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公開番号2025090270
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-17
出願番号2023205408
出願日2023-12-05
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人WisePlus
主分類B60C 13/00 20060101AFI20250610BHJP(車両一般)
要約【課題】劣化後の操縦安定性に優れたタイヤを提供する。
【解決手段】ゴム組成物で構成されたタイヤ部材を備えたタイヤであって、前記ゴム組成物は、熱老化前後での破断時伸びの変化率ΔEBが8.0%以下であり、前記ΔEB(%)と前記タイヤ部材の厚みTt(mm)との積(ΔEB×Tt)が30未満であるタイヤに関する。
【選択図】なし

特許請求の範囲【請求項１】
ゴム組成物で構成されたタイヤ部材を備えたタイヤであって、
前記ゴム組成物は、
熱老化前後での破断時伸びの変化率ΔＥＢが８．０％以下であり、
前記ΔＥＢ（％）と前記タイヤ部材の厚みＴｔ（ｍｍ）との積（ΔＥＢ×Ｔｔ）が３０未満であるタイヤ。
続きを表示（約 650 文字）【請求項２】
ゴム組成物が再生カーボンブラックを含む請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量Ｃｃ（質量部）と、熱老化前後での破断時伸びの変化率ΔＥＢ（％）との比（Ｃｃ／ΔＥＢ）が、７．６を超える請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
ゴム組成物が植物油を含む請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対する可塑剤の含有量Ｐｃ（質量部）と、熱老化前後での破断時伸びの変化率ΔＥＢ（％）との積（Ｐｃ×ΔＥＢ）が、８０未満である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
ゴム組成物は、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種を含む請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
ゴム組成物は、ゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が８０質量％未満である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
ゴム組成物は、２５℃で液体状態の二重結合含有ポリマーを含む請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
ゴム組成物は、熱可塑性エラストマーを含む請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
ゴム組成物は、可塑剤の含有率Ｐｒ（質量％）が６．５質量％以下である請求項１に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
タイヤには、最近、環境への配慮などの観点から、各種性能について長期的な維持が望まれている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
なかでも、安全性の面から、特に、操縦安定性を長期間維持することが要求されている。
【０００４】
本発明は、前記課題を解決し、劣化後の操縦安定性に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ゴム組成物で構成されたタイヤ部材を備えたタイヤであって、
前記ゴム組成物は、
熱老化前後での破断時伸びの変化率ΔＥＢが８．０％以下であり、
前記ΔＥＢ（％）と前記タイヤ部材の厚みＴｔ（ｍｍ）との積（ΔＥＢ×Ｔｔ）が３０未満であるタイヤに関する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、ゴム組成物で構成されたタイヤ部材を備えたタイヤであって、前記ゴム組成物は、熱老化前後での破断時伸びの変化率ΔＥＢが８．０％以下であり、前記ΔＥＢ（％）と前記タイヤ部材の厚みＴｔ（ｍｍ）との積（ΔＥＢ×Ｔｔ）が３０未満であるタイヤであるので、劣化後の操縦安定性に優れたタイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
空気入りタイヤの一部が示された断面図である。
図１のタイヤのトレッドの近辺が示された拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
上記タイヤは、ゴム組成物で構成されたタイヤ部材を備え、該ゴム組成物は、熱老化前後での破断時伸びの変化率ΔＥＢが８．０％以下でかつ、前記ΔＥＢ（％）と前記タイヤ部材の厚みＴｔ（ｍｍ）との積（ΔＥＢ×Ｔｔ）が３０未満である。
【０００９】
上記タイヤにより前述の効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のように推察される。
劣化後の破断時伸びの低下を抑制し、熱老化前後での破断時伸びの変化率ΔＥＢを８．０％以下とすることで、ゴム劣化による操縦安定性の低下を抑制できる。
また、熱老化前後での破断時伸びの変化率及びタイヤ部材の厚みの積（ΔＥＢ×Ｔｔ）を３０未満に調整することで、劣化によるゴムの伸び変化の絶対量を抑え、操縦安定性の低下を抑制できる。
このような作用により、操縦安定性の低下が相乗的に抑制され、劣化後の操縦安定性を向上できると推察される。
【００１０】
このように、上記タイヤは、「ΔＥＢが８．０％以下」、「ΔＥＢ×Ｔｔが３０未満」の関係を満たす構成にすることにより、劣化後の操縦安定性を向上するという課題（目的）を解決するものである。すなわち、「ΔＥＢが８．０％以下」、「ΔＥＢ×Ｔｔが３０未満」のパラメータは課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、劣化後の操縦安定性を向上することであり、そのための解決手段として当該パラメータを満たすような構成にしたものである。
（【００１１】以降は省略されています）

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