特許ウォッチ

公開番号2025150137
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-09
出願番号2024050860
出願日2024-03-27
発明の名称カーテンエアバッグ装置
出願人豊田合成株式会社
代理人弁理士法人明成国際特許事務所
主分類B60R 21/232 20110101AFI20251002BHJP(車両一般)
要約【課題】エアバッグの挿入口にインフレータを挿入する工程における手間を抑制する。
【解決手段】移動体用のカーテンエアバッグ装置は、インフレータから膨張用ガスを供給されることにより膨張し展開するエアバッグであって、インフレータが挿入される挿入口を有する、エアバッグと、挿入口が筒状に開口した開口状態を保持するように挿入口を補強する補強部と、を備える。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
移動体用のカーテンエアバッグ装置であって、
インフレータから膨張用ガスを供給されることにより膨張し展開するエアバッグであって、前記インフレータが挿入される挿入口を有する、エアバッグと、
前記挿入口が筒状に開口した開口状態を保持するように前記挿入口を補強する補強部と、を備える、カーテンエアバッグ装置。
続きを表示（約 990 文字）【請求項２】
請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記補強部は、リング状部材によって構成され、
前記リング状部材の少なくとも一部は、前記挿入口内に配置されている、カーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記リング状部材は、前記リング状部材の軸方向において、第１リング状部分と、前記第１リング状部分に接続された第２リング状部分と、を有し、
前記第１リング状部分は、前記挿入口を介して前記エアバッグ内に配置され、
前記第２リング状部分は、前記エアバッグ外に配置される、カーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記第２リング状部分の側壁の外面には、凹部が設けられている、カーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記第２リング状部分は、前記軸方向に見たときに、多角形状の外形を有する、カーテンエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記リング状部材は、両端を有するリング形状である、カーテンエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記補強部は、互いに重なった複数の基布の層によって構成されている、カーテンエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項７に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記補強部は、前記エアバッグのうち前記挿入口側の先端を含む口部に設けられ、
前記口部における前記基布の層の数は、前記エアバッグのうち前記口部とは異なる部分における前記基布の層の数よりも多い、カーテンエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項１又は７に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記補強部は、再生樹脂によって形成された基布の層を含む、カーテンエアバッグ装置。
【請求項１０】
請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記補強部は、硬化された樹脂製の基布の層を含む、カーテンエアバッグ装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、カーテンエアバッグ装置に関する。
続きを表示（約 2,900 文字）【背景技術】
【０００２】
移動体用のカーテンエアバッグ装置に関して、特許文献１には、エアバッグの基布によって形成された挿入口に、インフレータが挿入されることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１２－２３２６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エアバッグにインフレータを挿入する挿入工程では、インフレータを挿入可能なように挿入口を広げつつ、広げられた挿入口にインフレータを挿入することを要する。この結果、挿入工程に手間が生じていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示は、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本開示の一形態によれば、移動体用のカーテンエアバッグ装置が提供される。このカーテンエアバッグ装置は、インフレータから膨張用ガスを供給されることにより膨張し展開するエアバッグであって、前記インフレータが挿入される挿入口を有する、エアバッグと、前記挿入口が筒状に開口した開口状態を保持するように前記挿入口を補強する補強部と、を備える。
