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公開番号2025163495
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-29
出願番号2024066800
出願日2024-04-17
発明の名称ノーパンクタイヤ
出願人西川ゴム工業株式会社
代理人個人,個人
主分類B60C 7/00 20060101AFI20251022BHJP(車両一般)
要約【課題】組付け性及び乗り心地性を改善したノーパンクタイヤを提供すること。
【解決手段】タイヤ部材11の内部に空洞12を有するノーパンクタイヤ10であって、タイヤ部材11の接地面側となる空洞12の外向側に、押出成形されたスポンジゴム製の第1部材13を環状に装着するとともに、空洞12の内向側に、環状に形成した第2部材14を装着して2分割化し、第1部材13と第2部材14を、空洞12の外向側と内向側間の中央部分近傍で接するように配置した。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤ部材の内部に空洞を有するノーパンクタイヤであって、
前記タイヤ部材の接地面側となる前記空洞の外向側に、押出成形されたスポンジゴム製の第１部材を環状に装着するとともに、前記空洞の内向側に、環状に形成した第２部材を装着して２分割化し、
前記第１部材と前記第２部材を、前記空洞の外向側と内向側間の中央部分近傍で接するように配置したことを特徴とするノーパンクタイヤ。
続きを表示（約 400 文字）【請求項２】
前記タイヤ部材の断面形状において、前記第１部材の占める面積比は、全体の３０～７０％であることを特徴とする請求項１に記載のノーパンクタイヤ。
【請求項３】
前記タイヤ部材の外径Ａと内径Ｂの関係を、Ａ／Ｂ≧１．３としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のノーパンクタイヤ。
【請求項４】
前記第１部材と前記第２部材とは、前記第１部材に形成された凹部又は凸部に、前記第２部材に形成された凸部又は凹部が嵌合することで接することを特徴とする請求項１に記載のノーパンクタイヤ。
【請求項５】
前記第２部材の中央部には中空部が形成されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載のノーパンクタイヤ。
【請求項６】
前記第１部材と前記第２部材との間には隙間が形成されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載のノーパンクタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のノーパンクタイヤに関するものである。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りのエアタイヤに対してパンクしないノーパンクタイヤとしては、スポンジゴムの押出品をチューブとしてタイヤ内部に挿入したもの（例えば、特許文献１，２）や、ウレタン樹脂やエポキシ樹脂をタイヤ内部に注入して固めたもの（例えば、特許文献３）や、タイヤ全体を金型で成形したものなどが知られている。
【０００３】
スポンジゴム押出の挿入品は、樹脂注入品や型成形品と比較してクッション性が高いため乗り心地がよいが、タイヤ内部に挿入する組付け性が悪いといった問題がある。
タイヤの大きさは、車両によって様々であり、例えば、図７に示すように、タイヤの外径（厳密にはタイヤの外皮の厚さを差し引いた値）Ａと内径Ｂとの関係を示したＡ／Ｂ値で考えた場合、Ａ／Ｂ値が高いほど、略直線上の押出品を曲げながら挿入するので強い力が必要になる。
つまり概ね自転車（Ａ／Ｂ＝１．２），車椅子（Ａ／Ｂ＝１．３）に比べて、ゴルフカート（Ａ／Ｂ＝１．５），電動カート（Ａ／Ｂ＝２．０～２．４）やフォークリフト（Ａ／Ｂ＝２．４）の内、Ａ／Ｂ値が１．３を超える様な車輌ではスポンジゴム押出品をタイヤ内部に組付けることは困難であった。
【０００４】
また、図８に示すように、タイヤ部材１内部の空洞において上方にゴム発泡環状体２を、下方にゴムあるいは樹脂成形環状体３を互いに接触させた状態で装着することで、タイヤの捩じれ現象を抑えたものもあるが（特許文献４）、ゴム発泡環状体２の装着時の組付け性の向上を図るものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２０１２－２１０９３０号公報
特開２０１０－１１１３７８号公報
特開昭５２－４９５０３号公報
特開平９－２０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、組付け性及び乗り心地性を改善したノーパンクタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明のノーパンクタイヤは、タイヤ部材（１１）の横断面内部に空洞（１２）を有する（環状方向に切れ目のない）ノーパンクタイヤパンク（１０）であって、
前記タイヤ部材（１１）の接地面側となる前記空洞（１２）の外向側に、押出成形されたスポンジゴム製の第１部材（１３）を環状に装着するとともに、前記空洞（１２）の内向側に、環状に形成した第２部材（１４）を装着して２分割化し、
前記第１部材（１３）と前記第２部材（１４）を、前記空洞（１２）の外向側と内向側間の中央部分近傍で接するように配置したことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、前記タイヤ部材（１１）の断面形状において、前記第１部材（１３）の占める面積比は、全体の３０～７０％であることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、前記タイヤ部材（１１）の外径Ａと内径Ｂの関係を、Ａ／Ｂ≧１．３としたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、前記第１部材（１３）と前記第２部材（１４）とは、前記第１部材（１３）に形成された凹部（１５）又は凸部に、前記第２部材（１４）に形成された凸部（１６）又は凹部が嵌合することで接することを特徴とする。
（【００１１】以降は省略されています）

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