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公開番号2025111029
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-30
出願番号2024005165
出願日2024-01-17
発明の名称スペアタイヤ取付装置
出願人トヨタ車体株式会社
代理人個人,個人
主分類B62D 43/04 20060101AFI20250723BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】スペアタイヤの脱着作業をしやすくする。
【解決手段】キャリア21の第1構成体22は、第1軸25により支持端部23において、基台部50に対し上下方向へ回動可能に支持される。キャリア21の第2構成体31は、載置部36及び回動端部32を有し、かつ第2軸42により第1構成体22に回動可能に支持されるとともに、フック15が解除可能に係止される。格納位置に位置するキャリア21の第2構成体31に係止されたフック15が下降される状態、又はフック15が外された状態では、基台部50は、第1構成体22の回動を規制するまでは、第2軸42を中心とする第2構成体31の回動を規制する。この規制により、基台部50は、第2構成体31が第1構成体22と一体で第1軸25を中心として回動するのを許容する。基台部50は、第1構成体22の回動を規制した状態では、第2軸42を中心とする第2構成体31の回動の規制を解除する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両の床下に設置され、かつスペアタイヤを前記床下に取り付ける装置であり、
前記スペアタイヤが横臥姿勢で載置される載置部を有し、かつ前記スペアタイヤの周方向における前記載置部の周囲に支持端部及び回動端部を有するキャリアを備え、前記車両の床に沿って延びる軸により、前記キャリアを、少なくとも前記支持端部において回動可能に支持し、
前記スペアタイヤを格納する格納位置では、前記床下に昇降可能に配置されたフックが前記キャリアに係止されることで、前記キャリアが前記格納位置に保持されるスペアタイヤ取付装置であって、
前記キャリアは、前記支持端部を有する第１構成体と、前記載置部及び前記回動端部を有し、かつ前記フックが解除可能に係止される第２構成体と、を備え、
前記第１構成体及び前記第２構成体のそれぞれの動きを制御する基台部が設けられ、
前記軸は、前記支持端部において、前記第１構成体を前記基台部に対し、上下方向へ回動可能に支持する第１軸と、前記支持端部及び前記回動端部の間において、前記第２構成体を前記第１構成体に対し、上下方向へ回動可能に支持する第２軸と、を備え、
前記基台部は、前記キャリアが前記格納位置に位置するときには、前記フックと協働して前記第１構成体及び前記第２構成体の各回動を規制し、
前記基台部は、前記格納位置に位置する前記キャリアの前記第２構成体に係止された前記フックが下降される状態、又は前記第２構成体から前記フックが外された状態では、前記第１構成体の回動を規制するまでは、前記第２軸を中心とする前記第２構成体の回動を規制することで、前記第２構成体が前記第１構成体と一体で前記第１軸を中心として回動するのを許容し、前記第１構成体の回動を規制した状態では、前記第２軸を中心とする前記第２構成体の回動の規制を解除する、スペアタイヤ取付装置。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
前記第２構成体は、前記第２軸を挟んで前記回動端部とは反対側に係脱部を備え、
前記基台部には、前記支持端部が接触されることにより、前記第１構成体の下方への回動を規制するストッパ面と、前記係脱部が離脱可能に係合される被係合面とが形成され、
前記基台部は、前記キャリアが前記格納位置に位置するときには、前記フックが係止された前記第２構成体の前記係脱部が前記被係合面の特定の箇所に対し係合されることで、前記第２構成体の回動を規制し、
前記基台部は、前記ストッパ面により前記第１構成体の回動が規制されるまでは、前記被係合面のうち、前記係脱部の係合される位置が、前記第１構成体の回動に伴い変化するのを許容することで、前記第２構成体が前記第１構成体と一体で前記第１軸を中心として回動するのを許容し、
前記基台部は、前記ストッパ面により前記第１構成体の回動を規制した状態では、前記被係合面から前記係脱部が離脱するのを許容することにより、前記第２軸を中心とする前記第２構成体の回動の規制を解除する、請求項１に記載のスペアタイヤ取付装置。
【請求項３】
前記基台部は、上下方向へ延びる第１壁部を備え、
前記支持端部は、前記第２軸に沿って延びる第１横筋部と、前記第１横筋部に対し交差する方向へ延びる第１縦筋部と、を備え、
前記第１軸は、前記第１横筋部の少なくとも一部により構成され、
前記第１軸は、前記第１壁部の前記回動端部側の壁面に隣接する箇所に配置されて、前記基台部に回動可能に支持され、
前記ストッパ面は、前記第１壁部の前記回動端部側の前記壁面であって、前記第１軸よりも下方に形成され、
前記第１縦筋部は、前記キャリアが前記格納位置に位置するときには、前記ストッパ面から前記回動端部側へ離間し、
前記基台部は、前記第１縦筋部が前記ストッパ面に接触されるまでは、前記第１軸を中心とする前記第１構成体の下方への回動を許容し、
前記基台部は、前記第１縦筋部が前記ストッパ面に接触されることで、前記第１軸を中心とする前記第１構成体の下方への回動を規制する、請求項２に記載のスペアタイヤ取付装置。
【請求項４】
前記基台部は、前記第１壁部から前記回動端部側へ離間した箇所に第２壁部を備え、
前記係脱部は、前記第２構成体のうち、前記第２軸を挟んで前記回動端部とは反対側の端部に設けられ、
前記被係合面は、前記第２壁部の前記第１壁部側の壁面に形成され、
前記基台部は、前記ストッパ面により前記第１構成体の回動を規制した状態では、前記被係合面から前記係脱部が下方へ離脱するのを許容する、請求項３に記載のスペアタイヤ取付装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤを車両の床下に取り付けるスペアタイヤ取付装置に関する。
