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公開番号2025107402
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-17
出願番号2025078927,2021163609
出願日2025-05-09,2021-10-04
発明の名称空気入りタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/01 20060101AFI20250710BHJP(車両一般)
要約【課題】タイヤ質量の増加を抑制しつつマッドトラクション性能、耐カット性能を高める。
【解決手段】プロテクタ10が複数形成された空気入りタイヤである。プロテクタ10は、第1プロテクタ11と、溝状部13を介して隣接する第2プロテクタ12とを備えている。溝状部13には、第1プロテクタ11と第2プロテクタ12とを連結するタイバー15が形成されている。タイバー15は、溝状部13のタイヤ半径方向領域において、部分的に形成されている。タイバー15は、第1プロテクタ11及び第2プロテクタ12の隆起高さよりも小さい隆起高さを有する。第1プロテクタ11及び第2プロテクタ12のそれぞれは、内側部分20と、内側部分20よりもタイヤ半径方向の外側に位置する外側部分21とを含む。内側部分20のタイヤ周方向の最大長さは、外側部分21のタイヤ周方向の最大長さよりも大きい。タイバー15は、内側部分20に接続されており、外側部分21には接続されていない。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
空気入りタイヤであって、
第１トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる第１バットレス部を備え、
前記第１バットレス部には、タイヤ軸方向外側に隆起するプロテクタが複数形成されており、
前記プロテクタは、第１プロテクタと、前記第１プロテクタとの間にタイヤ半径方向に延びる溝状部を介して隣接する第２プロテクタとを備え、
前記溝状部には、前記第１プロテクタと前記第２プロテクタとを連結するタイバーが形成されており、
前記タイバーは、前記溝状部のタイヤ半径方向領域において、部分的に形成されており、
前記タイバーは、前記第１プロテクタ及び前記第２プロテクタの隆起高さよりも小さい隆起高さを有し、
前記第１プロテクタ及び前記第２プロテクタのそれぞれは、内側部分と、前記内側部分よりもタイヤ半径方向の外側に位置する外側部分とを含み、
前記内側部分のタイヤ周方向の最大長さは、前記外側部分のタイヤ周方向の最大長さよりも大きく、
前記タイバーは、前記内側部分に接続されており、
前記タイバーは、前記外側部分には接続されていない、
空気入りタイヤ。
続きを表示（約 2,500 文字）【請求項２】
空気入りタイヤであって、
第１トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる第１バットレス部を備え、
前記第１バットレス部には、タイヤ軸方向外側に隆起するプロテクタが複数形成されており、
前記プロテクタは、第１プロテクタと、前記第１プロテクタとの間にタイヤ半径方向に延びる溝状部を介して隣接する第２プロテクタとを備え、
前記溝状部には、前記第１プロテクタと前記第２プロテクタとを連結するタイバーが形成されており、
前記タイバーは、前記溝状部のタイヤ半径方向領域において、部分的に形成されており、
前記タイバーは、前記第１プロテクタ及び前記第２プロテクタの隆起高さよりも小さい隆起高さを有し、
前記第１プロテクタ及び前記第２プロテクタのそれぞれは、内側部分と、前記内側部分よりもタイヤ半径方向の外側に位置する外側部分とを含み、
前記内側部分のタイヤ周方向の最大長さは、前記外側部分のタイヤ周方向の最大長さよりも大きく、
前記第１プロテクタ及び前記第２プロテクタのそれぞれは、前記第１バットレス部の外表面から立ち上がる側面と、前記側面のタイヤ軸方向の外端である側縁で前記側面と交差する外面とを含み、
前記内側部分は、前記外面上を延びる縁取り部が設けられており、
前記縁取り部は、前記側縁から離隔して前記側縁に沿って延びる、
空気入りタイヤ。
【請求項３】
空気入りタイヤであって、
第１トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる第１バットレス部を備え、
前記第１バットレス部には、タイヤ軸方向外側に隆起するプロテクタが複数形成されており、
前記プロテクタは、第１プロテクタと、前記第１プロテクタとの間にタイヤ半径方向に延びる溝状部を介して隣接する第２プロテクタとを備え、
前記溝状部には、前記第１プロテクタと前記第２プロテクタとを連結するタイバーが形成されており、
前記タイバーは、前記溝状部のタイヤ半径方向領域において、部分的に形成されており、
前記タイバーは、前記第１プロテクタ及び前記第２プロテクタの隆起高さよりも小さい隆起高さを有し、
前記第１プロテクタ及び前記第２プロテクタのそれぞれは、内側部分と、前記内側部分よりもタイヤ半径方向の外側に位置する外側部分とを含み、
前記内側部分のタイヤ周方向の最大長さは、前記外側部分のタイヤ周方向の最大長さよりも大きく、
前記第１プロテクタ及び前記第２プロテクタのそれぞれは、前記第１バットレス部の外表面から立ち上がる側面と、前記側面のタイヤ軸方向の外端である側縁で前記側面と交差する外面とを含み、
前記内側部分は、前記外面上を延びる縁取り部が設けられており、
前記縁取り部は、前記外面から凹む溝状体である、
空気入りタイヤ。
【請求項４】
空気入りタイヤであって、
第１トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる第１バットレス部を備え、
前記第１バットレス部には、タイヤ軸方向外側に隆起するプロテクタが複数形成されており、
前記プロテクタは、第１プロテクタと、前記第１プロテクタとの間にタイヤ半径方向に延びる溝状部を介して隣接する第２プロテクタとを備え、
