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公開番号2025077898
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-19
出願番号2023190421
出願日2023-11-07
発明の名称バルブユニット
出願人株式会社SUBARU
代理人弁理士法人青海国際特許事務所
主分類F01L 3/00 20060101AFI20250512BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】バルブの着座面に堆積するデポジットを効果的に除去可能すること。
【解決手段】バルブユニットは、全閉位置と全開位置との間で並進移動可能であり、第1軸部を有するバルブと、バルブを閉じる第1方向に付勢する第1付勢部材と、第1軸部と接続可能な第2軸部と、第1軸部および第2軸部が接続されて一体的に移動可能な状態を保持する接続保持状態と、第1軸部および第2軸部の接続が解除される解除状態との間で状態が変化するロック機構と、を備える。
【選択図】図8
特許請求の範囲【請求項１】
全閉位置と全開位置との間で並進移動可能であり、第１軸部を有するバルブと、
前記バルブを閉じる第１方向に付勢する第１付勢部材と、
前記第１軸部と接続可能な第２軸部と、
前記第１軸部および前記第２軸部が接続されて一体的に移動可能な状態を保持する接続保持状態と、前記第１軸部および前記第２軸部の接続が解除される解除状態との間で状態が変化するロック機構と、
を備える、バルブユニット。
続きを表示（約 700 文字）【請求項２】
前記ロック機構は、
前記第１軸部および前記第２軸部の一方に設けられる被係合部と、
前記第１軸部および前記第２軸部の他方に設けられ、前記被係合部に係合可能な係合部と、
前記第１軸部および前記第２軸部の他方に設けられ、前記係合部を前記被係合部に向けて付勢する第２付勢部材と、
を備え、
前記接続保持状態において、前記係合部が前記第２付勢部材により付勢された状態で前記被係合部に係合する、請求項１に記載のバルブユニット。
【請求項３】
前記第２軸部を、前記バルブの移動方向に移動させる駆動機構
を備える、請求項２に記載のバルブユニット。
【請求項４】
前記全開位置において、前記バルブを開く第２方向への前記バルブの移動を規制する規制部材を備え、
前記ロック機構の状態が前記接続保持状態となっている状況下で、前記駆動機構が、前記第２軸部を前記第２方向に移動させることによって前記バルブを前記全開位置まで移動させ、その後、前記第２軸部を前記第２方向にさらに移動させることによって、前記ロック機構の状態が前記接続保持状態から前記解除状態に変化する、
請求項３に記載のバルブユニット。
【請求項５】
前記バルブが開いている状況下で前記ロック機構の状態が前記接続保持状態から前記解除状態に変化することによって、前記第１軸部および前記第２軸部の接続が解除され、前記第１付勢部材の付勢力により前記バルブが前記第１方向に移動する、
請求項１～４のいずれか一項に記載のバルブユニット。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブユニットに関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関において、空気と燃料の混合気が吸気弁を通過する際に、吸気弁の着座面に燃料が付着し、付着した燃料が炭化することで吸気弁の着座面にデポジットが堆積することについて開示がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
実開平２－１２７７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、弁座と、バルブの着座面との間にデポジットが堆積する場合、当該弁座と着座面との間を流通するガスの流量低下、および、バルブの動作不良を引き起こすおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、バルブの着座面に堆積するデポジットを効果的に除去可能なバルブユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一実施形態に係るバルブユニットは、
全閉位置と全開位置との間で並進移動可能であり、第１軸部を有するバルブと、
前記バルブを閉じる第１方向に付勢する第１付勢部材と、
前記第１軸部と接続可能な第２軸部と、
前記第１軸部および前記第２軸部が接続されて一体的に移動可能な状態を保持する接続保持状態と、前記第１軸部および前記第２軸部の接続が解除される解除状態との間で状態が変化するロック機構と、
を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バルブの着座面に堆積するデポジットを効果的に除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、本実施形態に係るエンジンシステムの概略図である。
図２は、本実施形態に係る制御装置の機能構成の一例を示すブロック図である。
図３は、本実施形態に係るバルブユニットの構成を示す概略断面図である。
図４は、本実施形態に係るロック機構の構成を示す概略断面図である。
図５は、本実施形態に係るＥＧＲバルブが全開位置にあるときのバルブユニットの構成を示す概略断面図である。
図６は、本実施形態に係るロック機構の解除状態を示すバルブユニットの概略断面図である。
図７は、図６に示すロック機構の構成を示す概略拡大断面図である。
図８は、本実施形態に係るスプリングの付勢力によりＥＧＲバルブの着座面が弁座と衝突した状態を示すバルブユニットの概略断面図である。
図９は、変形例に係るロック機構を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明に係る好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１０】
図１は、本実施形態に係るエンジンシステム１０の概略図である。エンジンシステム１０は、例えば、車両１に搭載される。図１に示すように、エンジンシステム１０は、エンジン１００と、吸気管２００と、排気管３００と、ＥＧＲ装置４００とを含む。
（【００１１】以降は省略されています）

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