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公開番号2025084729
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-03
出願番号2024204036
出願日2024-11-22
発明の名称充電システム、充電制御方法、および車両
出願人恵州億緯リ能股フン有限公司,EVE ENERGY CO., LTD.
代理人個人,個人,個人
主分類H02J 7/00 20060101AFI20250527BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】本出願は、充電システム、充電制御方法および車両を提供する。
【解決手段】充電システムは、車載充電機と、ウェイクアップ補助回路と、バッテリ管理システムとを含み、ウェイクアップ補助回路が、第1ダイオードと第2ダイオードとを含み、第1ダイオードの正極が、車載充電機の充電出力ポートに電気接続され、第2ダイオードの正極が、直流充電車両接続部に電気接続され、第1ダイオードの負極と第2ダイオードの負極が、バッテリ管理システムの同じポートに電気接続される。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両（１０）に適用される充電システムであって、
車載充電機（１０１）と、ウェイクアップ補助回路（１０２）と、バッテリ管理システム（１０３）とを含み、
前記車載充電機（１０１）には、充電入力ポートと充電出力ポートとが設置され、
前記ウェイクアップ補助回路（１０２）が、第１ダイオード（Ｄ１）と第２ダイオード（Ｄ２）とを含み、前記第１ダイオード（Ｄ１）の正極が、前記充電出力ポートに電気接続され、前記第２ダイオード（Ｄ２）の正極が、直流充電車両接続部（１０４２）に電気接続され、前記第１ダイオード（Ｄ１）の負極と前記第２ダイオード（Ｄ２）の負極が、前記バッテリ管理システム（１０３）の同じポートに電気接続され、
前記第１ダイオード（Ｄ１）が、交流充電スタンドから送信される交流充電ウェイクアップ信号を伝送するように構成され、前記交流充電ウェイクアップ信号が、交流充電時に前記バッテリ管理システム（１０３）をウェイクアップするように構成され、
前記第２ダイオード（Ｄ２）が、直流充電スタンドから送信される直流充電ウェイクアップ信号を伝送するように構成され、前記直流充電ウェイクアップ信号が、直流充電時に前記バッテリ管理システム（１０３）をウェイクアップするように構成される、
ことを特徴とする充電システム。
続きを表示（約 2,500 文字）【請求項２】
前記車両（１０）が、車両接続部（１０４）と第３ダイオード（Ｄ３）とをさらに含み、前記車両接続部（１０４）が、制御ガイドピンを含み、前記制御ガイドピンが、前記直流充電スタンドまたは前記交流充電スタンドから送信される制御ガイド信号を伝送するように構成され、前記第３ダイオード（Ｄ３）の正極が、前記制御ガイドピンに電気接続され、前記第３ダイオード（Ｄ３）の負極が、前記バッテリ管理システム（１０３）に電気接続される、
ことを特徴とする請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
前記車両接続部（１０４）が、接地ピン（ＰＥ）をさらに含み、前記接地ピン（ＰＥ）が接地され、前記車両（１０）が、第１抵抗（Ｒ１）と第２抵抗（Ｒ２）と第１スイッチ（Ｓ１）とをさらに含み、
前記第１抵抗（Ｒ１）の第１端が、前記第３ダイオード（Ｄ３）の負極に電気接続され、前記第１抵抗（Ｒ１）の第２端が、前記接地ピン（ＰＥ）に電気接続され、
前記第２抵抗（Ｒ２）の第１端が、前記第３ダイオード（Ｄ３）の負極に電気接続され、前記第２抵抗（Ｒ２）の第２端が、第１スイッチ（Ｓ１）の第１端に電気接続され、
前記第１スイッチ（Ｓ１）の第２端が、前記接地ピン（ＰＥ）に電気接続され、前記第１スイッチ（Ｓ１）の第３端が、前記バッテリ管理システム（１０３）に電気接続される、
ことを特徴とする請求項２に記載の充電システム。
【請求項４】
充電スタンドをさらに含み、
前記充電スタンドが、給電制御装置と、第２スイッチと、第３抵抗とを含み、
前記給電制御装置には、給電出力端と、給電接地端と、検出端と、制御信号出力端とが設置され、前記給電出力端が、前記バッテリ管理システム（１０３）に電気接続され、前記給電接地端が接地され、
前記第２スイッチの第１端が、前記制御信号出力端または前記給電出力端に電気接続され、前記第２スイッチの第２端が、第３抵抗の第１端に電気接続され、
