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公開番号2025097261
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-30
出願番号2024112180
出願日2024-07-12
発明の名称重荷重用タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
主分類B60C 11/12 20060101AFI20250623BHJP(車両一般)
要約【課題】転がり抵抗の低減を図りながらも、摩耗によるウェット性能の低下を抑制できる、重荷重用タイヤ2の提供。
【解決手段】タイヤ2は、スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、シリカを含む充填剤と、を含むゴム組成物から構成される、トレッド4を備える。トレッド4は複数の周方向主溝10を有する。複数の周方向主溝10は、トレッド4に一対のクラウン陸部20を構成する。クラウン陸部20はクラウン細溝24を有する。クラウン細溝24によって構成されたクラウン細陸部34はクラウンサイプ40を有する。スチレンブタジエンゴムの含有量CSB、シリカの含有量BS、クラウンサイプ40の溝深さDGs、及びクラウン細溝24の溝深さDGgは、以下の関係式を満たす。
(CSB+BS)/(DGg-DGs)≧5
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、シリカを含む充填剤と、を含むゴム組成物から構成される、トレッドを備え、前記トレッドが、路面と接地するトレッド面を有する、タイヤであって、
前記トレッドが、周方向に連続してのびる複数の周方向主溝を有し、
複数の前記周方向主溝が、赤道面上に位置するクラウン周方向主溝と、軸方向最外側に位置する一対のショルダー周方向主溝とを含み、
複数の前記周方向主溝が、前記トレッドに複数の陸部を構成し、
複数の前記陸部が、前記赤道面に最も近い一対のクラウン陸部と、前記トレッド面の端を含む一対のショルダー陸部とを含み、
各前記クラウン陸部が、周方向に連続してのびるクラウン細溝を有し、
前記クラウン細溝が、前記クラウン陸部に２つのクラウン細陸部を構成し、
各前記クラウン細陸部が、前記クラウン細陸部を横断するクラウンサイプを有し、
前記クラウン細溝が、胴部本体と、前記胴部本体の径方向内側に位置する拡大幅部とを備え、
前記トレッドの変形により、前記胴部本体の対向する壁面が互いに接し、
前記拡大幅部の溝幅が前記胴部本体の溝幅よりも広く、
前記クラウンサイプの溝深さＤＧｓが前記クラウン細溝の溝深さＤＧｇよりも浅く、
前記ゴム成分１００質量部中の前記スチレンブタジエンゴムの含有量ＣＳＢが１０質量部以上であり、
前記ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量ＢＳが１５質量部以上であり、
前記スチレンブタジエンゴムの含有量ＣＳＢ、及び前記シリカの含有量ＢＳ、並びに前記クラウンサイプの溝深さＤＧｓ（ｍｍ）、及び前記クラウン細溝の溝深さＤＧｇ（ｍｍ）が、以下の関係式を満たす、
重荷重用タイヤ。
（ＣＳＢ＋ＢＳ）／（ＤＧｇ－ＤＧｓ）≧５
続きを表示（約 890 文字）【請求項２】
前記ゴム成分が天然ゴム及びブタジエンゴムをさらに含み、
前記ゴム成分１００質量部中の前記スチレンブタジエンゴムの含有量ＣＳＢ、前記天然ゴムの含有量ＣＮ及び前記ブタジエンゴムの含有量ＣＢが、以下の関係式を満たす、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
ＣＮ≧ＣＳＢ＋ＣＢ
【請求項３】
前記充填剤１００質量部中の前記シリカの含有量ＣＳが４０質量部以上である、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項４】
前記シリカが、バイオマス材料を原料としたシリカを含む、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項５】
前記充填剤が、平均一次粒子径が１６ｎｍ以下のシリカを含む、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項６】
前記充填剤が、カーボンブラックをさらに含み、
前記カーボンブラックが、再生カーボンブラックを含む、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項７】
前記充填剤が、カーボンブラックをさらに含み、
前記カーボンブラックが、平均一次粒子径が１９ｎｍ以下のカーボンブラックを含む、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項８】
前記ゴム組成物が樹脂成分をさらに含む、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項９】
以下に定義されるランド比率が、８０％以上である、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
ランド比率：正規リムに組み、内圧を正規内圧に調整した前記タイヤに、キャンバー角を０度として正規荷重の１００％の荷重をかけて平らな路面に前記タイヤを接地させて得られる、接地面全体の面積値に対する、前記接地面に含まれる複数の陸部の接地面の合計面積値の比率
