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公開番号2025033313
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-13
出願番号2023138954
出願日2023-08-29
発明の名称電気機器および車両
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人深見特許事務所
主分類H02J 7/00 20060101AFI20250306BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】蓄電装置を搭載した車両に接続される電気機器を用いて、外部給電あるいは外部充電する際に、短絡発生箇所を特定可能にする。
【解決手段】EVSE(電気機器)200は、バッテリ130の電力を、電気負荷300へ外部給電する。EVSE200は、電力系統400の電力を、バッテリ130に外部充電する。車両側ECU100とECU201は、CPLT信号線CLによって接続される。外部給電中あるいは外部充電中に、充放電器120よりEVSE200側で短絡が発生したとき、ECU201は、電流センサM1,M2,M3の検出値に基づいて、短絡発生箇所を特定する。また、ECU201から車両側ECU100へ、短絡発生箇所の情報を、CLPT信号線CLを用いて通信する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
電気負荷および電力系統の少なくとも一方と、蓄電装置を搭載した車両との間に接続される電気機器であって、
前記車両に接続する電力線の電流を検出する第１電流センサと、
前記電気負荷あるいは前記電力系統の前記一方に接続する電力線の電流を検出する第２電流センサと、
前記車両と通信を行う通信手段と、
制御装置と、を備え、
前記制御装置は、
前記電気負荷あるいは前記電力系統の前記一方と前記電気機器とを含む回路に短絡が発生したとき、
前記第１電流センサの検出値と前記第２電流センサの検出値に基づいて、短絡発生箇所を特定し、
前記通信手段によって、前記短絡発生箇所の情報を前記車両に送信する、電気機器。
続きを表示（約 530 文字）【請求項２】
前記制御装置は、
前記蓄電装置から前記電気機器に供給される電力により、
前記第１電流センサおよび前記第２電流センサによって電流が検出された場合、前記短絡発生箇所が、前記電気負荷あるいは前記電力系統であると特定し、
前記第１電流センサのみによって電流が検出された場合、前記短絡発生箇所が前記電気機器であると特定する、請求項１に記載の電気機器。
【請求項３】
前記電気機器のコネクタが前記車両のインレットに接続されると、前記蓄電装置と前記電気機器との間で電力授受が可能になるとともに、前記コネクタが前記インレットに接続されたとき接続される信号線を用いて、前記車両と通信を行うよう構成されており、
前記通信手段は、前記信号線を用いて、前記短絡発生箇所の情報を、前記車両に送信する、請求項１に記載の電気機器。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の電気機器と接続される車両であって、
車両側制御装置と、
報知装置と、を備え、
前記車両側制御装置は、前記通信手段から受信した前記短絡発生箇所の情報に基づいて、前記短絡発生箇所の報知を行う、車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、電気機器および車両に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
特開２０１７－１１８６８４号公報（特許文献１）には、外部充電可能な蓄電装置を備えた電動車両において、外部充電の停止条件が成立したとき、充電装置から電動車両に入力されるパイロット信号の電位を、所定のパターンで変化させることが記載されている。この特許文献１では、満充電のときの変化パターンと満充電ではないときの変化パターンとを変えている。これにより、電動車両から充電装置へ、蓄電装置が満充電状態であるか否かを伝えることができる、とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－１１８６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両に搭載された蓄電装置を活用し、当該蓄電装置の電力を外部負荷（電気負荷）に給電（外部給電）することが知られている（たとえば、Ｖ２Ｌ（Vehicle to Load））。外部給電を行う際、車両と外部負荷との間に、外部給電の調整を行う（インタラクション機能を有する）機器を設けることが考えられる。この機器と外部負荷に短絡が発生した場合、車両（蓄電装置）からの放電を停止し、外部給電を停止する。この際、機器あるいは外部負荷のいずれで短絡が発生したのか、短絡発生箇所を特定することが望まれる。
【０００５】
車両に搭載された蓄電装置の外部充電を行う場合、電力系統等の外部電源と車両との間に、外部充電の調整を行う機器（たとえば、充電スタンド）が設けられる。この機器と外部電源に短絡が発生した場合、車両（蓄電装置）への電力供給を停止し、外部充電を停止する。この際、機器あるいは外部電源のいずれで短絡が発生したのか、短絡発生箇所を特定することが望まれる。特許文献１では、短絡発生箇所の特定について、言及されていない。
【０００６】
本開示の目的は、蓄電装置を搭載した車両に接続される電気機器を用いて、外部給電あるいは外部充電する際に、短絡発生箇所を特定可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の電気機器は、電気負荷および電力系統の少なくとも一方と、蓄電装置を搭載した車両との間に接続される電気機器である。電気機器は、車両に接続する第１電力線の電流を検出する第１電流センサと、電気負荷あるいは電力系統の一方に接続する第２電力線の電流を検出する第２電流センサと、車両と通信を行う通信手段と、制御装置と、を備える。制御装置は、電気負荷あるいは電力系統の一方と電気機器とを含む回路に短絡が発生したとき、第１電流センサの検出値と第２電流センサの検出値に基づいて短絡発生箇所を特定し、通信手段によって、短絡発生箇所の情報を車両に送信する。
【０００８】
この構成によれば、電気機器は、車両と電気負荷との間に接続される。あるいは、電気機器は、車両と電力系統（外部電源）との間に接続される。第１電流センサは、車両に接続する電力線の電流を検出する、第２電流センサは、電気負荷あるいは電力系統に接続する電力線の電流を検出する。
【０００９】
電気負荷（あるいは電力系統）と電気機器とを含む回路に短絡が発生すると、短絡発生箇所において短絡電流が流れる。この短絡電流が流れる箇所（短絡発生箇所）に応じて、車両と接続される電力線の電流、および、電気負荷あるいは電力系統に接続される電力線の電流に変化が生じる。制御装置は、この電流変化を、第１電流センサと第２電流センサで検出し、短絡発生箇所を特定する。この短絡発生箇所の情報を、通信手段によって、車両に送信することにより、車両において、短絡発生箇所の特定することができる。
【００１０】
好ましくは、制御装置は、蓄電装置から電気機器に供給される電力により、第１電流センサおよび第２電流センサによって電流が検出された場合、短絡発生箇所が、電気負荷あるいは電力系統であると特定する。また、制御装置は、蓄電装置から電気機器に供給される電力により、第１電流センサのみによって電流が検出された場合、短絡発生箇所が電気機器であると特定する。
（【００１１】以降は省略されています）

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