前記第３抵抗の第２端が、前記制御ガイドピンと前記検出端に電気接続される、
ことを特徴とする請求項３に記載の充電システム。
【請求項５】
前記車両接続部（１０４）が、充電接続確認ピンをさらに含み、前記充電接続確認ピンが、充電接続確認信号を伝送するように構成され、前記充電スタンドが、第４抵抗をさらに含み、前記第４抵抗の第１端が、前記充電接続確認ピンに電気接続され、前記第４抵抗の第２端が接地される、
ことを特徴とする請求項１ないし４のうちのいずれか一項に記載の充電システム。
【請求項６】
充電スタンドをさらに含み、
前記充電スタンドが、直流充電スタンドと交流充電スタンドとを含み、前記車両接続部（１０４）が、直流充電車両接続部（１０４２）と交流充電車両接続部（１０４１）とを含み、前記直流充電車両接続部（１０４２）が、前記直流充電スタンドに電気接続され、前記交流充電車両接続部（１０４１）が、前記交流充電スタンドに電気接続され、前記充電入力ポートが、前記交流充電車両接続部（１０４１）に電気接続される、
ことを特徴とする請求項１ないし４のうちのいずれか一項に記載の充電システム。
【請求項７】
請求項１に記載の充電システムに適用される充電制御方法であって、
ウェイクアップ信号とメッセージ信号とを取得し、前記ウェイクアップ信号が、直流充電ウェイクアップ信号または交流充電ウェイクアップ信号であり、前記メッセージ信号が、直流急速充電モードメッセージ信号または交流低速充電モードメッセージ信号であることと、
前記ウェイクアップ信号に基づいてバッテリ管理システムをウェイクアップすることと、
前記メッセージ信号に基づいて、前記メッセージ信号に対応する目標充電モードを起動することと、
前記目標充電モードで車両を充電することと、を含む、
ことを特徴とする充電制御方法。
【請求項８】
前記目標充電モードが、交流低速充電モードを含み、
前記目標充電モードで前記車両を充電することは、
前記目標充電モードが交流低速充電モードである場合に、第１検出点の電圧信号を取得することと、
前記第１検出点の電圧信号が所定第１振幅のパルス幅変調信号であるか否かを判断することと、
前記第１検出点の電圧信号が所定第１振幅のパルス幅変調信号である場合に、車両を充電することと、を含む、
ことを特徴とする請求項７に記載の充電制御方法。
【請求項９】
前記第１検出点の電圧信号が所定第１振幅のパルス幅変調信号である場合に、前記車両を充電することは、
前記第１検出点の電圧信号が所定第１振幅のパルス幅変調信号である場合に、第１スイッチを閉じることと、
前記第１検出点の電圧信号が所定第２振幅のパルス幅変調信号であるか否かを検出し、前記第１検出点の電圧信号が所定第２振幅のパルス幅変調信号である場合に、車両を充電することと、を含む、
ことを特徴とする請求項８に記載の充電制御方法。
【請求項１０】
前記第１検出点の電圧信号が所定第２振幅のパルス幅変調信号である場合に、前記車両を充電することは、
第４抵抗の抵抗値に対応する充電スタンドのケーブル定格電力容量を取得することと、
前記ケーブル定格電力容量に基づいて前記充電スタンドの第１最大充電電流を決定することと、
所定第２振幅のパルス幅変調信号のデューティ比情報を取得することと、
前記デューティ比情報に基づいて充電スタンドの第２最大充電電流を決定することと、
前記第１最大充電電流と前記第２最大充電電流に基づいて目標充電電流を決定し、前記目標充電電流で車両を充電することと、を含む、
ことを特徴とする請求項９に記載の充電制御方法。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本出願は、２０２３年１１月２２日に中国特許庁に提出され、出願番号が２０２３１１５７２６７９．７である中国特許出願の優先権を主張し、上記出願の全内容が引用により本出願に組み込まれる。
本出願は、バッテリ技術分野に関し、具体的には充電システム、充電制御方法および車両に関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
電気機器（例えば電気自動車）の充電過程において、バッテリ管理システム（ＢａｔｔｅｒｙＭａｎａｇｅｍｅｎｔＳｙｓｔｅｍ、ＢＭＳ）を活性化してウェイクアップする必要があり、電気機器を直流充電または交流充電させるために制御する。直流充電と交流充電との２つの充電方式に対応して、バッテリ管理システムの活性化ウェイクアップの方式には直流充電ウェイクアップと交流充電ウェイクアップがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
