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公開番号2025094374
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-25
出願番号2023209850
出願日2023-12-13
発明の名称タイヤトレッドスプライス用セメント
出願人横浜ゴム株式会社
代理人個人
主分類C08L 9/06 20060101AFI20250618BHJP(有機高分子化合物;その製造または化学的加工;それに基づく組成物)
要約【課題】昨今のタイヤへの低発熱化要求を受けてキャップトレッドにはスチレン-ブタジエン共重合体ゴムが多く使用されているが、従来の天然ゴムを主体とするスプライスセメントを使用すると、加硫前の粘着性(タック性)および加硫以降の接着性が不十分であるという問題点があった。
【解決手段】ガラス転移温度が-40℃以下のスチレン-ブタジエン共重合体ゴムを97質量部以上含むジエン系ゴム100質量部に対し、カーボンブラックを20～80質量部、およびブチルフェノール・アセチレン樹脂を5質量部以上配合したタイヤトレッドスプライス用セメントによって上記課題を解決した。
【選択図】なし
特許請求の範囲【請求項１】
ガラス転移温度が－４０℃以下のスチレン－ブタジエン共重合体ゴムを９７質量部以上含むジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックを２０～８０質量部、およびブチルフェノール・アセチレン樹脂を５質量部以上配合したことを特徴とするタイヤトレッドスプライス用セメント。
続きを表示（約 370 文字）【請求項２】
前記スチレン－ブタジエン共重合体ゴムの重量平均分子量が３５０，０００以上であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤトレッドスプライス用セメント。
【請求項３】
未加硫のゴム組成物を押出成形機から押出して帯状材料を得て、前記帯状材料を一定の長さに切断し、成形ドラム上で環状に巻いた後、前記帯状材料の少なくとも片末端にタイヤトレッドスプライス用セメントを塗布して前記帯状材料を相互に接合し、加硫成形するタイヤキャップトレッドの成形方法において、
前記タイヤトレッドスプライス用セメントが請求項１のタイヤトレッドスプライス用セメントであることを特徴とするタイヤキャップトレッドの成形方法。
【請求項４】
請求項１に記載のタイヤトレッドスプライス用セメントを使用したタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッドスプライス用セメントに関するものである。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤのキャップトレッドの成形は、未加硫のゴム組成物を押出成形機から押出して帯状材料を得て、この帯状材料を一定の長さに切断し、成形ドラム上で環状に巻いて両端を相互に接合し、加硫成形することで行なわれてきた。この接合方法としては、両端の接合（スプライス）部にスプライスセメントを塗布し、次いで貼り合せることが行なわれている（例えば下記特許文献１～４）。
一方、昨今のタイヤへの低発熱化要求を受けてキャップトレッドにはスチレン－ブタジエン共重合体ゴムが多く使用されているが、下記特許文献１～４に開示されているような天然ゴムを主体とするスプライスセメントを使用すると、加硫前の粘着性（タック性）および加硫以降の接着性が不十分であるという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１０－２１５７２５号公報
特開２０１０－２４８７２６号公報
特開２０１０－２５４７５２号公報
特開２０１１－２４１３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、加硫前の粘着性（タック性）および加硫以降の接着性を高めたタイヤトレッドスプライス用セメントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、特定のガラス転移温度範囲を有するスチレン－ブタジエン共重合体ゴムを含むジエン系ゴムに、カーボンブラックおよびブチルフェノール・アセチレン樹脂を特定量でもって配合したタイヤトレッドスプライス用セメントが、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
【０００６】
すなわち本発明はガラス転移温度が－４０℃以下のスチレン－ブタジエン共重合体ゴムを９７質量部以上含むジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックを２０～８０質量部、およびブチルフェノール・アセチレン樹脂を５質量部以上配合したことを特徴とするタイヤトレッドスプライス用セメントを提供するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤトレッドスプライス用セメントは、ガラス転移温度が－４０℃以下のスチレン－ブタジエン共重合体ゴムを９７質量部以上含むジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックを２０～８０質量部、およびブチルフェノール・アセチレン樹脂を５質量部以上配合したことを特徴としているので、タイヤトレッドがスチレン－ブタジエン共重合体ゴムを主体としても、加硫前の粘着性（タック性）および加硫以降の接着性を共に高めることができる。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明をさらに詳細に説明する。
【０００９】
（ジエン系ゴム）
本発明で使用されるジエン系ゴムは、スチレン－ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を主体とするものであって、前記ＳＢＲの配合量は、ジエン系ゴム全体を１００質量部としたときに９７質量部以上であり、好ましくはジエン系ゴムのすべてがＳＢＲからなるものである。
ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、本発明の効果等がより優れる理由から、３５０，０００以上であることが好ましい。
なお、本明細書において重量平均分子量（Ｍｗ）および数平均分子量（Ｍｎ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）測定により得られる標準ポリスチレン換算値である。
また、本発明の効果向上の観点から、ＳＢＲのガラス転移温度（Ｔｇ）は－４０℃以下であることが好ましく、－４５℃以下であることがさらに好ましく、－５０℃以下であることがとくに好ましい。
なお本発明で言うガラス転移温度（Ｔｇ）は、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）により２０℃／分の昇温速度条件によりサーモグラムを測定し、転移域の中点の温度を指すものとする。
【００１０】
（カーボンブラック）
本発明に使用されるカーボンブラックとしては、具体的には、例えば、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＥ、ＳＲＦ等のファーネスカーボンブラックが挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
また、カーボンブラックは、本発明の効果向上の観点から、窒素吸着比表面積（Ｎ
２
ＳＡ）が５０～１５０ｍ
２
／ｇであるのが好ましく、７０～１５０ｍ
２
／ｇであるのがさらに好ましい。
なお窒素吸着比表面積（Ｎ
２
ＳＡ）は、ＪＩＳＫ６２１７－２：２００１「第２部：比表面積の求め方－窒素吸着法－単点法」にしたがって測定した値である。
（【００１１】以降は省略されています）

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