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公開番号2025151369
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-09
出願番号2024052757
出願日2024-03-28
発明の名称航空燃料油
出願人コスモ石油株式会社
代理人弁理士法人あしたば国際特許事務所
主分類C10L 1/04 20060101AFI20251002BHJP(石油,ガスまたはコークス工業;一酸化炭素を含有する工業ガス;燃料;潤滑剤;でい炭)
要約【課題】特定のイソパラフィン系基材を含む場合においても、析出点が低く低温流動性に優れた航空燃料油を提供する。
【解決手段】平均炭素数が13.0～17.0であり、イソパラフィンの含有量が80.0～100.0容量%であるイソパラフィン系基材を1.0～50.0容量%、二環ナフテン類の含有量が6.0～17.0容量%であり、三環ナフテン類の含有量が1.5～3.5容量%であり、ナフテンベンゼン類の含有量が2.0～7.0容量%である灯油基材を50.0～99.0容量含むことを特徴とする航空燃料油である。
【選択図】なし
特許請求の範囲【請求項１】
平均炭素数が１３．０～１７．０であり、イソパラフィンの含有量が８０．０～１００．０容量％であるイソパラフィン系基材を１．０～５０．０容量％、
二環ナフテン類の含有量が６．０～１７．０容量％であり、三環ナフテン類の含有量が１．５～３．５容量％であり、ナフテンベンゼン類の含有量が２．０～７．０容量％である灯油基材を５０．０～９９．０容量％
含むことを特徴とする航空燃料油。
続きを表示（約 100 文字）【請求項２】
前記灯油基材中の一環ナフテン類の含有量に対する前記灯油基材中の二環ナフテン類および三環ナフテン類の合計含有量の比が、容量比で、０．５～１．４である請求項１に記載の航空燃料油。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空燃料油に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
航空燃料油（「航空タービン燃料油」とも称する場合がある。）は、航空機用タービンエンジンに用いられる燃料油であって、航空機の主翼中に貯蔵され、エンジンへの供給に際し、エンジンからの排熱と熱交換することにより燃焼効率を上げると共に、エンジン冷却の役割をも担っている。
【０００３】
航空燃料油を構成する燃料油基材としては、通常、原油を常圧蒸留して得られる灯油留分（直留灯油）を水素化脱硫した灯油基材（水素化脱硫灯油基材）が主に用いられている。
【０００４】
一方、近年、持続可能な航空燃料油（ＳＡＦ（Sustainable aviation fuel）または再生可能代替航空燃料油として、化石燃料に代えて、生物由来の有機性資源（バイオマス）を原料とし、発酵、搾油、熱分解処理等して製造された基材を含有する再生可能原料を用いた航空燃料油が注目されるようになっている。
【０００５】
例えば、特許文献１（特開２０１４－１５９５９７号公報）には、Ｃ
１＋
Ｏ
１＋
炭化水素を含む水溶性酸素化炭化水素を準備する段階と、前記酸素化炭化水素を脱酸素触媒の存在下にて接触反応させ、Ｃ
１＋
Ｏ
１－３
炭化水素を含む酸素化物を生成する段階と；前記酸素化物を縮合触媒の存在下に縮合温度及び縮合圧力にて接触反応させ、Ｃ
４＋
化合物を生成する段階とを施した上で、さらに蒸留処理して得られた留分を構成基材とする、航空燃料油等が提案されている。
【０００６】
また、バイオマスを原料とする航空燃料油として、例えば、木質バイオマスをガス化炉に投入してＨ
２
とＣＯを主成分とする合成ガス（Ｓｙｎｇａｓs）を得た後、フィッシャー・トロプシュ反応（ＦＴ反応）によって炭化水素を合成し、さらに水素を添加し異性化反応を行って航空燃料油の構成基材を生成する方法が提案されるようになっている。
【０００７】
さらに、廃食油や藻類中の油脂や、一般的な動植物油から得られる油脂を原料として合成された、パラフィン（鎖状飽和炭化水素）類を主成分として含む航空燃料油の構成基材（HEFA-SPK（Hydroprocessed Esters and Fatty Acids Synthetic Paraffinic Kerosene））も知られるようになっている。
例えば、上記藻類や、ジャトロファ、カメリナ等の植物の種子から得られる油脂に対して脱酸素化処理および水素化処理を施すことにより、パラフィンを主成分とする航空燃料油の構成基材とする方法や、廃食油や一般的な油脂に由来するさまざまな脂質を水素化処理し、不純物を除去した後、得られたパラフィン分を異性化し、適宜分留処理してイソパラフィンを主成分とする航空燃料油の構成基材とする方法等を挙げることができる。
【０００８】
加えて、バイオマスを発酵させて産生したエタノールやブタノール等のいわゆるバイオアルコールを原料として合成された、イソパラフィン（分岐鎖状飽和炭化水素）を主成分として含む航空燃料油の構成基材（ATJ-SPK (Alcohol to Jet Synthetic Paraffinic Kerosene)）も知られるようになっている。
例えば、発酵法により産生されたエタノールを脱水反応によりエチレンとした後、これを重合してオリゴマー化することにより、イソパラフィン（分岐鎖状飽和炭化水素）を主成分とする航空燃料油の構成基材とする方法が知られるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
特開２０１４－１５９５９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、航空機が成層圏付近の高度を飛行する場合には、例えば－４０℃程度の低温下で飛行することになることから、航空機用燃料油中の水分の氷結やワックス分の析出を抑制し、フィルター、配管等が閉塞しないような低温特性を有することが重要である。
このため、航空燃料油としては、－４０℃における流動性に優れるとともに析出点の低いものが求められており、石油連盟の「共同利用貯油施設向け統一規格:ＩＳＳＵＥ３０」には、航空機用燃料油の析出点（Freezing Point）は－４７．０℃以下とすることが規定されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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