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公開番号2025155387
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-14
出願番号2024059197
出願日2024-04-01
発明の名称ドリップウェザーストリップ
出願人西川ゴム工業株式会社
代理人個人,個人
主分類B60J 10/25 20160101AFI20251006BHJP(車両一般)
要約【課題】ドアのヒンジに対する被水量を極力少なくし、ヒンジを錆にくくする。
【解決手段】自動車100のドア開口縁DK1に取付けられる取付部11,21と、ドア101に弾接するメインシールリップ12,22と、取付部11,21とメインシールリップ12,22間に形成された第1ドリップ通路DT1を備え、第1ドリップ通路DT1は、ドア101閉時にドア101の後部の直上位置に相対向する位置PからドアヒンジH1の直上位置Q又は直上位置手前まで延設され、第1ドリップ通路DT1の前端DT1Eの下方位置からドアヒンジH1の直上位置Qよりも前方位置まで延びる第2ドリップ通路DT2を設け、第1ドリップ通路DT1の前端DT1Eから落下する水W1を第2ドリップ通路DT2で受水するとともに、第2ドリップ通路DT2を介してドアヒンジH1の直上位置Qよりも前方位置で落水W2させる。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
ヒンジ式ドアを有する自動車の車体の前記ドア開口縁に取付けられる取付部と、前記取付部の車外側端部から上方向に向けて延設され前記ドア閉時には前記ドアに弾接するメインシールリップと、前記取付部と前記メインシールリップとの間に形成された導水可能な第１ドリップ通路を備えるドリップウェザーストリップであって、
前記第１ドリップ通路は、前記ドア閉時に前記ドアの後部の直上位置に相対向する位置から前記ドアヒンジの直上位置又は直上位置手前まで延設されるとともに、
前記第１ドリップ通路の前端の下方位置から前記ドアヒンジの直上位置よりも前方位置まで延びる第２ドリップ通路を設け、
前記第１ドリップ通路の前端から落下する水を前記第２ドリップ通路で受水するとともに、前記第２ドリップ通路を介して前記ドアヒンジの直上位置よりも前方位置で落水させるようにしたことを特徴とするドリップウェザーストリップ。
続きを表示（約 1,800 文字）【請求項２】
前記第２ドリップ通路は、
前記第１ドリップ通路の前記前端における、取付部から屈曲して前方に延出し、前記取付部よりも低位置に設けられた延長基部と、前記延長基部の下側部分から上方向に向けて延設された延長サブリップとの間に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のドリップウェザーストリップ。
【請求項３】
前記第２ドリップ通路の、前記自動車の設置水平面との成す傾斜角度は、
前記第１ドリップ通路の、前記前端まで延設される部分の、前記自動車の設置水平面との成す傾斜角度よりも小さくなるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドリップウェザーストリップ。
【請求項４】
前記第１ドリップ通路のメインシールリップは、前記ドアヒンジの直上位置の手前から徐々に長さが短くされ、前記ドアヒンジの直上位置では消滅させられ、前記ドア閉時に、前記ドアヒンジの直上位置においては、前記ドアが前記メインシールリップに干渉しないようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドリップウェザーストリップ。
【請求項５】
前記第２ドリップ通路の後端位置から前記ドアヒンジの直上位置よりも後方位置まで延びる第３ドリップ通路を設け、
前記第１ドリップ通路から落下する水のうち、前記第２ドリップ通路で受水できなかった水を受水して前記第２ドリップ通路に流すようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドリップウェザーストリップ。
【請求項６】
前記第３ドリップ通路は、
前記第１ドリップ通路を構成する、取付部の後側端部から後方に延出した延出板と、前記延出板から上方向に向けて延設され、前記ドア閉時には前記ドアに前記メインシールリップとともに弾接するサブシールリップとの間に形成されてなることを特徴とする請求項５に記載のドリップウェザーストリップ。
【請求項７】
前記第３ドリップ通路の、前記自動車の設置水平面との成す傾斜角度は、
前記第１ドリップ通路の、前記前端まで延設される部分の、前記自動車の設置水平面との成す傾斜角度よりも大きくなるようにしたことを特徴とする請求項５に記載のドリップウェザーストリップ。
【請求項８】
ヒンジ式ドアを有する自動車の車体の前記ドア開口縁に取付けられる取付部と、前記取付部の車外側端部から上方向に向けて延設され前記ドア閉時には前記ドアに弾接するメインシールリップと、前記取付部と前記メインシールリップとの間に形成された導水可能な第１ドリップ通路を備えるドリップウェザーストリップであって、
前記第１ドリップ通路は、前記ドア閉時に前記ドアの後部の直上位置に相対向する位置から前記ドアヒンジの直上位置又は直上位置手前まで延設されるとともに、
前記第１ドリップ通路の前端の下方位置から前記ドアヒンジの直上位置よりも前方位置まで延びる第２ドリップ通路を設け、
前記第１ドリップ通路の前端から落下する水を前記第２ドリップ通路で受水するとともに、前記第２ドリップ通路を介して前記ドアヒンジの直上位置よりも前方位置で落水させるようにするとともに、
前記第２ドリップ通路の後端位置から前記ドアヒンジの直上位置よりも後方位置まで延びる第３ドリップ通路を設け、
前記第１ドリップ通路から落下する水のうち、前記第２ドリップ通路で受水できなかった水を受水して前記第２ドリップ通路に流すようにし、
前記第２ドリップ通路は、
前記第１ドリップ通路の取付部から屈曲して前方に延出し、前記取付部よりも低位置に設けられた延長基部と、前記延長基部の下側部分から上方向に向けて延設された延長サブリップとの間に形成され、
前記第３ドリップ通路は、
前記第１ドリップ通路の取付部の後側端部から後方に延出した延出板と、前記延出板から上方向に向けて延設され、前記ドア閉時には前記ドアに前記メインシールリップとともに弾接するサブシールリップとの間に形成され、
前記第３ドリップ通路のサブシールリップと、前記第２ドリップ通路の延長サブリップとを接続し、
