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公開番号2025044059
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-01
出願番号2023151752
出願日2023-09-19
発明の名称車両
出願人本田技研工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B62J 11/00 20200101AFI20250325BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】車体からの荷重受け部材を必要とせず、シート前端を支持できる安全性を高めた車体構造を提供する。
【解決手段】電動二輪車1は、車体フレーム5に搭載されるバッテリケース104と、バッテリケース104の上方に前部が配置され、乗員が着座するシート9と、バッテリケース104に固定され、シート9にかかる荷重を受けるステー部材60と、を備える。
【選択図】図6
特許請求の範囲【請求項１】
車体（５）に搭載されるバッテリケース（１０４）と、
前記バッテリケース（１０４）の上方に前部が配置され、乗員が着座するシート（９）と、
前記バッテリケース（１０４）に固定され、前記シート（９）にかかる荷重を受けるステー部材（６０）と、を備える、
車両。
続きを表示（約 760 文字）【請求項２】
前記バッテリケース（１０４）は、バッテリセル（１０９）が配置される部分よりも外方に延びた延長部（１１２）を備え、
前記ステー部材（６０）は、前記延長部（１１２）に固定される、
請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記ステー部材（６０）は、前記バッテリケース（１０４）のうち突出部（１０２）の基部（１０２ｂ）に固定される、
請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
前後方向に延びるフレーム部材（１７）と、
前記バッテリケース（１０４）の上方かつ前記ステー部材（６０）の前方に配置され、前記フレーム部材（１７）と当接するカバー部材（４４）と、を更に備え、
前記カバー部材（４４）は、前記ステー部材（６０）に固定される、
請求項１又は２に記載の車両。
【請求項５】
前記ステー部材（６０）は、前記ステー部材（６０）の中心（ＣＰ）よりも前記バッテリケース（１０４）に固定される部分の近くに、前記シート（９）が固定されるシート固定部（６３ａ）を備える、
請求項１又は２に記載の車両。
【請求項６】
前記ステー部材（６０）は、
前記シート（９）が固定されるシート固定部（６３ａ）と、
配線（５９）を支持するための配線支持部（６１ａ）と、を備え、
前記配線支持部（６１ａ）は、前記ステー部材（６０）の中心（ＣＰ）に対して前記シート固定部（６３ａ）とは反対側に配置される、
請求項１又は２に記載の車両。
【請求項７】
前記バッテリケース（１０４）は、車幅方向中央に強度部材（１０５）を備える、
請求項１又は２に記載の車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化し、車両においてもＣＯ
２
排出量の削減やエネルギー効率の改善のために、電動化技術に関する研究開発が行われている。
例えば、特許文献１には、バッテリの開口の少なくとも一部を覆うバッテリプレートを備え、バッテリプレートにシートが係合される構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－１９００６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体からの荷重受け部材を必要とせず、シート前端を支持できる安全性を高めた車体構造を提供することが望まれている。
【０００５】
本願は上記課題の解決のため、車体からの荷重受け部材を必要とせず、シート前端を支持できる安全性を高めた車体構造を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る車両は、車体（５）に搭載されるバッテリケース（１０４）と、前記バッテリケース（１０４）の上方に前部が配置され、乗員が着座するシート（９）と、前記バッテリケース（１０４）に固定され、前記シート（９）にかかる荷重を受けるステー部材（６０）と、を備える。
この構成によれば、ステー部材を介してバッテリケースでシート前端の荷重を受けることができるため、車体からの荷重受け部材（専用の部材）を必要としない。したがって、車体からの荷重受け部材を必要とせず、シート前端を支持できる安全性を高めた車体構造を提供することができる。
【０００７】
（２）上記（１）に記載の車両では、前記バッテリケース（１０４）は、バッテリセル（１０９）が配置される部分よりも外方に延びた延長部（１１２）を備え、前記ステー部材（６０）は、前記延長部（１１２）に固定されてもよい。
この構成によれば、ステー部材が固定される部分の周辺にバッテリセルが無いため、バッテリセルに荷重が伝わることを抑制することができる。
【０００８】
（３）上記（１）又は（２）に記載の車両では、前記ステー部材（６０）は、前記バッテリケース（１０４）のうち突出部（１０２）の基部（１０２ｂ）に固定されてもよい。
この構成によれば、バッテリケースの突出部のうち剛性の高い突出部の基部に、ステー部材が固定されることで、シートにかかる荷重をより安定して受けることができる。
【０００９】
（４）上記（１）から（３）の何れかに記載の車両では、前後方向に延びるフレーム部材（１７）と、前記バッテリケース（１０４）の上方かつ前記ステー部材（６０）の前方に配置され、前記フレーム部材（１７）と当接するカバー部材（４４）と、を更に備え、前記カバー部材（４４）は、前記ステー部材（６０）に固定されてもよい。
この構成によれば、バッテリケースで受けきれない荷重を、ステー部材及びカバー部材を介してフレーム部材で受けられるようにすることができる。
【００１０】
（５）上記（１）から（４）の何れかに記載の車両では、前記ステー部材（６０）は、前記ステー部材（６０）の中心（ＣＰ）よりも前記バッテリケース（１０４）に固定される部分の近くに、前記シート（９）が固定されるシート固定部（６３ａ）を備えてもよい。
この構成によれば、シート荷重がかかる部分をバッテリケース固定部の近傍とすることで、ステー部材自体への負荷を低減できる。
（【００１１】以降は省略されています）

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