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公開番号2025136423
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-19
出願番号2024034996
出願日2024-03-07
発明の名称電動車両
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人アイテック国際特許事務所
主分類B60L 53/80 20190101AFI20250911BHJP(車両一般)
要約【課題】交換式のバッテリと電力をやり取りする電動機からの動力により走行可能な電動車両において、バッテリの交換時における安全性を良好に確保する。
【解決手段】本開示の電動車両は、少なくとも1つの交換式のバッテリと、当該バッテリと電力をやり取りする電動機と、バッテリケースと、ロック装置とを含み、バッテリケースは、バッテリが挿抜される開口部を有するケース本体と、当該ケース本体の開口部を開閉する蓋体とを含み、ロック装置は、少なくとも電動車両の始動スイッチがオンされているときに、バッテリケースの蓋体を開放不能にロックする。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
少なくとも１つの交換式のバッテリと、前記バッテリと電力をやり取りする電動機とを含み、前記電動機からの動力により走行可能な電動車両であって、
前記バッテリが挿抜される開口部を有するケース本体と、前記ケース本体の前記開口部を開閉する蓋体とを含むバッテリケースと、
少なくとも前記電動車両の始動スイッチがオンされているときに、前記蓋体を開放不能にロックするロック装置と、
を備える電動車両。
続きを表示（約 740 文字）【請求項２】
請求項１に記載の電動車両において、
前記ロック装置は、前記蓋体の開放を許容するロック解除状態と前記蓋体の開放を規制するロック状態とを選択的に形成するロック機構と、通電に応じて前記ロック状態を形成するように前記ロック機構を駆動するソレノイドとを含み、
前記ロック装置の前記ソレノイドは、前記始動スイッチがオンされたのに応じて閉成されるリレーを介して電源に接続される電動車両。
【請求項３】
請求項２に記載の電動車両において、
前記ソレノイドは、前記ケース本体により支持され、
前記ロック機構は、前記ケース本体により回転自在に支持されると共に、前記ソレノイドにより回転駆動されて前記蓋体に設けられた被係合部に係合するロックレバーを含む電動車両。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の電動車両において、
前記バッテリケースは、前記蓋体の開閉を検知するスイッチを含み、
前記スイッチは、前記蓋体が閉鎖されたときに前記閉回路の閉成を許容すると共に、前記蓋体が開放されているときに前記バッテリを含む閉回路の閉成を禁止する電動車両。
【請求項５】
請求項４に記載の電動車両において、
励磁電流が供給されているときに閉成して前記閉回路の閉成を許容すると共に、前記励磁電流が供給されていないときに開成して前記閉回路の閉成を禁止する回路開閉リレーを更に備え、
前記スイッチは、前記蓋体が閉鎖されたときに閉成して前記回路開閉リレーへの前記励磁電流の供給を許容すると共に、前記蓋体が開放されたときに開成して前記回路開閉リレーへの前記励磁電流の供給を遮断する電動車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、交換式のバッテリと電力をやり取りする電動機からの動力により走行可能な電動車両に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、乗員が足を載せるフロアの下方に設けられたバッテリ収納部を含み、当該バッテリ収納部にバッテリが脱着可能に収納される鞍乗型電動車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。この鞍乗型電動車両のバッテリの上面には、上記フロアを形成するようにバッテリ収納部の蓋部材が一体化されている。また、バッテリの下面には、給電コネクタとストライカとが設けられている。更に、バッテリ収納部には、給電コネクタが接続される受電コネクタと、ストライカを固定するラッチとが設けられている。これにより、蓋部材を把持してバッテリをバッテリ収納部内へと下降させれば、給電コネクタが受電コネクタに接続されると共に、ストライカがラッチに固定される。また、メインキーを操作してストライカとラッチとの係止状態を解除すれば、蓋部材を持ち上げることにより給電コネクタを受電コネクタから離脱させて当該蓋部材と一体にバッテリを取り外すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１３－２０８９６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の鞍乗型電動車両では、ユーザがメインキーを操作してストライカとラッチとの係止状態を解除すれば、バッテリの取り外しが可能になるが、安全性の観点からは、むやみにバッテリの取り外しを許容すべきではない。
【０００５】
そこで、本開示は、交換式のバッテリと電力をやり取りする電動機からの動力により走行可能な電動車両において、バッテリの交換時における安全性を良好に確保することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の電動車両は、少なくとも１つの交換式のバッテリと、前記バッテリと電力をやり取りする電動機とを含み、前記電動機からの動力により走行可能な電動車両であって、前記バッテリが挿抜される開口部を有するケース本体と、前記ケース本体の前記開口部を開閉する蓋体とを含むバッテリケースと、少なくとも前記電動車両の始動スイッチがオンされているときに、前記蓋体を開放不能にロックするロック装置とを含むものである。
【０００７】
本開示の電動車両では、少なくとも当該電動車両の始動スイッチがオンされているときに、交換式のバッテリを収容するバッテリケースの蓋体が開放不能にロックされる。これにより、電動車両において、バッテリを含む閉回路が形成されているときや、当該閉回路が形成される可能性があるときに、バッテリを交換しようとする作業者が当該バッテリに触れてしまうのを良好に抑制することができる。この結果、本開示の電動車両では、バッテリの交換時における安全性を良好に確保することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の電動車両を示す概略構成図である。
本開示の電動車両に含まれるバッテリケースを示す概略構成図である。
本開示の電動車両に含まれるバッテリケースのロック装置を示す斜視図である。
本開示の電動車両の制御ブロック図である。
本開示の電動車両におけるバッテリリレーの溶着判定処理を説明するためのタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１０】
図１は、本開示の電動車両１００を示す概略構成図である。同図に示す電動車両１００は、複数の交換式のバッテリ１０と、常開型の機械式リレー（有接点リレー）であるシステムメインリレーＳＭＲと、電力制御装置（以下、「ＰＣＵ」という。）１１０と、モータジェネレータＭＧとを含むバッテリ電気自動車（ＢＥＶ）である。ＰＣＵ１１０は、モータジェネレータＭＧを駆動するインバータ（駆動回路）、昇圧コンバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータ等を含むものである。モータジェネレータＭＧは、同期発電電動機（三相交流電動機）である。
（【００１１】以降は省略されています）

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