前記第３ドリップ通路の延出板と、前記第２ドリップ通路の延長基板とを接続したことを特徴とするドリップウェザーストリップ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ式ドアを有する自動車の車体のドア開口縁に取付けられ、ドア閉時にはそのドアに弾接するとともに導水用のドリップ通路を備えるドリップウェザーストリップに関するものである。
続きを表示（約 2,400 文字）【背景技術】
【０００２】
図１０に示すように、ヒンジ式のドア（フロントドア）２０１を有する自動車２００において、ドア２０１の閉時にドア２０１に相対向する車体側にドリップウェザーストリップ３００が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このドリップウェザーストリップ３００は、図１１に示すように、ボディＢ側に取付けられた取付基部３０１からドア２０１に向かって延出したシール部３０２と、その下方に設けられたドリップリップ３０３を備え、シール部３０２の付け根部からボディＢ側に第１ドリップ通路３０４を形成するとともに、シール部３０２とドリップリップ３０３の間に第２ドリップ通路３０５を形成し、図１２に示すように、第１ドリップ通路３０４と第２ドリップ通路３０５を連通部３０６で連通させたものである。連通部３０６は、シール部３０２とドリップリップ３０３を一体化したシールリップ３０７のボディＢ側に形成されている。
【０００３】
これによれば、第１ドリップ通路３０４を通過した水と、第２ドリップ通路３０５を通過した水を連通部３０６において合流させることにより、第２ドリップ通路３０５を通過した水を側縁部シールに向かって流し、このためドア２０１の上縁の端部において水滴が落下することを防止することができるといったものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特許第６０６７１２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、連通部３０６に合流された水のその後の排水については記載されておらず、そのまま下側に排水されるものと推認されるが、ドア２０１の下側にはそのドア２０１用のヒンジＨ１が上下に設けられているので、そのまま下側に排水するとヒンジＨ１に水がかかってしまう恐れがある。
ヒンジＨ１に水がかかる量が多くなると、ヒンジＨ１が錆びる問題が生じてしまう。
【０００６】
これに対して、ヒンジＨ１に被水する量が多くならないように、ヒンジＨ１の位置より前側までドリップウェザーストリップ３００を延長することが考えられる。
しかしながら、ドリップウェザーストリップ３００を単純に延長しただけでは、図１３に示すように、ドア２０１とボディＢのレイアウトの関係上、ヒンジＨ１の直上部位においては、ドア２０１の閉時にはドア２０１がシールリップ３０７に干渉するため、シールリップ３０７の先端部３０７ａから付根部３０７ｂまでをカット（切り落とし）する必要がある。
より詳細には、ヒンジＨ１の直上部位においては、ドア２０１閉時には、シールリップ３０７は破線で示すような撓み形態となり、その後ドア２０１開時にはドア２０１先端部がシールリップ３０７の、ドア２０１側の面をひっかくように開いていくため、シールリップ３０７が破損したり、ちぎれたりしてしまう。
これは、図１０乃至図１３で示したドリップウェザーストリップ３００に限らず、一般的にヒンジ式のドアを有する自動車のフロントピラー（Ａピラー）に沿って設けられたドリップウェザーストリップに共通する問題である。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、ドアのヒンジに対する被水量を極力少なくし、ヒンジを錆にくくするドリップウェザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明のドリップウェザーストリップは、ヒンジ式ドア（１０１）を有する自動車（１００）の車体（Ｂ）の前記ドア開口縁（ＤＫ１）に取付けられる取付部（１１，２１）と、前記取付部（１１，２１）の車外側端部から上方向に向けて延設され前記ドア（１０１）閉時には前記ドア（１０１）に弾接するメインシールリップ（１２，２２）と、前記取付部（１１，２１）と前記メインシールリップ（１２，２２）との間に形成された導水可能な第１ドリップ通路（ＤＴ１）を備えるドリップウェザーストリップ（１）であって、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）は、前記ドア（１０１）閉時に前記ドア（１０１）の後部の直上位置に相対向する位置（Ｐ）から前記ドアヒンジ（Ｈ１）の直上位置（Ｑ）又は直上位置手前まで延設されるとともに、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）の前端（ＤＴ１Ｅ）の下方位置から前記ドアヒンジ（Ｈ１）の直上位置（Ｑ）よりも前方位置まで延びる第２ドリップ通路（ＤＴ２）を設け、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）の前端（ＤＴ１Ｅ）から落下する水（Ｗ１）を前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）で受水するとともに、前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）を介して前記ドアヒンジ（Ｈ１）の直上位置（Ｑ）よりも前方位置で落水（Ｗ２）させるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）は、前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）の前記前端（ＤＴ１Ｅ）における取付部（２１）から屈曲して前方に延出し、前記取付部（２１）よりも低位置に設けられた延長基部（３１ａ）と、前記延長基部（３１ａ）の下側部分から上方向に向けて延設された延長サブリップ（３２）との間に形成されてなることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、前記第２ドリップ通路（ＤＴ２）の、前記自動車（１００）の設置水平面（ＳＭ）との成す傾斜角度（θ２）は、
前記第１ドリップ通路（ＤＴ１）の、前記前端（ＤＴ１Ｅ）まで延設される部分の、前記自動車（１００）の設置水平面（ＳＭ）との成す傾斜角度（θ１）よりも小さくなるようにしたことを特徴とする。
（【００１１】以降は省略されています）

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