項７】
請求項６に記載の積層された防護布であって、２つの積層された布からなり、前記上布が請求項１～５のいずれか一項に記載の防護布である、積層された防護布。
【請求項８】
２つの積層された布からなり、
前記下布は、前記縦糸を構成する織り糸が前記横糸を構成する織り糸と同じである単純な平織りを有する、請求項６に記載の積層された防護布。
【請求項９】
前記下布において、前記縦糸を形成する織り糸は、１つのＡ－１つのＢの図形で交互に配置され、前記横糸および前記縦糸を構成する織り糸のカウントは、１００～７００ｄｔｅｘ、好ましくは３５０～６５０ｄｔｅｘである、請求項６～８のいずれか一項に記載の積層された防護布。
【請求項１０】
前記Ａの織り糸は５００～６００ｄｔｅｘのカウントを有するＨＴポリエステルであり；
前記Ｂの織り糸は４２０～４８０ｄｔｅｘのカウントを有するポリアミド／ＵＨＭＷＰＥ混紡糸であり、
ＡおよびＢの両方の織り糸は伸縮性である、
請求項９に記載の積層された防護布。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、衣料用の繊維製品の分野に関し、特に、オートバイ運転者用防護服のための繊維製品に関する。
続きを表示（約 2,500 文字）【背景技術】
【０００２】
事故防止分野で知られているように、安全履物および安全衣料分野で通常使用される耐穴あき、耐切断、高耐摩耗性および破裂防止織物（例えば、耐穴あき中敷、防弾ベスト、自動二輪車衣料用オーバーオールなど）は、特に重要であり、事故の場合に使用者を保護するのに適している。
【０００３】
ＥＮ１３５９５－１：２００２規格は、プロオートバイ運転者のための防護服を規制するヨーロッパの主な規格である。この規準は、衣類を４つのゾーンに分割することを提供し、ゾーン１および２は、最も露出しており、最もリスクの高い部分（ひじ、腕、肩、膝、臀部）に対応し、ゾーン３および４は、リスクの低い部分に対応し、さらに、２つの安全レベルを提供し、レベル１は、最小要件を網羅し、より高性能な材料、いわゆる「レーシング」のための最高要件をレベル２にする。
【０００４】
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84
170
【０００５】
現在、プロ（およびそうではない）オートバイ運転者のための防護服は、皮革で作られている。ウシ皮革（プロおよび非オートバイ衣服に使用され、実際にウシ皮革は、プロパイロットのオーバーオールに強制的に使用されるカンガルーと比較して低い品質を有する）は、通常、１０００～１４００ｇ／ｍ
２
の重量、１．２～１．６ｍｍの厚さを有し、ＥＮ１３５９５標準＞４秒（レベル１）に従って耐摩耗性を示す。カンガルーレザー（プロのオートバイオーバーオールに使用される）は、通常、８００～１０００ｇｒ／ｍ
２
の重さ、０．８～１．２ｍｍの厚さを示し、ＥＮ１３５９５規格＞４秒（レベル１）に従って耐摩耗性を示す。スピードレースのための全てのサーキットにおいて、皮革とは異なる衣類は内部規則によって許容されないことを注記する。しかし、皮革は、以下の欠点を有する：通気性がない、洗浄不可能、断熱性がない（発生する熱のために落下パイロット中に燃焼した）、可燃性、非撥水性、布と比較して快適性がほとんどない、エコフレンドリーではない。
【０００６】
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【０００７】
この分野の研究は、必須の保護効果を確保しながら、着用時の望ましくない効果を最小限にするために、できるだけ柔らかく、弾性があり、通気性がある布を提供することを常に目指している。
【０００８】
前述の観点に従い、所望の保護効果を維持しながら、使用される布の重量および厚さをますます減少させることが試みられ、一例は、特許文献１に記載された、同じ出願人の名前のオートバイ運転者用布であり、前記布は、横糸を構成する織り糸の直径が縦糸を構成する織り糸の直径と等しいかまたは異なり、前記織り糸のカウント（番手）は、１００～７００ｄｔｅｘの間であり、場合によっては着色、コーティングまたは樹脂化されている。特に、重ねられた糸の本数が１０本（重ね糸の本数が５本である横糸に相当）である横糸と、重ねられた糸の本数が２０本（重ね糸の本数が１０本である縦糸に相当）である縦糸とからなる織物が記載されており、ここで織り糸は、５８０ｄｔｅｘ（ＰＬＨＴ）のカウントを有する横糸について、高強力ポリエステルで伸縮性とされており、縦糸については、２４０～２８０ｄｔｅｘのカウントを有し、高強力ポリエステルである。このような布は、約１０００ｇ／ｍ
２
に等しい重さおよび約１．８ｍｍの厚さを有した。このような布は、現行のＥＮＩＳＯ１３５９５－２００２規格：－ＰＲＯＴＥＣＴＩＶＥＣＬＯＴＨＩＮＧＦＯＲＰＲＯＦＥＳＳＩＯＮＡＬＭＯＴＯＲＣＹＣＬＩＳＴはクラス２で認証されているが、耐候性と快適性にもかかわらず、布の重量および厚さは、現在プロオートバイ運転者によって広く使用されている皮革衣料と比較して限界があった。
【０００９】
前述の規格は、２つのセキュリティレベル、クラス１およびクラス２について規定しており、クラス１については、ＣＡＭＢＲＩＤＧＥＡＢＲＡＳＩＯＮＭＡＣＨＩＮＥ（標準規格が耐摩耗性試験を実施するために必要とする機器）上の摩耗の値は、４秒を超えなければならず、クラス２については、値は、７秒を超えなければならない。このタイプの試験結果は、試験された材料に対して極めて強烈であるため、規格によって要求される要件を達成するために、重くて非常に快適でない衣服をもたらすような、重大な重量および厚さを有する材料を作製することが必要であった。交通法は、いずれのコミュニティ国においても、自動車および自動二輪車の非専門的な駆動中に、規格に準拠した防護服を着用する義務を課していない。将来のＥＮ１７０９２の規格が、３つの新たなレベルの防護の制限がより少ないことを見出し、事故の場合に最小限の防護を提供する衣服を習慣的なオートバイに着用させる理由である。
【００１０】
前述の特許文献は、安全性および携帯性および快適性の両方の観点から重要な前進であったが、市場は、欧州委員会に提案されたＥＮＩＳＯ１３５９５規格の新しい改訂プロジェクトと並行して、ますます軽量で薄く、しかし同時に安全で耐性のある材料を必要とする。欧州委員会に提案された基準の新しいプロジェクトｐｒＥＮ１７０９２は、規格自体によって確立された保護レベルが５になることを確立し、最初の２つのレベル「Ａ＋Ａ＋ＡおよびＡ＋Ａ」が最も重要であり、確立された要件は、現在の規格の２つのクラスの保護と同じままであり、ＲＡＣＩＮＧ要件と呼び、一方、都市自動二輪車のための他の３つのレベルの保護が提案されており、これは、カーバン要件と呼ばれ、Ｒａｃｉｎｇよりも低いパラメータを伴い、単に、自動二輪車を習慣的に使用する者に防護服を着用するように誘導することを探すために、ＵＲＢＡＮ要件と呼ぶ。
（【００１１】以降は省略されています）

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