特許ウォッチ

公開番号2025042324
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-27
出願番号2023149263
出願日2023-09-14
発明の名称回転伝達装置
出願人NTN株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類F16D 43/20 20060101AFI20250319BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】入力部材に規定値以上のトルクが入力されたときに、そのトルクを第一の出力部材と第二の出力部材の両方に伝達することが可能な回転伝達装置を提供する。
【解決手段】入力部材2と、センタリングばね9を介してトルクが伝達される第一の出力部材3と、第二の出力部材4と、両出力部材3、4との間に設けられたクラッチ部5と、を有し、クラッチ部5が、内側保持器17と、外側保持器18と、係合子19と、を有し、内側保持器17が第一の出力部材3と一体に、外側保持器18が入力部材2と一体に、それぞれ回転可能となっており、前記トルクが規定値よりも小さいときに、係合子19が非係合状態となり、トルクが第一の出力部材3のみに伝達される一方で、前記トルクが規定値以上のときに、係合子19が係合状態となり、トルクが両出力部材3、4に伝達される構成とする。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トルクが入力される入力部材（２）と、
前記入力部材（２）からセンタリングばね（９）を介してトルクが伝達される、前記入力部材（２）と同一の回転軸で相対回転が許容された第一の出力部材（３）と、
前記入力部材（２）からのトルクによって回転可能な第二の出力部材（４）と、
前記第一の出力部材（３）と前記第二の出力部材（４）との間に設けられたクラッチ部（５）と、
を有し、
前記クラッチ部（５）が、内側保持器（１７）と、前記内側保持器（１７）の径方向外側に設けられた外側保持器（１８）と、前記内側保持器（１７）および前記外側保持器（１８）によって保持された係合子（１９）と、を有し、
前記内側保持器（１７）が前記第一の出力部材（３）と一体に、前記外側保持器（１８）が前記入力部材（２）と一体に、それぞれ回転可能となっており、
前記入力部材（２）に入力されるトルクが規定値よりも小さいときに、前記両保持器（１７、１８）で保持された前記係合子（１９）が前記第一の出力部材（３）と前記第二の出力部材（４）との間で非係合状態となり、前記入力部材（２）に入力されたトルクが前記第一の出力部材（３）のみに伝達される一方で、
前記入力部材（２）に入力されるトルクが規定値以上のときに、前記外側保持器（１８）が前記内側保持器（１７）に対して先行して回転することで回転位相差（α）が生じ、前記両保持器（１７、１８）によって保持された前記係合子（１９）が前記第一の出力部材（３）と前記第二の出力部材（４）との間で係合状態となり、前記入力部材（２）に入力されたトルクが前記第一の出力部材（３）と前記第二の出力部材（４）の両方に伝達される回転伝達装置。
続きを表示（約 510 文字）【請求項２】
前記係合子（１９）がスプラグである請求項１に記載の回転伝達装置。
【請求項３】
前記第一の出力部材（３）と前記外側保持器（１８）との間にスイッチピン（１４）を有し、前記係合子（１９）の係合状態において、前記スイッチピン（１４）が周方向から前記外側保持器（１８）に当接して、前記入力部材（２）から前記第一の出力部材（３）にトルクが伝達される請求項１または２に記載の回転伝達装置。
【請求項４】
前記スイッチピン（１４）によって前記第二の出力部材（４）と前記内側保持器（１７）が一体に回転可能となっている請求項３に記載の回転伝達装置。
【請求項５】
前記内側保持器（１７）または前記外側保持器（１８）の少なくとも一方側に、径方向に延設されて前記内側保持器（１７）または前記外側保持器（１８）の他方側に延びる凸部（２６）が形成されている請求項４に記載の回転伝達装置。
【請求項６】
前記入力部材（２）と前記外側保持器（１８）が固定部材（２９）によって一体に回転可能となっている請求項１、２、４、または５のいずれか１項に記載の回転伝達装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、入力部材に入力されるトルクを出力部材に伝達する回転伝達装置に関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車のステアリング装置などに用いられる回転伝達装置においては、入力部材に入力されるトルクを二つの出力部材に伝達するように構成されたものがある。例えば、下記特許文献１においては、入力軸１と出力軸２をトーションバー５を介して連結するとともに、出力軸２の外径側にクラッチ部３を設けた構成を採用している。入出力軸１、２間のトルクが規定値以下のトルク非負荷状態では、出力軸２とクラッチ部３を構成する外輪３１の両方にトルクが出力される。その一方で、入出力軸１、２間のトルクが規定値を超えたトルク負荷状態では、出力軸２のみにトルクが伝達され、外輪３１へのトルク伝達は遮断される。