関連技術において、電気機器が交流充電を行う際、その制御ガイド（ＣｏｎｔｒｏｌＰｉｌｏｔ、略称ＣＰ）信号は、車両コントローラによって検出され、それにより直流充電ウェイクアップと交流充電ウェイクアップが、それぞれバッテリ管理システムのＩ／Ｏ接続部を使用し、バッテリ管理システムの接続部の数が過多になり、コストが高くなる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
第１態様では、本開示は、車両に適用される充電システムを提供する。充電システムは、車載充電機と、ウェイクアップ補助回路と、バッテリ管理システムとを含み、車載充電機には、充電入力ポートと充電出力ポートとが設置され、ウェイクアップ補助回路が、第１ダイオードと第２ダイオードとを含み、第１ダイオードの正極が、充電出力ポートに電気接続され、第２ダイオードの正極が、直流充電車両接続部に電気接続され、第１ダイオードの負極と第２ダイオードの負極が、バッテリ管理システムの同じポートに電気接続され、第１ダイオードが、交流充電スタンドから送信される交流充電ウェイクアップ信号を伝送するように構成され、交流充電ウェイクアップ信号が、交流充電時にバッテリ管理システムをウェイクアップするように構成され、第２ダイオードが、直流充電スタンドから送信される直流充電ウェイクアップ信号を伝送するように構成され、直流充電ウェイクアップ信号が、直流充電時にバッテリ管理システムをウェイクアップするように構成される。
【０００５】
第２態様では、本開示は、充電システムに適用される充電制御方法を提供する。充電制御方法は、ウェイクアップ信号とメッセージ信号とを取得し、ウェイクアップ信号が、直流充電ウェイクアップ信号または交流充電ウェイクアップ信号であり、メッセージ信号が、直流急速充電モードメッセージ信号または交流低速充電モードメッセージ信号であることと、ウェイクアップ信号に基づいてバッテリ管理システムをウェイクアップすることと、メッセージ信号に基づいて、メッセージ信号に対応する目標充電モードを起動することと、目標充電モードで車両を充電することと、含む。
【０００６】
第３態様では、本開示は、車両を提供する。車両は、第１態様に提供される充電システムを含むか、または第２態様に提供される充電制御方法を実行する。
【発明の効果】
【０００７】
本出願に提供される充電システムは、第１ダイオードの負極と第２ダイオードの負極をバッテリ管理システムの同じポートに並列接続することにより、バッテリ管理システムの同じポートを利用して２つの充電ウェイクアップ信号を伝送できるように実現し、それにより充電ウェイクアップに占めるバッテリ管理システムの接続部の数を減らし、コストを低減する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本出願の充電システムのブロック図である。
本出願の充電システムの構造図である。
本出願のウェイクアップ補助回路の図である。
本出願の充電システムの応用図である。
本出願の充電制御方法のフローチャートである。
本出願の充電制御方法の図である。
本出願の交流低速充電モードの図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本出願の説明において、別途明確な規定と限定がない限り、「相連」、「接続」、「固定」という用語は、広義に理解されるべきであり、例えば、固定接続でもよく、着脱可能な接続でもよく、一体になってもよく、機械的接続でもよく、電気接続でもよく、直接接続でもよく、中間媒体を通じて間接的に接続でもよく、２つの要素の内部の連通または２つの要素の相互作用関係でもよい。
【００１０】
本出願において、別途明確な規定と限定がない限り、第１の特徴が第２の特徴の「上」または「下」にあることは、第１の特徴と第２の特徴が直接接触することを含んでもよく、第１の特徴と第２の特徴が直接接触せず、それらの間の別の特徴を通じて接触することも含んでもよい。そして、第１の特徴が第２の特徴「の上」「上方」「上面」にあることは、第１の特徴が第２の特徴の真上と斜め上にあることを含んでもよく、第１の特徴の水平高度が第２の特徴より高いことを含んでもよい。第１の特徴が第２の特徴「の下」「下方」「下面」にあることは、第１の特徴が第２の特徴の真下と斜め下にあることを含んでもよく、第１の特徴の水平高度が第２の特徴より低いことを含んでもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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