特許ウォッチ

公開番号2025132023
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-10
出願番号2024029325
出願日2024-02-29
発明の名称バンパーラバー
出願人鬼怒川ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類F16F 1/36 20060101AFI20250903BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】摩擦力付与部により取付孔の孔縁部に対するラバー本体の摩擦抵抗を大きくして、バンパーラバーの受圧部の高さが車体の振動等によって不用意に低くなることを抑制することができるバンパーラバーを提供する
【解決手段】バンパーラバー10は、円柱状のラバー本体11と、受圧部12と、ラバー本体の外周に形成されて、車体パネル4に穿設された取付孔5の孔縁部5aにねじ込み状に螺合される螺旋溝13とを有している。螺旋溝は、溝底面14を挟んで軸方向で対向した上下一対の両内面15,16間の受圧部の突出高さ調整するY領域における溝幅W1を孔縁部5aの板厚tよりも小さくして高さ調整後の摩擦抵抗力を大きくして、取付孔の孔縁部に対するラバー本体の取付強度を高くした。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
円柱状のラバー本体と、該ラバー本体の軸方向の一端部に設けられ、開閉部材あるいは相手側部材に弾接する受圧部と、前記ラバー本体の外周に形成され、開閉部材かまたは相手側部材に穿設された取付孔の孔縁部にねじ込み状に螺合されて前記受圧部の突出高さを調整する螺旋溝と、を有するバンパーラバーであって、
前記螺旋溝は、軸方向で対向する２つの内面に、少なくとも前記取付孔の孔縁部にねじ込んで前記受圧部の突出高さを調整する領域において前記取付孔の孔縁部との間に摩擦抵抗を付与する摩擦力付与部を有することを特徴するバンパーラバー。
続きを表示（約 640 文字）【請求項２】
請求項１に記載されたバンパーラバーであって、
前記螺旋溝の摩擦力付与部は、前記対向する２つの内面間の溝幅を、前記取付孔の孔縁部の肉厚よりも小さくすることによって構成されていることを特徴するバンパーラバー。
【請求項３】
請求項１に記載されたバンパーラバーであって、
前記螺旋溝の摩擦力付与部は、前記対向する２つの内面の少なくとも一方側に、他方側の内面方向へ突出して前記取付孔の孔縁部に圧接する波形状の山形凸部を設けることによって構成されていることを特徴とするバンパーラバー。
【請求項４】
請求項１に記載されたバンパーラバーであって、
前記螺旋溝の摩擦力付与部は、前記対向する２つの内面の少なくとも一方側に、前記取付孔の孔縁部に圧接する複数の突部を設けることによって構成されていることを特徴とするバンパーラバー。
【請求項５】
請求項３に記載されたバンパーラバーであって、
前記螺旋溝の摩擦力付与部は、前記対向する両方の内面に、前記取付孔の孔縁部に圧接する波形部を設けることによって構成されていることを特徴とするバンパーラバー。
【請求項６】
請求項４に記載されたバンパーラバーであって、
前記螺旋溝の摩擦力付与部は、前記対向する２つの内面の両方に、前記取付孔の孔縁部に圧接する複数の突部を設けることによって構成されていることを特徴とするバンパーラバー。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のエンジンフードやトランクリッドなどの開閉体を閉めたときの衝撃、振動、騒音などを低減するバンパーラバーの改良技術に関する。
続きを表示（約 1,100 文字）【背景技術】
【０００２】
従来のバンパーラバーとしては、以下の特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
図１は従来や本発明に係るバンパーラバーが自動車の車体パネルやエンジンフードに取り付けられた状態を示す自動車の前側の斜視図、図５は従来のバンパーラバーを示す正面図である。
【０００４】
この特許文献１に記載の従来のバンパーラバー１は、図１及び図５に示すように、自動車２のエンジンフード３などの開閉部材や、エンジンルーム２ａを構成する車体パネル４に形成された取付孔５に取り付けられる円柱状のラバー本体６と、該ラバー本体６の軸方向の一端部に有し、エンジンフード３が弾接する受圧部７と、ラバー本体６と受圧部７との間に形成されたくびれ部８と、を有している。
【０００５】
以下では、バンパーラバー１が、車体パネル４に形成された取付孔５に取り付けられた場合について説明する。
【０００６】
前記ラバー本体６は、図５に示すように、外周に前記取付孔５の孔縁部５ａにねじ込み螺合する螺旋溝９が形成されて、この螺旋溝９を介して車体パネル４にの取付孔５にねじ込んだ状態で取り付けられると共に、ねじ込み量を調整することによって受圧部７の高さが調整可能になっている。
【０００７】
受圧部７は、ラッパ状に形成されて、エンジンフード３を閉じたときに、この圧縮荷重によって圧縮変形して傾斜連結部がくびれ部８の外周に重なりあって折れ曲がり変形して衝撃やばたつきなどを吸収するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
特開２０１４－０９８４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１のバンパーラバー１にあっては、ラバー本体６の螺旋溝９の溝幅Ｗが全体に均一に形成されている。このため、螺旋溝９を形成するに当たり、その溝幅Ｗをラバー本体６が取付孔５の孔縁部５ａからの脱落防止やガタツキなどの取付性能などを考慮して車体パネル４の肉厚（板厚）ｔに合わせて形成するようになっている。
【００１０】
しかしながら、車体パネル４の板厚ｔは、製造誤差や加工誤差などに起因して螺旋溝９の溝幅Ｗよりも小さく形成されてしまう場合がある。また、バンパーラバー１の螺旋溝９の溝幅Ｗが、製造バラツキなどに起因して車体パネルの４の板厚ｔよりも大きく形成されてしまう場合がある。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許