続きを表示（約 2,500 文字）【背景技術】
【０００２】
スペアタイヤ取付装置として、スペアタイヤを車両の床下に取り付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図６に示すように、このスペアタイヤ取付装置８０は、スペアタイヤ７５が横臥姿勢で載置される載置部８２を有するキャリア８１を備える。また、キャリア８１は、スペアタイヤ７５の周方向における載置部８２の周囲に、支持端部８３及び回動端部８４を有する。キャリア８１は、車両７１の床７２に沿って延びる軸８５により、支持端部８３において車体等に回動可能に支持される。
【０００３】
図６において実線で示すように、キャリア８１が、スペアタイヤ７５を格納する格納位置に位置するときには、床下７３に昇降可能に配置されたフック（図示略）が、キャリア８１の回動端部８４に係止される。キャリア８１は、支持端部８３（軸８５）及び回動端部８４において吊り下げられた状態となる。軸８５を中心とするキャリア８１の回動が規制されて、キャリア８１が格納位置に保持される。
【０００４】
床下７３からスペアタイヤ７５が取り出される場合には、回動端部８４においてキャリア８１に係止された状態のフックが下降されることにより、キャリア８１が軸８５を中心として下方へ回動される。又は、フックの外されたキャリア８１が、手作業等により、軸８５を中心として下方へ回動される。図６において、二点鎖線で示すように、キャリア８１がスペアタイヤ７５を伴い、支持端部８３から遠ざかるに従い低くなるように傾斜し、路面７６に接近する。床７２と回動端部８４との間隔が広くなるとともに、キャリア８１が格納位置に位置するときよりも、載置部８２及びスペアタイヤ７５が大きく傾斜するため、スペアタイヤ取付装置８０に対し、スペアタイヤ７５が脱着しやすくなる。
【０００５】
なお、スペアタイヤ７５が、床下７３に取り付けられる場合には、スペアタイヤ取付装置８０が上記と逆に動作させられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特開２０１２－２４５９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、床下７３には、種々の装置、部材、部品等からなる床下構造物が配置される。床下構造物としては、例えば、図６に示すように、モータ８６、クロスメンバ８７等がある。上記床下構造物が、上記キャリア８１の回動領域に配置されていると、キャリア８１と干渉する。キャリア８１の回動領域が床下構造物によって狭められる。回動端部８４が高い箇所に位置し、載置部８２及びスペアタイヤ７５の傾斜の程度が小さくなるため、スペアタイヤ７５の脱着作業がしづらくなる。キャリア８１の回動領域に床下構造物が配置されていても、スペアタイヤ７５の脱着作業のしやすいスペアタイヤ取付装置が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためのスペアタイヤ取付装置の各態様を記載する。
［態様１］車両の床下に設置され、かつスペアタイヤを前記床下に取り付ける装置であり、前記スペアタイヤが横臥姿勢で載置される載置部を有し、かつ前記スペアタイヤの周方向における前記載置部の周囲に支持端部及び回動端部を有するキャリアを備え、前記車両の床に沿って延びる軸により、前記キャリアを、少なくとも前記支持端部において回動可能に支持し、前記スペアタイヤを格納する格納位置では、前記床下に昇降可能に配置されたフックが前記キャリアに係止されることで、前記キャリアが前記格納位置に保持されるスペアタイヤ取付装置であって、前記キャリアは、前記支持端部を有する第１構成体と、前記載置部及び前記回動端部を有し、かつ前記フックが解除可能に係止される第２構成体と、を備え、前記第１構成体及び前記第２構成体のそれぞれの動きを制御する基台部が設けられ、前記軸は、前記支持端部において、前記第１構成体を前記基台部に対し、上下方向へ回動可能に支持する第１軸と、前記支持端部及び前記回動端部の間において、前記第２構成体を前記第１構成体に対し、上下方向へ回動可能に支持する第２軸と、を備え、前記基台部は、前記キャリアが前記格納位置に位置するときには、前記フックと協働して前記第１構成体及び前記第２構成体の各回動を規制し、前記基台部は、前記格納位置に位置する前記キャリアの前記第２構成体に係止された前記フックが下降される状態、又は前記第２構成体から前記フックが外された状態では、前記第１構成体の回動を規制するまでは、前記第２軸を中心とする前記第２構成体の回動を規制することで、前記第２構成体が前記第１構成体と一体で前記第１軸を中心として回動するのを許容し、前記第１構成体の回動を規制した状態では、前記第２軸を中心とする前記第２構成体の回動の規制を解除する、スペアタイヤ取付装置。
【０００９】
上記の構成によれば、キャリアが格納位置に位置するときには、基台部は、フックと協働して第１構成体及び第２構成体の各回動を規制する。上記規制により、キャリアが格納位置に保持される。第２構成体の載置部に横臥姿勢で載置されたスペアタイヤは、床と第２構成体との間で挟み込まれる。スペアタイヤは、床下に格納された状態となり、その状態に保持される。
【００１０】
床下からスペアタイヤが取り出される際には、第２構成体に係止されたフックが下降される。又は、第２構成体からフックが外される。基台部は、第１構成体の回動を規制するまでは、第２軸を中心とする第２構成体の回動を規制する。基台部は、上記規制により、第２構成体が第１構成体と一体で第１軸を中心として回動するのを許容する。第１構成体及び第２構成体の上記回動により、キャリアは、同キャリアが上記格納位置に位置するときに比べ、回動端部側ほど低くなるように傾斜した状態となる。スペアタイヤも同様の状態になる。
（【００１１】以降は省略されています）

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