【請求項１０】
前記クラウンサイプが、その長さ方向及び深さ方向にジグザグにのびる、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、重荷重用タイヤに関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
タイヤにおいては、環境への配慮と安全面との観点から、転がり抵抗の低減と、濡れた路面での走行性能（以下、ウェット性能）の向上とが求められている。
例えば、特許文献１では、周方向溝を挟んで隣り合う陸部から、互いの方向に向けて突出する突条部を設けることで、転がり抵抗の低減が図られ、突条部の外周側に外側溝空間を設け、内周側に内側溝空間を設け、さらに両者を連通する連通凹部を設けることで、ウェット性能の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－９４８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、転がり抵抗の低減を図りながらも、摩耗によるウェット性能の低下を抑制できる、重荷重用タイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様に係る重荷重用タイヤは、スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、シリカを含む充填剤と、を含むゴム組成物から構成される、トレッドを備え、前記トレッドが、路面と接地するトレッド面を有する。前記トレッドは、周方向に連続してのびる複数の周方向主溝を有する。複数の前記周方向主溝は、赤道面上に位置するクラウン周方向主溝と、軸方向最外側に位置する一対のショルダー周方向主溝とを含む。複数の前記周方向主溝は、前記トレッドに複数の陸部を構成する。複数の前記陸部は、前記赤道面に最も近い一対のクラウン陸部と、前記トレッド面の端を含む一対のショルダー陸部とを含む。各前記クラウン陸部は、周方向に連続してのびるクラウン細溝を有する。前記クラウン細溝は、前記クラウン陸部に２つのクラウン細陸部を構成する。各前記クラウン細陸部は、前記クラウン細陸部を横断するクラウンサイプを有する。前記クラウン細溝は、胴部本体と、前記胴部本体の径方向内側に位置する拡大幅部とを備える。前記トレッドの変形により、前記胴部本体の対向する壁面が互いに接する。前記拡大幅部の溝幅は前記胴部本体の溝幅よりも広い。前記クラウンサイプの溝深さＤＧｓは前記クラウン細溝の溝深さＤＧｇよりも浅い。前記ゴム成分１００質量部中の前記スチレンブタジエンゴムの含有量ＣＳＢは１０質量部以上である。前記ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量ＢＳは１５質量部以上である。前記スチレンブタジエンゴムの含有量ＣＳＢ、及び前記シリカの含有量ＢＳ、並びに前記クラウンサイプの溝深さＤＧｓ（ｍｍ）、及び前記クラウン細溝の溝深さＤＧｇ（ｍｍ）は、以下の関係式を満たす。
（ＣＳＢ＋ＢＳ）／（ＤＧｇ－ＤＧｓ）≧５
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、転がり抵抗の低減を図りながらも、摩耗によるウェット性能の低下を抑制できる、重荷重用タイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の一実施形態に係る重荷重用タイヤのトレッドの一部を示す展開図である。
図１のII－II線に沿った断面図である。
図１の一部を示す拡大展開図である。
図３のIV－IV線に沿った断面図である。
図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。
クラウンサイプの変形例を示す展開図である。
図６のVII－VII線に沿った断面図である。
クラウンサイプの別の変形例を示す断面図である。
クラウンサイプの更に別の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明のタイヤはリムに組まれる。タイヤの内側には空気が充填され、タイヤの内圧が調整される。リムに組まれたタイヤはタイヤ－リム組立体とも呼ばれる。タイヤ－リム組立体は、リムと、このリムに組まれたタイヤとを備える。
【０００９】
本発明において、タイヤを正規リムに組み、タイヤの内圧を正規内圧に調整し、このタイヤに荷重をかけていない状態は、正規状態と称される。
【００１０】
本発明においては、特に言及がない限り、タイヤ各部の寸法及び角度は、正規状態で測定される。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの切断面において、測定される。この測定では、左右のビード間の距離が、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致するように、タイヤはセットされる。なお、正規リムにタイヤを組んだ状態で確認できないタイヤの構成は、前述の切断面において確認される。
（【００１１】以降は省略されています）

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