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公開番号2025148737
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-08
出願番号2024049008
出願日2024-03-26
発明の名称給電システム
出願人東京瓦斯株式会社
代理人個人,個人
主分類H02J 7/00 20060101AFI20251001BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】電気自動車に対する充電方式として電気自動車と充電設備との間の情報通信を伴わない充電方式を用いる場合でも、電気自動車からの情報取得を可能とする。
【解決手段】複数の充電口を有する電気自動車の一の充電口に装着される第1コネクタと、電気自動車における他の一の充電口に装着され、他の一の充電口に設けられたデータ通信を行うための充電口側端子に接続するプラグ側端子を有する第2コネクタと、第2コネクタを介して電気自動車から情報を取得する取得部と、取得部により取得された情報を処理する情報処理部と、情報処理部による処理結果に基づき、第1コネクタからの電気自動車に対する給電を制御する制御部と、を備えることを特徴とする、給電システム。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
複数の充電口を有する電気自動車の一の充電口に装着される第１コネクタと、
前記電気自動車における他の一の充電口に装着され、当該他の一の充電口に設けられたデータ通信を行うための充電口側端子に接続するプラグ側端子を有する第２コネクタと、
前記第２コネクタを介して前記電気自動車から情報を取得する取得部と、
前記取得部により取得された情報を処理する情報処理部と、
前記情報処理部による処理結果に基づき、前記第１コネクタからの前記電気自動車に対する給電を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする、給電システム。
続きを表示（約 890 文字）【請求項２】
前記第２コネクタは、前記他の一の充電口に設けられた充電口側端子のうち、給電以外に用いられる充電口側端子に接続されるプラグ側端子につながる回路を備え、
前記回路は、当該回路を開放する開放部を備えること
を特徴とする、請求項１に記載の給電システム。
【請求項３】
前記取得部は、前記制御部により前記電気自動車への給電が実行されていないことを条件の一つとして、当該電気自動車から情報を取得すること
を特徴とする、請求項１または請求項２に記載の給電システム。
【請求項４】
前記制御部は、前記電気自動車への給電中に、予め定められた時間設定に応じて給電を停止し、
前記取得部は、前記制御部により給電が停止されているときに、前記電気自動車から情報を取得すること
を特徴とする、請求項３に記載の給電システム。
【請求項５】
前記取得部は、前記第１コネクタが前記電気自動車の前記一の充電口に接続されていないことを条件として、当該電気自動車から情報を取得すること
を特徴とする、請求項３に記載の給電システム。
【請求項６】
前記取得部は、前記第１コネクタが前記電気自動車の普通充電用の充電口に接続されていることを条件として、前記制御部による当該電気自動車への給電開始前に、当該電気自動車から情報を取得すること
を特徴とする、請求項３に記載の給電システム。
【請求項７】
電気自動車の充電口に接続して普通充電を行うための第１接続部と、
前記電気自動車の急速充電が可能な充電口に設けられたデータ通信用の端子に接続する第２接続部と、
前記第２接続部を介して前記電気自動車から情報を取得する取得部と、
前記取得部により取得された情報を処理する情報処理部と、
前記情報処理部による処理結果に基づき、前記第１接続部からの前記電気自動車に対する給電を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする、給電システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電システムに関する。
続きを表示（約 3,400 文字）【背景技術】
【０００２】
電気自動車に対する充電方式として、いわゆる普通充電と急速充電とがある。普通充電と急速充電とは、充電制御の方法が異なっており、接続線の構成やコネクタの形状も異なっている。急速充電の接続線には情報通信用の通信線が設定されており、電気自動車と充電設備との間で車両の充電情報等の情報通信を行うことが可能である。
先行技術文献１には、「交流電源４４は一般家庭の商用電源が使用されて、小電流・長時間の夜間充電に適しており、地上の付帯設備もなく、単に充電ケーブルを接続するだけでよい特徴があり、一般に普通充電方式と呼ばれているのに対し、直流電源３３は充電ステーションに設置された大電流・短時間の充電が行えて、出先での充電残量の不足分を短時間で応急補充するのに適しており、一般には急速充電方式と呼ばれている」こと、「急速充電を行うのに適した直流電源システムの一例である（略）地上の充電器１００と電動車両２００とを接続する充電ケーブル１０１は、電力供給用の充電用ライン１０１１と、デジタル信号による通信用ライン１０１２と、アナログ信号による制御用ライン１０１３が設けられ、充電制御シーケンスの開始及び終了の合図が充電器１００と電動車両２００との間で交信されるようになっていて、その交信手順はＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）規格において記載されている」こと、「商用交流電源から普通充電が行えて、家電機器への給電も行えるようにした（略）普通充電口１２に接続されるバッテリ充電用の充電ガン２１、又は家電機器給電用のアダプタ２０には、抵抗Ｒ６に直列接続された抵抗Ｒ７と、抵抗Ｒ７に並列接続されたスイッチＳ３が設けられ、車両側では抵抗Ｒ５が前記抵抗Ｒ６・Ｒ７の直列回路に対して並列接続され、抵抗Ｒ５には抵抗Ｒ４が直列接続されて基準電圧ＶＤＣが印加される」こと、「充電ガン２１又はアダプタ２０における抵抗Ｒ６・Ｒ７の値が異なっており、車両コントローラ１６は抵抗Ｒ５の両端電圧を接続信号ＳＩＧ３として受信して、充電ガン２１又はアダプタ２０のどちらが接続されているかを検知して充電制御又は放電制御を行う」構成であることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－１７４４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電気自動車への充電に際し、電気自動車の状態に応じて充電制御を行うために電気自動車と充電設備との間で情報通信を行うことが求められる。しかし、急速充電では電気自動車と充電設備との間の情報通信が可能である一方、普通充電では規格上、車両の情報を取得していない。
