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公開番号2025097766
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-01
出願番号2023214142
出願日2023-12-19
発明の名称パーキングブレーキレバー支持構造
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人YKI国際特許事務所
主分類B60T 7/10 20060101AFI20250624BHJP(車両一般)
要約【課題】パーキングブレーキレバーの支持剛性を高める。
【解決手段】パーキングブレーキレバー26は、シフトレバー台座18に固定されたパーキングブレーキレバーブラケット28に回動可能に取り付けられている。パーキングブレーキレバーグリップ30は、ステアリングホイール10とシフトレバー26のグリップ24の間に配置されている。ケーブルアウタケーシング34の前端がパーキングブレーキレバーブラケットの延長部28cに結合し、後端がフロアトンネル部16上のケーシング固定ベース36に結合している。パーキングブレーキの操作力をケーブルアウタケーシング34によって支えることでパーキングブレーキレバーの支持剛性が向上する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
グリップが、ステアリングホイールとシフトレバーのグリップとの間に位置するパーキングブレーキレバーと、
車両のフロアトンネル部に固定され、前記パーキングブレーキレバーが回動可能に取り付けられた台座ユニットと、
前端部が、前記台座ユニット後部の、前記フロアトンネル部の上面より高い位置に固定され、後端部が前記台座ユニットよりも後方の前記フロアトンネル部の上面に固定された支え部材と、
を備える、
パーキングブレーキレバー支持構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパーキングブレーキを操作するレバーの支持構造であって、特にレバーの支持剛性に関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
ジムカーナやドリフトなどの車両競技において、走行中にパーキングブレーキを動作させて車両の姿勢を制御することが行われる場合がある。これらの競技に一般の車両を用いる場合、パーキングブレーキレバーがステアリングホイールやシフトレバーから遠いところに配置されているため、パーキングブレーキの操作性が悪い。
【０００３】
下記特許文献１には、フロアトンネルの上部に固定されたパーキングブレーキ装置が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１０－２１５２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フロアトンネル部に支持されるパーキングブレーキレバーのグリップをステアリングホイールやシフトレバーの近傍に配置した場合、そのグリップは、フロアトンネル部から上方に離れて位置することになる。このため、パーキングブレーキレバーの支持剛性が低下する可能性がある。
【０００６】
本発明は、グリップをステアリングホイールやシフトレバーの近傍に配置したパーキングブレーキレバーの支持剛性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るパーキングブレーキレバー支持構造は、グリップがステアリングホイールとシフトレバーのグリップとの間に位置するパーキングブレーキレバーと、車両のフロアトンネル部に固定され、パーキングブレーキレバーが回動可能に取り付けられた台座ユニットと、前端部が、台座ユニット後部の、フロアトンネル部の上面より高い位置に固定され、後端部が台座ユニットよりも後方のフロアトンネル部の上面に固定された支え部材と、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
運転者によるパーキングブレーキの操作によって生じた力の一部を、支え部材によって支えることでパーキングブレーキレバーの支持剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
車両の運転席前方の構造を示す斜視図である。
シフトレバーユニットを示す側面図である。
パーキングブレーキレバーグリップの配置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の相対位置および向きを表す語句は、車両に関する相対位置および向きを表す。また、車両の左右方向（幅方向）において車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車幅方向内側、遠い側を車幅方向外側と記す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方、矢印ＯＵＴの向きが車幅方向外側である。
（【００１１】以降は省略されています）

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