特許ウォッチ

公開番号2025178913
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-12-09
出願番号2024085790
出願日2024-05-27
発明の名称充電対象切換システム
出願人株式会社東光高岳
代理人個人
主分類H02J 7/00 20060101AFI20251202BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】充電スタンドの稼働率を上げること。
【解決手段】本発明の一態様は、充電対象切換システムである。充電対象切換システムは、充電スタンドから供給される電力を、複数の電動移動体に対して順に供給する充電対象切換装置を備える。充電対象切換装置は、充電スタンドの充電ケーブルを接続可能な一の受電コネクタを備える。充電対象切換システムは、電動移動体に接続する送電ケーブルを接続可能な複数の送電コネクタを備える。充電対象切換システムは、充電スタンドから出力され受電コネクタに入力された電力を、いずれか1つの送電コネクタから電動移動体に出力する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
電動移動体に対して電力を供給する充電スタンドと、
前記充電スタンドから供給される電力を、複数の前記電動移動体に対して順に供給する充電対象切換装置を備え、
前記充電対象切換装置は、
前記充電スタンドの充電ケーブルを接続可能な一の受電コネクタと、
前記電動移動体に接続する送電ケーブルを接続可能な複数の送電コネクタと、を備え、
前記充電スタンドから出力され前記受電コネクタに入力された電力を、いずれか１つの前記送電コネクタから前記電動移動体に出力する、充電対象切換システム。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
前記充電対象切換装置は、
複数の前記送電コネクタにそれぞれ対応して設けられ、前記受電コネクタから前記送電コネクタに電力を送電するための送電路を開閉する複数の開閉器と、
前記開閉器を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、充電する対象の前記電動移動体が接続された前記送電コネクタに対応する前記開閉器を閉状態に制御し、その他の前記開閉器を開状態に制御する、請求項１に記載の充電対象切換システム。
【請求項３】
前記制御装置は、前記電動移動体の充電が終わったときに、充電を終えた前記電動移動体に対応する前記開閉器を閉状態から開状態に制御する、請求項２に記載の充電対象切換システム。
【請求項４】
前記制御装置は、充電を終えた前記電動移動体に対応する前記開閉器を閉状態から開状態に制御した後に、次に充電する対象の前記電動移動体に対応する前記開閉器を開状態から閉状態に制御する、請求項３に記載の充電対象切換システム。
【請求項５】
前記制御装置は、
前記電動移動体の充電状態を特定可能な状態データを取得可能であり、
前記電動移動体の充電が終わったことを特定可能なデータを取得したときに、充電を終えた前記電動移動体に対応する前記開閉器を閉状態から開状態に制御し、次に充電する対象の前記電動移動体に対応する前記開閉器を開状態から閉状態に制御する、請求項３に記載の充電対象切換システム。
【請求項６】
前記制御装置は、利用者の優先順位を特定可能なスケジュールを参照して、次に充電する対象の前記電動移動体を特定する、請求項４に記載の充電対象切換システム。
【請求項７】
前記制御装置は、
予約に関する予約データを取得可能であり、
予約に応じて前記スケジュールを更新する、請求項６に記載の充電対象切換システム。
【請求項８】
前記制御装置は、次に充電する対象の前記電動移動体が充電可能な状態にない場合、充電可能な状態にない前記電動移動体の次に優先順位が高い利用者の前記電動移動体を、前記スケジュールを参照して特定する、請求項７に記載の充電対象切換システム。
【請求項９】
前記制御装置は、次に充電する対象の前記電動移動体の充電を正常に開始できない場合、正常に充電を開始できない前記電動移動体の次に優先順位が高い利用者の前記電動移動体を、前記スケジュールを参照して特定する、請求項７に記載の充電対象切換システム。
【請求項１０】
前記充電スタンドは、前記電動移動体との間で充電に関するデータを、前記充電対象切換装置を介して送受信する、請求項１に記載の充電対象切換システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電対象切換システムに関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、複数の電気自動車やその他の電動移動体を効率的に充電するための充電装置が記載されている。具体的には、特許文献１に記載の充電装置は、直流電源部、複数の充電ケーブル及び出力先を切り換えるための切替部から構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２４－２６９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
複数の充電ケーブルを備える充電スタンドは、複数の利用者が同時に利用できるが、設置に要するスペースが大きいため、設置場所が限られる。一方、１つの充電ケーブルしか備えていない充電スタンドは、充電を終えた電動移動体の利用者が電動移動体を移動させなければ次の利用者が利用できないため、稼働率が低い。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様は、充電対象切換システムである。充電対象切換システムは、一の充電ケーブルを備える充電スタンドから供給される電力を、複数の電動移動体に対して順に供給する充電対象切換装置を備える。充電対象切換装置は、充電スタンドの充電ケーブルを接続可能な一の受電コネクタを備える。充電対象切換システムは、電動移動体に接続する送電ケーブルを接続可能な複数の送電コネクタを備える。充電対象切換システムは、充電スタンドから出力され受電コネクタに入力された電力を、いずれか１つの送電コネクタから電動移動体に出力する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
充電対象切換システム１００の構成の一例を示す図である。
充電対象切換装置１１０の構成の一例を概略的に示す図である。
制御装置１１４の機能構成の一例を概略的に示す図である。
スケジュール格納部１１４Ｄに格納されるスケジュールの一例を概略的に示す図である。
制御装置１１４による予約処理の一例を概略的に示す図である。
制御装置１１４による駐車エリア空き待ち処理の一例を概略的に示す図である。
制御装置１１４による開閉器制御処理の一例を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、発明の実施形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は、特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせは、全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【０００８】
図１は、充電対象切換システム１００の構成の一例を示す図である。充電対象切換システム１００は、複数の電気自動車ＥＶに対して順に電力を供給するシステムである。電気自動車ＥＶは、原動機として電動機を備えている自動車である。図１には、電気自動車ＥＶとして、第１電気自動車ＥＶ１、第２電気自動車ＥＶ２、第３電気自動車ＥＶ３及び第４電気自動車ＥＶ４が図示されている。電気自動車ＥＶは、電動移動体の一例である。
【０００９】
充電対象切換システム１００は、充電対象切換装置１１０、充電スタンド１２０及びサーバ１３０を備える。
【００１０】
充電対象切換装置１１０は、充電スタンド１２０から供給される電力を、複数の電気自動車ＥＶに対して順に供給する装置である。充電対象切換装置１１０は、例えば、駐車エリアＰＡ及び充電スタンド１２０の近傍に設けられる。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許