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公開番号2025095937
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-26
出願番号2023212336
出願日2023-12-15
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/03 20060101AFI20250619BHJP(車両一般)
要約【課題】マッド性能を維持しつつ、ノイズ性能を向上することができるタイヤを提供する。
【解決手段】本発明は、トレッド部2を有するタイヤである。トレッド部2は、第1トレッド端T1及び第2トレッド端T2と、4本の周方向溝3と、5つの陸部4とを含む。4本の周方向溝3は、第1ショルダー周方向溝5と、第2ショルダー周方向溝6と、第1クラウン周方向溝7と、第2クラウン周方向溝8とを含む。記5つの陸部4は、第1ミドル陸部11と、第2ミドル陸部12と、クラウン陸部10とを含む。第1ミドル陸部11には、複数の第1ミドル横溝16が設けられている。第2ミドル陸部12には、第2ミドル横溝17が設けられている。トレッド平面視において、複数の第1ミドル横溝16のそれぞれの第1端部は、第1仮想領域21と重複している。複数の第1ミドル横溝16のそれぞれの第2端部は、第2仮想領域22と重複している。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる４本の周方向溝と、前記複数の周方向溝に区分された５つの陸部とを含み、
前記４本の周方向溝は、最も前記第１トレッド端側に設けられた第１ショルダー周方向溝と、最も前記第２トレッド端側に設けられた第２ショルダー周方向溝と、前記第１ショルダー周方向溝とタイヤ赤道との間に設けられた第１クラウン周方向溝と、前記第２ショルダー周方向溝とタイヤ赤道との間に設けられた第２クラウン周方向溝とを含み、
前記５つの陸部は、前記第１ショルダー周方向溝と前記第１クラウン周方向溝との間に区分された第１ミドル陸部と、前記第２ショルダー周方向溝と前記第２クラウン周方向溝との間に区分された第２ミドル陸部と、前記第１クラウン周方向溝と前記第２クラウン周方向溝との間に区分されたクラウン陸部とを含み、
前記第１ミドル陸部には、前記第１ミドル陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する複数の第１ミドル横溝が設けられており、
前記第２ミドル陸部には、前記第２ミドル陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する複数の第２ミドル横溝が設けられており、
前記複数の第１ミドル横溝及び前記複数の第２ミドル横溝は、それぞれ、タイヤ軸方向に対して傾斜していることにより、タイヤ周方向の第１の側の第１端部と、タイヤ周方向の第２の側の第２端部とを含み、
トレッド平面視において、
前記複数の第１ミドル横溝のそれぞれの前記第１端部は、前記第２ミドル横溝の前記第２端部を、タイヤ軸方向と平行に前記第１ミドル陸部上に延長した第１仮想領域と重複しており、
前記複数の第１ミドル横溝のそれぞれの前記第２端部は、前記第２ミドル横溝の前記第１端部を、タイヤ軸方向と平行に前記第１ミドル陸部上に延長した第２仮想領域と重複している、
タイヤ。
続きを表示（約 810 文字）【請求項２】
前記第１ミドル横溝及び前記第２ミドル横溝は、それぞれ、タイヤ軸方向に対して２０～６０°の角度で傾斜している、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１ミドル横溝の前記第１端部と前記第１仮想領域とのタイヤ周方向の重複長さは、前記第１仮想領域のタイヤ周方向の長さの３０％～１００％である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第１ミドル横溝の前記第２端部と前記第２仮想領域とのタイヤ周方向の重複長さは、前記第２仮想領域のタイヤ周方向の長さの３０％～１００％である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項５】
タイヤ赤道から前記第１クラウン周方向溝の中心線までのタイヤ軸方向の距離は、タイヤ赤道から前記第１トレッド端までのタイヤ軸方向の距離であるトレッド半幅の５％～２０％である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項６】
タイヤ赤道から前記第２クラウン周方向溝の中心線までのタイヤ軸方向の距離は、前記トレッド半幅の５％～２０％である、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第１ミドル横溝の溝幅は、前記複数の第１ミドル横溝における１ピッチ長さの平均値の５％～２０％である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記第２ミドル横溝の溝幅は、前記複数の第２ミドル横溝における１ピッチ長さの平均値の５％～２０％である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記クラウン陸部のランド比は、８０％～９５％である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記第１クラウン周方向溝及び前記第２クラウン周方向溝は、それぞれ、タイヤ周方向にジグザグ状に延びている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ブロックの形状を改善することにより、マッド性能、ウェット性能及び乾燥路面での操縦安定性能を向上させたタイヤが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１８－１４９９７８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年における車外音の規制強化に伴い、上述のタイヤのように、マッド路面に対応したタイヤであっても、ノイズ性能の向上が求められている。
【０００５】
本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、マッド性能を維持しつつ、ノイズ性能を向上することができるタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる４本の周方向溝と、前記複数の周方向溝に区分された５つの陸部とを含み、前記４本の周方向溝は、最も前記第１トレッド端側に設けられた第１ショルダー周方向溝と、最も前記第２トレッド端側に設けられた第２ショルダー周方向溝と、前記第１ショルダー周方向溝とタイヤ赤道との間に設けられた第１クラウン周方向溝と、前記第２ショルダー周方向溝とタイヤ赤道との間に設けられた第２クラウン周方向溝とを含み、前記５つの陸部は、前記第１ショルダー周方向溝と前記第１クラウン周方向溝との間に区分された第１ミドル陸部と、前記第２ショルダー周方向溝と前記第２クラウン周方向溝との間に区分された第２ミドル陸部と、前記第１クラウン周方向溝と前記第２クラウン周方向溝との間に区分されたクラウン陸部とを含み、前記第１ミドル陸部には、前記第１ミドル陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する複数の第１ミドル横溝が設けられており、前記第２ミドル陸部には、前記第２ミドル陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する複数の第２ミドル横溝が設けられており、前記複数の第１ミドル横溝及び前記複数の第２ミドル横溝は、それぞれ、タイヤ軸方向に対して傾斜していることにより、タイヤ周方向の第１の側の第１端部と、タイヤ周方向の第２の側の第２端部とを含み、トレッド平面視において、前記複数の第１ミドル横溝のそれぞれの前記第１端部は、前記第２ミドル横溝の前記第２端部を、タイヤ軸方向と平行に前記第１ミドル陸部上に延長した第１仮想領域と重複しており、前記複数の第１ミドル横溝のそれぞれの前記第２端部は、前記第２ミドル横溝の前記第１端部を、タイヤ軸方向と平行に前記第１ミドル陸部上に延長した第２仮想領域と重複している、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤは、上記の構成を備えることにより、マッド性能を維持しつつ、ノイズ性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態を示すトレッド部の展開図である。
図１のクラウン陸部、第１ミドル陸部及び第２ミドル陸部の拡大図である。
図２の第１ミドル陸部及び第２ミドル陸部の拡大図である。
第１クラウン周方向溝の輪郭を示す拡大図である。
図１の第１ショルダー陸部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の特徴を内包して記載されているが、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている場合がある。また、各実施形態を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の展開図である。本実施形態のタイヤ１は、空気入りタイヤであって、例えば、舗装路だけでなく、マッド路面やロック路面のようなオフロードも走行し得るＳＵＶ等の四輪駆動車に好適に用いられる。但し、本発明のタイヤは、このような態様に限定されるものではない。
（【００１１】以降は省略されています）

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