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公開番号2025079209
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-21
出願番号2023191758
出願日2023-11-09
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/03 20060101AFI20250514BHJP(車両一般)
要約【課題】耐摩耗性能を高めつつ横滑りを抑制することができるタイヤを提供する。
【解決手段】一対のショルダーブロック列4、4と、複数のクラウンブロック5とを含むタイヤ1である。クラウンブロック5は、複数の第1クラウンブロック7と、複数の第2クラウンブロック8とからなる。複数の第2クラウンブロック8は、2つの第2クラウンブロック8がタイヤ軸方向に隣接して配された第2クラウンブロックペア9がタイヤ周方向に繰り返し現れるように配置されている。第1クラウンブロック7は、タイヤ周方向で隣接する第2クラウンブロックペア9の間に、それぞれ一つ配されている。第1クラウンブロック7は、最大長さL1が最大幅W1よりも小さい横長形状の踏面7aを有する。第2クラウンブロック8は、最大長さL2が最大幅W2よりも大きい縦長形状の踏面8aを有する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を含むタイヤであって、
前記トレッド部は、一対のショルダーブロック列と、前記一対のショルダーブロック列の間に配された複数のクラウンブロックとを含み、
前記クラウンブロックは、複数の第１クラウンブロックと、複数の第２クラウンブロックとからなり、
前記複数の第２クラウンブロックは、タイヤ周方向で重複するように２つの前記第２クラウンブロックがタイヤ軸方向に隣接して配された第２クラウンブロックペアがタイヤ周方向に繰り返し現れるように配置されており、
前記複数の第１クラウンブロックは、タイヤ周方向で隣接する前記第２クラウンブロックペアの間に、それぞれ一つ配されており、
前記複数の第１クラウンブロックのそれぞれは、タイヤ周方向の最大長さがタイヤ軸方向の最大幅よりも小さい横長形状の踏面を有し、
前記複数の第２クラウンブロックのそれぞれは、タイヤ周方向の最大長さがタイヤ軸方向の最大幅よりも大きい縦長形状の踏面を有する、
タイヤ。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
前記横長形状の踏面のタイヤ周方向の最大長さＬ１とタイヤ軸方向の最大幅Ｗ１との比（Ｌ１／Ｗ１）は、０．４～０．８であり、
前記縦長形状の踏面のタイヤ周方向の最大長さＬ２とタイヤ軸方向の最大幅Ｗ２との比（Ｌ２／Ｗ２）は、１．３～２．０である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１クラウンブロックの前記踏面の面積Ａ１と前記各第２クラウンブロックの前記踏面の面積Ａ２との差の絶対値｜Ａ１－Ａ２｜は、前記面積Ａ１又は前記面積Ａ２のいずれか小さい方の４０％以下である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記複数の第１クラウンブロックのそれぞれは、前記踏面を画定する第１クラウンブロックエッジを含み、
トレッド平面視において、前記第１クラウンブロックエッジは、前記踏面の内側に凹むＶ字状のエッジを含む凹部を含み、
前記Ｖ字状のエッジの間の角度は、８０～１２０度である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記凹部は、前記第１クラウンブロックに２つ設けられる、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記複数のクラウンブロックのそれぞれは、直線状に延びる浅溝を含む、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記浅溝は、前記複数の第１クラウンブロックのそれぞれには２本設けられ、前記複数の第２クラウンブロックのそれぞれには１本設けられる、請求項６に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記複数の第１クラウンブロックのそれぞれは、前記踏面を画定する第１クラウンブロックエッジを含み、
トレッド平面視において、前記第１クラウンブロックエッジは、前記踏面の内側に凹むＶ字状のエッジを含む凹部を含み、
前記第１クラウンブロックの前記浅溝は、前記凹部に繋がる、請求項７に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記浅溝の溝深さは、前記各第２クラウンブロックのそれぞれのブロック高さの３０％以下であり、
前記浅溝の溝幅は、前記各第２クラウンブロックのタイヤ軸方向の最大幅Ｗ２の５％～１５％である、請求項６に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記複数の第１クラウンブロックのそれぞれは、前記第１クラウンブロックエッジからタイヤ半径方向の内側かつ前記踏面の外側に延びる第１ブロック壁面を含み、
前記第１ブロック壁面は、前記第１クラウンブロックエッジに立てたトレッド法線に対して１０～２０度の角度で傾斜する、請求項４に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、クラウン領域に複数のミドルブロックが設けられたタイヤが記載されている。前記複数のミドルブロックは、タイヤ軸方向の長さよりもタイヤ周方向の長さが大きいとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－８２９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のタイヤでは、タイヤ周方向の剛性が高められ、耐摩耗性能が向上するとされている。しかしながら、このようなタイヤでは、走行時の横滑り（横流れ）を抑えることに検討の余地があった。
【０００５】
本発明は、以上のような問題に鑑み案出されたもので、耐摩耗性能を高めつつ横滑りを抑制することができるタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
トレッド部を含むタイヤであって、前記トレッド部は、一対のショルダーブロック列と、前記一対のショルダーブロック列の間に配された複数のクラウンブロックとを含み、前記クラウンブロックは、複数の第１クラウンブロックと、複数の第２クラウンブロックとからなり、前記複数の第２クラウンブロックは、タイヤ周方向で重複するように２つの前記第２クラウンブロックがタイヤ軸方向に隣接して配された第２クラウンブロックペアがタイヤ周方向に繰り返し現れるように配置されており、前記複数の第１クラウンブロックは、タイヤ周方向で隣接する前記第２クラウンブロックペアの間に、それぞれ一つ配されており、前記複数の第１クラウンブロックのそれぞれは、タイヤ周方向の最大長さがタイヤ軸方向の最大幅よりも小さい横長形状の踏面を有し、前記複数の第２クラウンブロックのそれぞれは、タイヤ周方向の最大長さがタイヤ軸方向の最大幅よりも大きい縦長形状の踏面を有する、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤは、上記の構成を採用することで、耐摩耗性能を高めつつ横滑りを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の平面図である。
第１クラウンブロックの平面図である。
（Ａ）は、図２のＡ－Ａ線断面図、（Ｂ）は、図４のＢ－Ｂ線断面図である。
第２クラウンブロックペアの平面図である。
ショルダーブロックの平面図である。
図５のＣ－Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている。また、複数の実施形態がある場合、明細書を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の平面図である。本発明は、泥濘路面や岩路面等を含むオフロードでの走行も想定されるＳＵＶ用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、ライトトラック用、重荷重用の空気入りタイヤやタイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤに適用されてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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