【０００３】
また、下記特許文献２においては、入力軸１２と出力軸１６を弾性体１８を介して連結するとともに、出力軸１６の外径側にクラッチ機構３８を介してウォームホイール５０を設けた構成を採用している。この構成においては、特許文献１とは逆に、入力軸１２と出力軸１６との相対回転による弾性体１８の変位量が設定値以下の場合に、クラッチ機構３８が非係合状態となって入力軸１２とウォームホイール５０との間が切り離される。その一方で、入力軸１２と出力軸１６との相対回転による弾性体１８の変位量が設定値を越えた場合に、クラッチ機構３８が係合状態となって入力軸１２とウォームホイール５０との間が接続され、このウォームホイール５０から出力軸１６に対しアシスト力が与えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２００３－２０６９５９号公報
特許第３２６９９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
回転伝達装置の用途によっては、入力部材に規定値以上のトルクが入力されたときに、そのトルクを第一の出力部材と第二の出力部材に分けて伝達する機構が必要となることもあり得るが、特許文献１の構成では、入力部材（入力軸１）に入力されるトルクが規定値以上のときに第一の出力部材（出力軸２）のみにトルクが伝達され、第二の出力部材（外輪３１）へのトルク伝達が遮断されるため、入力されたトルクを２系統から出力することはできない。
【０００６】
また、特許文献２の構成では、トルク（弾性体１８の変位量）が規定値を越えた場合に、入力部材（入力軸１２）と第一の出力部材（出力軸）と第二の出力部材（ウォームホイール５０）が接続された状態となり、第二の出力部材にアシスト力を与えることができる一方で、第二の出力部材からトルクを出力しようとする（前記アシスト力とは逆向きの力が作用する）と、転動体７４が傾動することによってクラッチ機構３８が非係合状態となるため、この第二の出力部材からトルクを出力することができない。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、入力部材に規定値以上のトルクが入力されたときに、そのトルクを第一の出力部材と第二の出力部材の両方に伝達することが可能な回転伝達装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明では、
トルクが入力される入力部材と、
前記入力部材からセンタリングばねを介してトルクが伝達される、前記入力部材と同一の回転軸で相対回転が許容された第一の出力部材と、
前記入力部材からのトルクによって回転可能な第二の出力部材と、
前記第一の出力部材と前記第二の出力部材との間に設けられたクラッチ部と、
を有し、
前記クラッチ部が、内側保持器と、前記内側保持器の径方向外側に設けられた外側保持器と、前記内側保持器および前記外側保持器によって保持された係合子と、を有し、
前記内側保持器が前記第一の出力部材と一体に、前記外側保持器が前記入力部材と一体に、それぞれ回転可能となっており、
前記入力部材に入力されるトルクが規定値よりも小さいときに、前記両保持器で保持された前記係合子が前記第一の出力部材と前記第二の出力部材との間で非係合状態となり、前記入力部材に入力されたトルクが前記第一の出力部材のみに伝達される一方で、
前記入力部材に入力されるトルクが規定値以上のときに、前記外側保持器が前記内側保持器に対して先行して回転することで回転位相差が生じ、前記両保持器によって保持された前記係合子が前記第一の出力部材と前記第二の出力部材との間で係合状態となり、前記入力部材に入力されたトルクが前記第一の出力部材と前記第二の出力部材の両方に伝達される回転伝達装置を構成した。
【０００９】
このように、内側保持器が第一の出力部材と一体に、外側保持器が入力部材と一体に、それぞれ回転可能とすることにより、入力部材に規定値以上のトルクが入力されてクラッチ部の係合子が係合状態となったときに、この入力部材に入力されたトルクをこの係合状態を維持しつつ第一の出力部材と第二の出力部材の両方に伝達することができる。
【００１０】
前記構成においては、前記係合子がスプラグである構成とするのが好ましい。このようにすると、簡便な構成でクラッチ部の係合状態と非係合状態を切り替えることができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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