特許ウォッチ

公開番号2025101912
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-08
出願番号2023219012
出願日2023-12-26
発明の名称天井送風装置
出願人トヨタ紡織株式会社
代理人個人,個人
主分類B60H 1/24 20060101AFI20250701BHJP(車両一般)
要約【課題】第1枝部から車室内に送られる空気の流量と第2枝部から車室内に送られる空気の流量とに差が生じることを抑制できる天井送風装置を提供する。
【解決手段】天井送風装置は、車室内の空気を吸い込んだ後に吐出口から吐出するシロッコファンと、その吐出口から吐出された空気を導入口21から受け入れた後に車室内の他の場所に送るダクト17と、を備える。ダクト17の導入口21は、シロッコファンの吐出口に接続される。ダクト17は、導入口21から分岐して互いに異なる方向に延びる第1枝部27及び第2枝部28を有している。ダクト17の導入口21は、第1枝部27に繋がる第1開口部29と、第2枝部28に繋がる第2開口部30とに区画される。第1開口部29と第2開口部30とは、シロッコファンの回転軸の延びる方向に並ぶように形成されている。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
車室内の空気を吸い込んだ後に吐出口から吐出するシロッコファンと、そのシロッコファンの前記吐出口から吐出された空気を導入口から受け入れた後に車室内の他の場所に送るダクトと、を備え、前記ダクトの前記導入口は、前記シロッコファンの前記吐出口に接続され、前記ダクトは、前記導入口から分岐して互いに異なる方向に延びる第１枝部及び第２枝部を有している天井送風装置において、
前記ダクトの導入口は、前記第１枝部に繋がる第１開口部と、前記第２枝部に繋がる第２開口部とに区画され、
前記第１開口部と前記第２開口部とは、前記シロッコファンの回転軸の延びる方向に並ぶように形成されている天井送風装置。
続きを表示（約 700 文字）【請求項２】
前記第１枝部と前記第２枝部とは、前記シロッコファンの回転軸と交差する面に対し平行となるように、且つ互いに異なる方向に延び、
前記第１枝部における前記第１開口部の下流側の箇所と、前記第２枝部における前記第２開口部の下流側の箇所とは、逆の方向に延びている請求項１に記載の天井送風装置。
【請求項３】
前記第１枝部は、前記第１開口部から離れるに従って前記シロッコファンの回転方向とは逆の方向に湾曲する第１湾曲部を有しており、その第１湾曲部を介して前記ダクトの前記導入口に繋がり、
前記第２枝部は、前記第２開口部から離れるに従って前記シロッコファンの回転方向に沿って湾曲する第２湾曲部を有しており、その第２湾曲部を介して前記ダクトの前記導入口に繋がり、
前記第１湾曲部の内部には、その第１湾曲部の湾曲に沿って湾曲するように延びる整流板が形成されている請求項２に記載の天井送風装置。
【請求項４】
前記第２湾曲部の内部には、その第２湾曲部の湾曲に沿って湾曲するように延びる整流板が形成されている請求項３に記載の天井送風装置。
【請求項５】
前記シロッコファンは、車室内における前席側に配置され、
前記ダクトは、前記シロッコファンの前記吐出口から吐出された空気を車室内における後席側に送るものであり、
前記第１枝部における前記第１開口部の下流側の箇所と、前記第２枝部における前記第２開口部の下流側の箇所とは、車両の幅方向において互いに逆の方向に延びている請求項２～４のいずれか一項に記載の天井送風装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、天井送風装置に関する。
続きを表示（約 2,500 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示される天井送風装置は、自動車等の車両における車室内の空気を吸い込んだ後、車室内の他の場所に送るようにしている。これにより、空調装置から車室内に吹き出された空調風が車室内の所定箇所に偏ることは抑制される。天井送風装置はファンとダクトとを備えている。ファンとしては、例えばシロッコファンを用いることが考えられる。ファンは、車室内の空気を吸い込んだ後、その空気を吐出口から吐出する。また、上記ダクトは、ファンの吐出口から吐出された空気を導入口から受け入れた後に上記車室の他の場所に送るためのものである。ダクトの導入口は、ファンの吐出口に接続されている。また、ダクトは、第１枝部と第２枝部とに分岐することにより、車室内における複数の場所に上記空気を送ることが可能なものとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