この形態によれば、補強部によって開口状態が保持されるので、挿入口にインフレータを挿入する挿入工程における手間を抑制できる。
（２）上記形態において、前記補強部は、リング状部材によって構成され、前記リング状部材の少なくとも一部は、前記挿入口内に配置されていてもよい。この形態によれば、リング状部材によって開口状態がより適切に保持されるので、挿入工程における手間を効果的に抑制できる。
（３）上記形態において、前記リング状部材は、前記リング状部材の軸方向において、第１リング状部分と、前記第１リング状部分に接続された第２リング状部分と、を有し、前記第１リング状部分は、前記挿入口を介して前記エアバッグ内に配置され、前記第２リング状部分は、前記エアバッグ外に配置されてもよい。この形態によれば、第２リング状部分を把持しながら第１リング状部分を挿入口からエアバッグ内に挿入することで、挿入口にリング状部材を容易に挿入できる。したがって、挿入口内にリング状部材を挿入する工程を簡略化できる。
（４）上記形態において、前記第２リング状部分の側壁の外面には、凹部が設けられていてもよい。この形態によれば、挿入口内にリング状部材を挿入する工程において、凹部を利用して第２リング状部分を把持することができ、作業性を向上できる。
（５）上記形態において、前記第２リング状部分は、前記軸方向に見たときに、多角形状を有していてもよい。この形態によれば、第２リング状部分が安定して把持されやすくなり、挿入口内にリング状部材を挿入する工程における作業性を向上できる。
（６）上記形態において、前記リング状部材は、両端を有するリング形状であってもよい。この形態によれば、挿入口内にリング状部材をより容易に配置できる。
（７）上記形態において、前記補強部は、互いに重なった複数の基布の層によって構成されていてもよい。この形態によれば、補強部をより簡易に構成できる。
（８）上記形態において、前記補強部は、前記エアバッグのうち前記挿入口側の先端を含む口部に設けられ、前記口部における前記基布の層の数は、前記エアバッグのうち前記口部とは異なる部分における前記基布の層の数よりも多くてもよい。この形態によれば、挿入口をより効果的に補強しつつ、エアバッグのうち口部とは異なる部分をより省スペースに構成できる。
（９）上記形態において、前記補強部は、再生樹脂によって形成された基布の層を含んでいてもよい。この形態によれば、再生樹脂によって形成された基布を有効に利用できる。
（１０）上記形態において、前記エアバッグは、硬化された樹脂製の基布の層を含んでいてもよい。この形態によれば、補強部をより省スペースに構成できる。
本開示は、上述したカーテンエアバッグ装置としての形態以外にも、例えば、カーテンエアバッグ装置の製造方法などの種々の形態で実現することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
第１実施形態における移動体用のカーテンエアバッグ装置の説明図である。
本体入口部の近傍を示す図である。
インナチューブの概略構成を説明する図である。
バッグ本体に対するインナチューブの配置を説明する図である。
第１実施形態における受入部の近傍を示す分解斜視図である。
第１実施形態における受入部の近傍を示す正面図である。
リング状部材の概略構成を示す第１の斜視図である。
リング状部材の概略構成を示す第２の斜視図である。
予備工程のフローチャートである。
挿入工程のフローチャートである。
第２実施形態における受入部の概略構成を示す図である。
第２実施形態におけるインナチューブの説明図である。
第３実施形態における受入部の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
Ａ．第１実施形態：
図１は、第１実施形態における移動体用のカーテンエアバッグ装置１００の説明図である。図１には、移動体としての車両２００に取り付けられる左右一対のカーテンエアバッグ装置１００のうち、右のカーテンエアバッグ装置１００が示されている。本実施形態における「左右」は、車両２００の後方側から前方側に向かって車両２００を見たときの左右を意味する。本実施形態における左右方向は、車幅方向に相当する。
【０００９】
カーテンエアバッグ装置１００は、エアバッグ１０５と、インフレータ１３０と、補強部１６０とを備える。エアバッグ１０５は、挿入口１９０を含む受入部１５０を有する。挿入口１９０には、インフレータ１３０の先端部１３１が挿入される。
【００１０】
エアバッグ１０５は、カーテンエアバッグ装置１００の作動時において、インフレータ１３０から膨張用ガスを供給されることにより、膨張し展開する。エアバッグ１０５が展開した状態のことを、展開状態ともいう。また、以下では、「カーテンエアバッグ装置１００の作動時」のことを、単に、「作動時」ともいう。エアバッグ１０５は、カーテンエアバッグ装置１００が作動していない通常時には、折り畳み状態を取る。折り畳み状態は、エアバッグ１０５が展開されておらず折り畳まれた状態を意味する。図１には、折り畳み状態におけるエアバッグ１０５ｆと、展開状態におけるエアバッグ１０５ｔとが示されている。具体的には、図１の矢印Ａｆによって示すように、エアバッグ１０５は、展開状態から、下端を含む一部を上に向かって巻かれ、上端を含む他の一部をジグザグに折り畳まれることで折り畳み状態をとる。
（【００１１】以降は省略されています）

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