特許ウォッチ

公開番号2024041605
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-03-27
出願番号2022146518
出願日2022-09-14
発明の名称端子台カバー、及び車両
出願人本田技研工業株式会社
代理人弁理士法人クシブチ国際特許事務所
主分類H05K 5/03 20060101AFI20240319BHJP(他に分類されない電気技術)
要約【課題】端子台の周囲に設けられる端子台カバーの締結時に、基板に過大な力が作用する事態を回避すること。
【解決手段】端子台(51)は、基板(31)に固定された端子(33)に締結される端子締結部(52)と、配線(5)が接続される配線接続部(53)とを有し、端子台カバー(61)は、固定対象(21)に締結される端子台カバー締結部(63H)を備え、端子台カバー締結部(63H)の締結方向は、端子締結部(52)の締結方向と異なる。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
基板（３１）に固定された端子（３３）に接続される端子台（５１）の周囲に設けられる端子台カバーにおいて、
前記端子台（５１）は、前記端子（３３）に締結される端子締結部（５２）と、
配線（５）が接続される配線接続部（５３）とを有し、
前記端子台カバーは、
固定対象（２１）に締結される端子台カバー締結部（６３Ｈ）を備え、
前記端子台カバー締結部（６３Ｈ）の締結方向は、前記端子締結部（５２）の締結方向と異なることを特徴とする端子台カバー。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記端子台カバーは、前記配線接続部（５３）に接続された前記配線（５）を複数の方向に配策可能にガイドするガイド部（６２）を有することを特徴とする請求項１に記載の端子台カバー。
【請求項３】
前記固定対象（２１）は、前記基板（３１）が内部に配置される筐体であり、
前記筐体（２１）は、長方形の板形状を有する底面部（２２）と、前記底面部（２２）の４辺から上方に立ち上がる側壁（２３）とを備え、
前記基板（３１）は、前記底面部（２２）に対し平行に配置され、
前記端子台（５１）は、前記底面部（２２）に対し平行に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の端子台カバー。
【請求項４】
前記筐体（２１）の上面視で、前記端子台（５１）は、前記筐体（２１）が有する側壁（２３）に重なるように設けられることを特徴とする請求項３に記載の端子台カバー。
【請求項５】
接続対象（６）に複数の配線（５）を介して接続される電装ユニット（１０）が搭載される車両において、
前記電装ユニット（１０）は、基板（３１）と、前記基板（３１）に設けられた端子（３３）に締結される複数の端子台（５１）と、前記端子台（５１）の周囲に設けられる端子台カバー（６１）と、前記基板（３１）が内部に配置される筐体（２１）とを備え、
前記複数の端子台（５１）は、前記端子（３３）に締結される端子締結部（５２）と、
前記配線（５）の一端が接続される配線接続部（５３）とをそれぞれ有し、
前記端子台カバー（６１）は、前記筐体（２１）が有する側壁（２３）にのみ締結される端子台カバー締結部（６３Ｈ）を備え、
前記端子台カバー締結部（６３Ｈ）の締結方向は、前記端子締結部（５２）の締結方向と異なり、
前記配線接続部（５３）のそれぞれから延びる前記配線（５）は、前記車両の車幅中心線（ＬＣ）を基準にして、前記接続対象（６）に対して車幅方向反対側で束状に集約されていることを特徴とする車両。
【請求項６】
前記端子台（５１）は、前記筐体（２１）を挟んで、前記車両（１００）の車輪（１０３）とは反対側に設けられることを特徴とする請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記筐体（２１）は、水平面に対して斜めに配置されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、端子台カバー、及び車両に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両等の車両には、各種の電装部品が搭載されており、各電装部品は、配線部品を利用して電気的に接続される。
この種の配線部品には、基板等に接続される端子金具や端子台がある。端子金具には、車両のボディにボルト締結される端子本体と、端子本体からから延在する複数の端子接続部とを備え、端子接続部の両側に、上面側へ突出する係合壁を備えた構成が知られている（特許文献１参照）。端子台には、多数のリード線挿通孔を穿設した整線板と、この整線板を嵌入支持する長溝を備えて取付板上に固設されるものがある（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－１９９６５０号公報
実開昭６３－００４０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１、２に記載の構成は、端子金具や端子台を締結する際に、基板等に垂直方向に応力が作用する。基板、及び、基板上の部品を保護する観点からは、基板の垂直方向に応力が作用しないことが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、端子台の周囲に設けられる端子台カバーの締結時に、基板に過大な力が作用する事態を回避することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
基板に固定された端子に接続される端子台の周囲に設けられる端子台カバーにおいて、前記端子台は、前記端子に締結される端子締結部と、配線が接続される配線接続部とを有し、前記端子台カバーは、固定対象に締結される端子台カバー締結部を備え、前記端子台カバー締結部の締結方向は、前記端子締結部の締結方向と異なることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
端子台の周囲に設けられる端子台カバーの締結時に、基板に過大な力が作用する事態を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
電装ユニットを搭載した車両の後部を示す図である。
電装ユニット１０を含む回路図である。
電装ユニットを配線及び接続対象と共に示す図である。
電装ユニットの斜視図である。
端子台の断面を周辺構成と共に示した図である。
第１基板を示す図である。
端子台カバーの斜視図である。
端子台カバーを図７と異なる方向から示す斜視図である。
配線接続部に配線を接続した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態に係る端子台カバーを備えた電装ユニット１０について、図面を参照しながら説明する。
図１は、電装ユニット１０を搭載した車両１００の後部を示す図である。図２は、電装ユニット１０を含む回路図である。図３は、電装ユニット１０を配線５及び接続対象６と共に示す図である。図４は、電装ユニット１０の斜視図である。図中の符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。図３中の符号ＬＣは、車両１００の車幅中心線である。
図４には三次元空間で互いに直交するＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸を示している。Ｚ軸方向は、電装ユニット１０の厚さ方向（高さ方向ということもできる）を示し、Ｘ軸方向は、電装ユニット１０の長手方向を示し、Ｙ軸は、電装ユニット１０の短手方向を示す。電装ユニット１０を搭載した状態では、Ｘ軸方向は車両１００の前後方向に相当し、Ｙ軸方向は車幅方向に相当する。
【０００９】
車両１００は、電動の自動二輪車であり、図１には、車体フレーム１０１と、乗員用シート１０２と、車輪（図１には駆動輪となる後輪１０３のみを示す）と、左右の乗員用ステップ１０４と、乗員用シート１０２の前部下方に配置されるバッテリー１０５と、後輪１０３の上方を覆うリアフェンダ１０６と、リアクッション１０７とを示している。車体フレーム１０１は、乗員用シート１０２の下方かつ後輪１０３の上方まで延出するリアフレーム１０１Ａを有し、リアフレーム１０１Ａに電装ユニット１０が支持される。
【００１０】
電装ユニット１０は、乗員用シート１０２の下方、かつ、リアフェンダ１０６の上方に配置され、上方からの雨水の付着が抑制されると共に、後輪１０３側から飛散する雨水等の付着が抑制される。
本構成では、電装ユニット１０は、車体側面視で斜めに配置されており、仮に雨水等が電装ユニット１０に付着しても速やかに電装ユニット１０外に流れ落とすことができる。図１には、電装ユニット１０を前下がりの姿勢（後述する筐体２１を前下がりの姿勢）で配置した場合を示しているが、この姿勢に限定しなくてもよく、水平面に対して斜めに配置すればよい。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許