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公開番号2024172964
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-12
出願番号2023091051
出願日2023-06-01
発明の名称短絡検知方法
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類H01M 10/04 20060101AFI20241205BHJP(基本的電気素子)
要約【課題】電解液注入後の短絡を検知できる短絡検知方法を提供する。
【解決手段】本開示に係る短絡検知方法は、バイポーラ電極とセパレータとを交互に積層した蓄電モジュールにおいて短絡が生じているか否かを検知する短絡検知方法である。本開示に係る短絡検知方法は、蓄電モジュール内部を減圧するステップと、蓄電モジュールに対して電圧を印加するステップと、を備える。本開示に係る短絡検知方法では、蓄電モジュールに対する電圧変化に基づいて、短絡が生じているか否かを検知する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
バイポーラ電極とセパレータとを交互に積層した蓄電モジュールにおいて短絡が生じているか否かを検知する短絡検知方法であって、
前記蓄電モジュール内部を減圧するステップと、
前記蓄電モジュールに対して電圧を印加するステップと、を備え、
前記電圧変化に基づいて、前記短絡が生じているか否かを検知する、
短絡検知方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、短絡検知方法に関する。
続きを表示（約 1,100 文字）【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド電気自動車又は電気自動車などに搭載される電池として、バイポーラ型二次電池が知られている。バイポーラ型二次電池では、電解液を注入するため異物が混入して短絡が発生する場合がある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、正極終端電極と他端に配置された負極終端電極との間の静電容量の大きさを計測することによって短絡を検知する方法が開示されている。特許文献１に開示された短絡を検知する方法では、正極終端電極と他端に配置された負極終端電極との間の静電容量が基準値よりも大きい場合に短絡が生じていると判定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２０－２０２０１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１に開示された短絡を検知する方法では、バイポーラ型二次電池内に異物が混入しても静電容量に変化は生じないため、電解液注入後による短絡を検知することが困難であった。
【０００６】
本開示は、このような事情に鑑みなされたものであって、電解液注入後の短絡を検知できる短絡検知方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に係る短絡検知方法は、
バイポーラ電極とセパレータとを交互に積層した蓄電モジュールにおいて短絡が生じているか否かを検知する短絡検知方法であって、
前記蓄電モジュール内部を減圧するステップと、
前記蓄電モジュールに対して電圧を印加するステップと、を備え、
前記電圧変化に基づいて、前記短絡が生じているか否かを検知する。
【０００８】
本開示に係る短絡検知方法では、蓄電モジュール内部における圧力を減圧してから蓄電モジュールに対して電圧を印加している。このような構成により、電解液注入に伴い異物が混入している場合、異物によりセパレータが破損するため、電解液注入後による短絡を検知できる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示により、電解液注入後の短絡を検知できる短絡検知方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
バイポーラ型二次電池の断面図（ｘｚ平面図）である。
実施形態１に係るバイポーラ型二次電池の短絡検知方法を例示したフローチャートである。
バイポーラ型二次電池における蓄電モジュールの各セルを減圧状態にしてから大気圧に開放した状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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