【０００５】
本発明は、電気自動車に対する充電方式として電気自動車と充電設備との間の情報通信を伴わない充電方式を用いる場合でも、電気自動車からの情報取得を可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載された発明は、複数の充電口を有する電気自動車の一の充電口に装着される第１コネクタと、前記電気自動車における他の一の充電口に装着され、当該他の一の充電口に設けられたデータ通信を行うための充電口側端子に接続するプラグ側端子を有する第２コネクタと、前記第２コネクタを介して前記電気自動車から情報を取得する取得部と、前記取得部により取得された情報を処理する情報処理部と、前記情報処理部による処理結果に基づき、前記第１コネクタからの前記電気自動車に対する給電を制御する制御部と、を備えることを特徴とする、給電システムである。
請求項２に記載された発明は、前記第２コネクタは、前記他の一の充電口に設けられた充電口側端子のうち、給電以外に用いられる充電口側端子に接続されるプラグ側端子につながる回路を備え、前記回路は、当該回路を開放する開放部を備えることを特徴とする、請求項１に記載の給電システムである。
請求項３に記載された発明は、前記取得部は、前記制御部により前記電気自動車への給電が実行されていないことを条件の一つとして、当該電気自動車から情報を取得することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の給電システムである。
請求項４に記載された発明は、前記制御部は、前記電気自動車への給電中に、予め定められた時間設定に応じて給電を停止し、前記取得部は、前記制御部により給電が停止されているときに、前記電気自動車から情報を取得することを特徴とする、請求項３に記載の給電システムである。
請求項５に記載された発明は、前記取得部は、前記第１コネクタが前記電気自動車の前記一の充電口に接続されていないことを条件として、当該電気自動車から情報を取得することを特徴とする、請求項３に記載の給電システムである。
請求項６に記載された発明は、前記取得部は、前記第１コネクタが前記電気自動車の普通充電用の充電口に接続されていることを条件として、前記制御部による当該電気自動車への給電開始前に、当該電気自動車から情報を取得することを特徴とする、請求項３に記載の給電システムである。
請求項７に記載された発明は、電気自動車の充電口に接続して普通充電を行うための第１接続部と、前記電気自動車の急速充電が可能な充電口に設けられたデータ通信用の端子に接続する第２接続部と、前記第２接続部を介して前記電気自動車から情報を取得する取得部と、前記取得部により取得された情報を処理する情報処理部と、前記情報処理部による処理結果に基づき、前記第１接続部からの前記電気自動車に対する給電を制御する制御部と、を備えることを特徴とする、給電システムである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、電気自動車に対する充電方式として電気自動車と充電設備との間の情報通信を伴わない充電方式を用いる場合でも、電気自動車から情報を取得できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
給電システムを含む第１の実施形態の一例を示す図である。
図２（ａ）は、電気自動車の充電口の一例を示す図である。図２（ｂ）は、電気自動車の充電口に第１コネクタおよび第２コネクタを接続した状態を示す図である。
図３（ａ）は、急速充電器のコネクタのピン配置の一例を示す図であり、図３（ｂ）は、第２コネクタのピン配置の一例を示す図である。
第２コネクタの機能構成を示す図である。
第２コネクタと電気自動車との接続関係を示す図である。
情報処理装置のハードウェア構成例を示す図である。
給電システムの動作を示すシーケンス図である。
第２の実施形態を示す図である。
通信装置の機能構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
＜給電システムの構成＞
図１は、給電システム１を含む第１の実施形態の一例を示す図である。給電システム１は、充電器９と、情報処理装置７とを含んで構成される。充電器９は、電気自動車８への給電に用いる装置である。電気自動車８への給電に用いる充電器としては、普通充電器と急速充電器がある。普通充電は、交流電源から受電した交流電圧をそのまま車両に供給する充電方式である。急速充電は、交流電源から受電した交流電圧を直流電圧に変換して車両に供給する充電方式である。本実施形態の充電器９は、普通充電器である。
【００１０】
電気自動車８には、急速充電用の充電口と普通充電用の充電口とが設けられる。急速充電用の充電口には、データ通信用の端子が設けられており、急速充電を行う際に充電口から電気自動車８の情報を取得できるように構成されている。一方、普通充電用の充電口には、デジタル通信用の端子が設けられておらず、普通充電を行う際にデータ交換により電気自動車８の情報を充電口から取得することはできない。
（【００１１】以降は省略されています）

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