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公開番号2025112825
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-01
出願番号2024007321
出願日2024-01-22
発明の名称衝撃吸収部品の製造方法、及び衝撃吸収部品
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類C21D 9/00 20060101AFI20250725BHJP(鉄冶金)
要約【課題】局所加熱により、高い衝突性能と優れたEA性能を両立する衝撃吸収部品の製造方法及び衝撃吸収部品等を提供する。
【解決手段】一態様にかかる衝撃吸収部品の製造方法は、鋼板を加工することにより成形された部材を有する衝撃吸収部品の製造方法であって、加工により生じた曲げ稜線の少なくとも一部に600℃～AC1点の加熱を行う。本開示の一態様にかかる衝撃吸収部品は、
鋼板を加工することにより成形された部材を有する衝撃吸収部品であって、加工により生じた曲げ稜線の少なくとも一部のビッカース硬さは、前記衝撃吸収部品を構成する平面のビッカース硬さと同等、もしくはそれよりも低い。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
鋼板を加工することにより成形された部材を有する衝撃吸収部品の製造方法であって、
加工により生じた曲げ稜線の少なくとも一部に６００℃～ＡＣ１点の加熱を行う、
衝撃吸収部品の製造方法。
続きを表示（約 810 文字）【請求項２】
１～５秒間の加熱を行う、請求項１に記載の製造方法。
【請求項３】
前記曲げ稜線の少なくとも一部に、高周波誘導により局所的に加熱される、請求項１に記載の製造方法。
【請求項４】
前記鋼板は、１１８０ＭＰａ級以上の高強度鋼板である、請求項１に記載の製造方法。
【請求項５】
前記衝撃吸収部品の断面が閉断面に加工された後、主たる衝突方向に沿った、隣り合う複数の前記曲げ稜線の少なくとも一部を略均等に加熱を行う、請求項１に記載の製造方法。
【請求項６】
鋼板を加工することにより成形された部材を有する衝撃吸収部品であって、
加工により生じた曲げ稜線の少なくとも一部のビッカース硬さは、前記衝撃吸収部品を構成する平面のビッカース硬さと同等、もしくは、当該ビッカース硬さよりも低い、衝撃吸収部品。
【請求項７】
前記衝撃吸収部品の有する曲げ稜線のうち、主たる衝突方向に沿った隣り合う複数の稜線部分の加工硬化層の少なくとも一部が除去されている、請求項６に記載の衝撃吸収部品。
【請求項８】
引張強度１１８０ＭＰａ級以上の高強度鋼板を加工することにより成形された部材を有する、請求項６に記載の衝撃吸収部品。
【請求項９】
前記衝撃吸収部品を主たる衝突方向に沿って圧縮変形した場合、前記衝撃吸収部品を構成する平面が交互に外側に折れ曲がるように構成された、請求項６に記載の衝撃吸収部品。
【請求項１０】
前記衝撃吸収部品の有する曲げ稜線のうち、主たる衝突方向に沿った隣り合う複数の稜線部分のビッカース硬さは、前記衝撃吸収部品を構成する平面のビッカース硬さと同等、もしくは当該ビッカース硬さよりも低く、互いに略均一である、請求項６に記載の衝撃吸収部品。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は衝撃吸収部品の製造方法、及び衝撃吸収部品に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車の車両重量軽量化はＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）においては航続距離を伸ばし、コンベ車においては燃費を向上させることでＣＯ２削減に向けて重要な課題となっており、高強度鋼板を使用して部品の一体化、薄肉化を図ることが多く検討されている。
【０００３】
特許文献１には、プレス加工にて成形した衝突部材に対して稜線部に対して３００～６００℃の加熱を加えることで稜線の加工硬化層を除去することで衝突性能を向上させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２０－２００５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
高強度鋼板は強度が高い反面、靭性や延性が低く衝突時に十分なエネルギーを吸収する前に裂け割れが発生してしまうため、衝突部品への高強度鋼板の採用は進んでいない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様にかかる衝撃吸収部品の製造方法は、
鋼板を加工することにより成形された部材を有する衝撃吸収部品の製造方法であって、
加工により生じた曲げ稜線の少なくとも一部に６００℃～ＡＣ１点の加熱を行う。
【０００７】
本開示の一態様にかかる衝撃吸収部品は、
鋼板を加工することにより成形された部材を有する衝撃吸収部品であって、
加工により生じた曲げ稜線の少なくとも一部のビッカース硬さは、前記衝撃吸収部品を構成する平面のビッカース硬さと同等、もしくは当該ビッカース硬さよりも低い。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、局所加熱により、高い衝突性能と優れたＥＡ性能を両立する衝撃吸収部品の製造方法、及び衝撃吸収部品等を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
いくつかの実施の形態にかかる衝撃吸収部品の製造方法を説明する図である。
いくつかの実施の形態にかかるビッカース硬さ試験における測定部位を説明する図である。
いくつかの実施の形態にかかる試験片の加熱温度と硬さの関係を説明する図である。
いくつかの実施の形態にかかる落錘試験を行った際の試験体の写真を示す。
いくつかの実施の形態にかかる落錘試験を行った際のストローク荷重（ＦＳ）線図を示す。
いくつかの実施の形態にかかる落錘試験を行った際の試験体の最大荷重とＥＡ（ＥｎｅｒｇｙＡｂｓｏｒｐｔｉｏｎ）量を示す図である。
いくつかの実施の形態にかかる衝撃吸収部品の例を説明する図である。
いくつかの実施の形態にかかる衝撃吸収部品の例を説明する図である。
いくつかの実施の形態にかかる衝撃吸収部品の例を説明する図である。
いくつかの実施の形態にかかる衝撃吸収部品の例を説明する図である。
他の実施の形態にかかる加熱装置の例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
車両の骨格部品に対して高強度鋼板を使用することで薄肉化を図る軽量化技術が多く採用されている。しかし、クラッシュＢＯＸやＦＲサイドメンバに代表される衝突部品では高い衝突性能と同時に優れたエネルギー吸収特性が求められるため、高強度鋼板による薄肉化が進んでいない。これは、高強度鋼板は強度が高い反面、靭性や延性が低いため、衝突時に十分なエネルギーを吸収する前に裂け割れが発生してしまうからである。
そこで、本開示は高強度鋼板を使用した衝突部品に対してプレス成形後に部分的に加熱することで高い衝突性能と優れたＥＡ性能を両立させることができる技術を提供する。
（【００１１】以降は省略されています）

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