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公開番号2025141978
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-29
出願番号2025111486,2021574094
出願日2025-07-01,2021-01-28
発明の名称車両用合わせガラス、自動車、及び車両用合わせガラスの製造方法
出願人AGC株式会社
代理人弁理士法人太陽国際特許事務所
主分類C03C 27/12 20060101AFI20250919BHJP(ガラス;鉱物またはスラグウール)
要約【課題】堅牢性を有しつつ、衝突時の安全性能の高い車両用ガラスを提供する。
【解決手段】車両用合わせガラスにおいて、ISO1288-5(2016)に記載された方法により測定される破壊応力が100MPa以上600MPa以下である領域の割合が、透視領域の90%以上である。
【選択図】なし
特許請求の範囲【請求項１】
ＩＳＯ１２８８－５（２０１６）に記載された方法により測定される破壊応力が１００ＭＰａ以上６００ＭＰａ以下である領域の割合が、透視領域の９０％以上である、車両用合わせガラス。
続きを表示（約 870 文字）【請求項２】
ＩＳＯ１２８８－５（２０１６）に記載された方法により測定される破壊応力が６００ＭＰａ超である領域の割合が、前記透視領域の５％以下である、請求項１に記載の車両用合わせガラス。
【請求項３】
ＩＳＯ１２８８－５（２０１６）に記載された方法により測定される破壊応力が１００ＭＰａ未満である領域の割合が、前記透視領域の５％以下である、請求項１又は２に記載の車両用合わせガラス。
【請求項４】
前記破壊応力が、車内側から荷重をかけて測定される値である、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用合わせガラス。
【請求項５】
前記破壊応力が、車外側から荷重をかけて測定される値である、請求項４に記載の車両用合わせガラス。
【請求項６】
前記破壊応力は、前記車両用合わせガラスが車両に組付けられる前の状態で測定された値である、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用合わせガラス。
【請求項７】
フロントガラスである、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用合わせガラス。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用合わせガラスを備えた、自動車。
【請求項９】
車両用合わせガラスの製造方法であって、
前記車両用合わせガラスが、車外側に配置される第１ガラス板と、車内側に配置される第２ガラス板とが中間膜を介して積層されてなり、
前記第１ガラス板が、車外側の第１表面と、車内側の第２表面とを有し、
前記第２ガラス板が、車外側の第３表面と、車内側の第４表面とを有し、
前記第１表面から前記第４表面のうち少なくとも１つに強度平準化処理を施す、車両用合わせガラスの製造方法。
【請求項１０】
前記第２表面、前記第３表面、及び前記第４表面のうち少なくとも１つに強度平準化処理を施す、請求項９に記載の車両用合わせガラスの製造方法。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用合わせガラス、自動車、及び車両用合わせガラスの製造方法に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には高い安全性が求められており、例えばウインドシールドには車両用安全ガラスとして乗員保護の観点から、車内面から乗員が当たった時の車外放出を防止し、且つ衝撃吸収をするような基準を満たしていることが求められている。また、近年では、歩行者との衝突時の安全性能が重要視されている。特に、車両が人体に衝突した場合に人体の安全を確保できる性能、すなわち衝突時の人体保護性能が強く求められており、様々な構成が検討されている。例えば、特許文献１には、歩行者に対する車両の前突に伴って、カウルルーバー及びウインドシールドガラスの周りに対し、前方から下方への衝撃が加わった時には、繋がれたカウルルーバーとウインドシールドとが切り離されることで、歩行者の安全を確保できる構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－２１３９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のような安全性に対する高い要望は、車両用ガラスに対しても大きくなっている。車両用ガラスには、ガラス全体としてある程度の堅牢性が必要である一方、上述のような衝突時の人体保護を考慮すると、車両用ガラスが人体と衝突した場合にも人体に衝撃又は損傷を与えにくいように車両用ガラスの強度を制御することが求められる。
【０００５】
しかしながら、板状に成形されたガラスは元来、面内で強度に分布があることが知られおり、ガラス板の強度も、安全率、破損確率等によって確率論的に規定されるのが通常である。よって、車両用ガラス全体としての強度が適切であったとしても、車両用ガラスの面内に強度が過剰に高い領域が局在することがあり、その強度が過剰に大きい領域に人体が衝突した場合には、人体に損傷を与える可能性もあり得る。
【０００６】
ここで、面内に局在する強度が過剰に高い領域における強度を低下させるために、ガラスの組成や製法を変更して車両用ガラスの強度を全体的に低下させることも考えられる。しかし、その場合には、面内の強度が比較的低い領域においても強度低下が起こり、車両用ガラスとして必要な堅牢性を損ねてしまう可能性がある。よって、強度が過剰に大きい領域を低減又は排除して面内での強度の分布を抑えることで、車両用ガラスとしての堅牢性を確保しつつ、上述のような人体保護の観点から衝突時の安全性能の高い車両用ガラスが求められている。
【０００７】
本発明の一態様は、堅牢性を有しつつ、衝突時の安全性能の高い車両用ガラスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、ＩＳＯ１２８８－５（２０１６）に記載された方法により測定される破壊応力が１００ＭＰａ以上６００ＭＰａ以下である領域の割合が、透視領域の９０％以上である、車両用合わせガラスである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の一態様によれば、堅牢性を有しつつ、衝突時の安全性能の高い車両用ガラスを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明の一実施形態による合わせガラスを備えた車両の正面図である。
図１に示された合わせガラスの断面図である。
例１及び例２の結果を示すグラフである。
例３及び例４においてフロントガラスから切り出されたサンプルの位置を示す図である。
例３及び例４の結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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