国際公開第２０１３／１４５１７２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ダクトは、設置するスペースの制約を受ける関係から、図８に示すように形成する場合がある。図８に示す天井送風装置では、シロッコファン７１の吐出口７２に対しダクト７３の導入口７４が接続されている。そして、ダクト７３の第１枝部７５と第２枝部７６とは、導入口７４から分岐して互いに異なる方向に延びている。ダクト７３の導入口７４は、第１枝部７５に繋がる第１開口部７７と、第２枝部７６に繋がる第２開口部７８とに区画されている。
【０００５】
図９は、シロッコファン７１の吐出口７２を図８の一点鎖線で示す矢印方向から見た状態を示している。吐出口７２に対し第１開口部７７と第２開口部７８とが図９に示されるように配置される場合、第１開口部７７を介して第１枝部７５に流れる空気の流量と、第２開口部７８を介して第２枝部７６に流れる空気の流量とに差が生じる。これは、シロッコファン７１は、ケーシング７９内の回転部８０を回転軸８１周りに回転させることにより、車室からケーシング７９内に吸い込んだ空気が、遠心力によって回転軸８１を中心とする渦巻き状の流れとなって吐出口７２に向けて流れることが関係している。
【０００６】
すなわち、第１開口部７７と第２開口部７８とは、ケーシング７９内における上記渦巻き状の空気の流れにおける流れ方向、すなわち図８の二点鎖線の矢印方向に並んでいる。そのため、第１開口部７７を介して第１枝部７５に流れる空気の流量が、第２開口部７８を介して第２枝部７６に流れる空気の流量よりも多くなる。その結果、第１枝部７５から車室内に送られる空気の流量と、第２枝部７６から車室内に送られる空気の流量とに差が生じるため、空調装置から車室内に吹き出された空調風が車室内の所定箇所に偏ることを抑制するうえで不利となる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する天井送風装置は、車室内の空気を吸い込んだ後に吐出口から吐出するシロッコファンと、そのシロッコファンの吐出口から吐出された空気を導入口から受け入れた後に車室内の他の場所に送るダクトと、を備える。ダクトの導入口は、シロッコファンの吐出口に接続される。ダクトは、導入口から分岐して互いに異なる方向に延びる第１枝部及び第２枝部を有している。上記ダクトの導入口は、第１枝部に繋がる第１開口部と、第２枝部に繋がる第２開口部とに区画される。第１開口部と第２開口部とは、シロッコファンの回転軸の延びる方向に並ぶように形成されている。
【０００８】
上記構成によれば、シロッコファン内では、車室から吸い込んだ空気が、遠心力によって回転軸を中心とする渦巻き状の流れとなって吐出口に向けて流れる。シロッコファンの吐出口に接続されたダクトの導入口は、第１枝部に繋がる第１開口部と第２枝部に繋がる第２開口部に区画される。第１開口部と第２開口部とはシロッコファンの回転軸の延びる方向に並んでいるため、上述したように渦巻き状に流れる空気が第１開口部と第２開口部とに同程度の流量で流れるようになる。その結果、第１枝部から車室内に送られる空気の流量と、第２枝部から車室内に送られる空気の流量とに差が生じることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
車両の全体構成を示す略図である。
図１の車両における天井送風装置を上方から見た状態を概略的に示す平面図である。
図２の天井送風装置におけるシロッコファン及びダクトの導入口付近を示す斜視図である。
図３のシロッコファンの吐出口を矢印IV方向から見た状態を示す正面図である。
図３のダクトの導入口を矢印 V方向から見た状態を示す正面図である。
図３のシロッコファン及びダクトの導入口付近を示す底面図である。
図３のシロッコファン及びダクトの導入口付近を示す平面図である。
シロッコファンとダクトとの接続構造の従来例を示す平面図である。
図９のシロッコファンの吐出口を一点鎖線で示す矢印方向から見た状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、天井送風装置の一実施形態について、図１～図７を参照して説明する。
図１に示す車両の前部には、車室１１内の空調を行うための空調装置１２が配置されている。空調装置１２は、車両の前部に位置する吹出口１３から車室１１内に空調風を吹き出すことにより、車室１１内における温度や湿度の調整といった空調を行う。車室１１内のルーフパネル１４には天井送風装置１５が取り付けられている。この天井送風装置１５は、車室１１内に吹き出された空調風の車室１１内での偏りを抑制するためのものである。
（【００１１】以降は省略されています）

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