前記溝状部には、前記第１プロテクタと前記第２プロテクタとを連結するタイバーが形成されており、
前記タイバーは、前記溝状部のタイヤ半径方向領域において、部分的に形成されており、
前記タイバーは、前記第１プロテクタ及び前記第２プロテクタの隆起高さよりも小さい隆起高さを有し、
前記第１プロテクタ及び前記第２プロテクタのそれぞれは、内側部分と、前記内側部分よりもタイヤ半径方向の外側に位置する外側部分とを含み、
前記内側部分のタイヤ周方向の最大長さは、前記外側部分のタイヤ周方向の最大長さよりも大きく、
前記第１プロテクタ及び前記第２プロテクタのそれぞれは、前記第１バットレス部の外表面から立ち上がる側面と、前記側面のタイヤ軸方向の外端である側縁で前記側面と交差する外面とを含み、
前記内側部分は、前記外面上を延びる縁取り部が設けられており、
前記縁取り部は、前記外側部分には形成されていない、
空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記タイバーのタイヤ半径方向の長さは、前記溝状部のタイヤ半径方向の長さの５０％以下である、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第１プロテクタの隆起高さｈ１ａと前記タイバーの隆起高さｈ２との差（ｈ１ａ－ｈ２）、及び、前記第２プロテクタの隆起高さｈ１ｂと前記タイバーの隆起高さｈ２との差（ｈ１ｂ－ｈ２）は、いずれも０．５mm以上である、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記第１プロテクタの隆起高さｈ１ａ、及び、前記第２プロテクタの隆起高さｈ１ｂは、いずれも、１．０～５．０mmである、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記第１トレッド端からタイヤ軸方向の内側にトレッド部には、ショルダー陸部を備え、
前記ショルダー陸部は、前記第１トレッド端に繋がる複数のショルダー横溝によって複数のショルダーブロックに区分されており、
前記溝状部は、前記ショルダー横溝をタイヤ半径方向内方に投影した投影領域と少なくとも一部で重なる位置に配される、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記溝状部の幅は、前記ショルダー横溝の溝幅の９０％～１１０％である、請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記タイバーは、前記内側部分に接続されている、請求項２ないし９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、サイド領域に、複数本のサイド溝と、前記サイド溝に区画される複数のサイドブロックとが設けられた空気入りタイヤが記載されている。特許文献１の空気入りタイヤは、泥濘地を含む未舗装路での走行性能と耐カット性能とが改善するとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－４４８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
泥濘地等の不整地路を走行する空気入りタイヤでは、サイドウォール部の耐カット性能やマッド性能を高めるために、サイドウォール部に複数のプロテクタが設けられる。このようなプロテクタは、タイヤ質量の増加を招くという問題があった。
【０００５】
本開示は、以上のような問題に鑑み案出されたもので、タイヤ質量の増加を抑制しつつマッドトラクション性能や耐カット性能を高め得る空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示は、空気入りタイヤであって、第１トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる第１バットレス部を備え、前記第１バットレス部には、タイヤ軸方向外側に隆起するプロテクタが複数形成されており、前記プロテクタは、第１プロテクタと、前記第１プロテクタとの間にタイヤ半径方向に延びる溝状部を介して隣接する第２プロテクタとを備え、前記溝状部には、前記第１プロテクタと前記第２プロテクタとを連結するタイバーが形成されており、前記タイバーは、前記溝状部のタイヤ半径方向領域において、部分的に形成されており、前記タイバーは、前記第１プロテクタ及び前記第２プロテクタの隆起高さよりも小さい隆起高さを有する。
【発明の効果】
【０００７】
本開示の空気入りタイヤは、上記の構成を採用することで、タイヤ質量の増加を抑制しつつマッドトラクション性能、耐カット性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の空気入りタイヤの一実施形態を示すタイヤ子午線断面図である。
第１バットレス部の斜視図である。
第１バットレス部の正面図である。
図３の拡大図である。
図３の拡大図である。
図３の拡大図である。
図６のＡ－Ａ線断面図である。
第１バットレス部の正面図である。
（ａ）は、プロテクタ対の他の実施形態の正面図、（ｂ）は、（ａ）のＢ－Ｂ線断面図、（ｃ）は、Ｂ－Ｂ線断面図の他の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１の正規状態におけるタイヤ回転軸（図示省略）を含むタイヤ子午線断面図である。図１には、好ましい態様として、不整地の走行を可能とした４ＷＤ車等に装着される空気入りタイヤが示される。但し、本開示は、ライトトラック用、重荷重用を含むタイヤ１にも適用しうるのは、言うまでもない。
【００１０】
前記「正規状態」は、タイヤ１が正規リム（図示省略）にリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の状態である。本明細書では、特に言及されない場合、タイヤ１の各部の寸法等はこの正規状態で測定された値である。
（【００１１】以降は省略されています）

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