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公開番号2024158597
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-11-08
出願番号2023073929
出願日2023-04-28
発明の名称鉄道車両用台車
出願人日本製鉄株式会社
代理人アセンド弁理士法人
主分類B61F 5/10 20060101AFI20241031BHJP(鉄道)
要約【課題】台車に車体が載ったままの状態で、空気ばねの高さ調整を円滑に行うことができる鉄道車両用台車を提供する。
【解決手段】台車(100)は、車体(200)を支持する空気ばね(1)と、空気ばね(1)を支持する枠体(2)と、当て板(3)とを備える。空気ばね(1)は、底板(11)と、底板(11)から下方に向けて突出するスピゴット(12)とを含む。枠体(2)は、管状を有するスピゴット受け(21)と、スピゴット受け(21)の周囲に形成され、空気ばね(1)の底板(11)に対向する空気ばね用座(22)と、押上装置を収容することが可能な押上装置用凹部(23)とを含む。当て板(3)は、スピゴット(12)が通る穴(31)を有し、空気ばね(1)の底板(11)と枠体(2)の空気ばね用座(22)との間に配置される。押上装置用凹部(23)は、当て板(3)の一部と上下方向で重なるように設けられている。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
鉄道車両の車体を支持する空気ばねであって、底板と、前記底板から下方に向けて突出するスピゴットと、を含む前記空気ばねと、
前記空気ばねを支持する枠体であって、前記スピゴットが挿入される管状を有するスピゴット受けと、前記スピゴット受けの周囲に形成され、前記空気ばねの前記底板に対向する空気ばね用座と、上下方向に伸縮可能なロッドを有する押上装置を収容することが可能な押上装置用凹部と、を含む前記枠体と、
前記スピゴットが通る穴を有し、前記空気ばねの前記底板と前記枠体の前記空気ばね用座との間に配置される当て板と、を備え、
前記押上装置用凹部は、前記当て板の一部と上下方向で重なるように設けられている、鉄道車両用台車。
続きを表示（約 420 文字）【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両用台車であって、
前記枠体は、２つの前記押上装置用凹部を備え、一方の前記押上装置用凹部は、前記スピゴット受けに対し他方の前記押上装置用凹部と反対側に配置されている、鉄道車両用台車。
【請求項３】
請求項１に記載の鉄道車両用台車であって、
前記空気ばね用座は、前記スピゴット受けの上端面よりも下がった位置に形成され、
前記当て板の前記穴は、前記スピゴット受けが通る大きさを有する、鉄道車両用台車。
【請求項４】
請求項３に記載の鉄道車両用台車であって、
前記空気ばね用座から前記スピゴット受けの上端面までの前記上下方向の距離は、前記当て板の厚みと同じ又はそれよりも小さい、鉄道車両用台車。
【請求項５】
請求項１～４のいずれか１項に記載の鉄道車両用台車であって、
前記当て板の厚みが９ｍｍ以上である、鉄道車両用台車。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、鉄道車両用台車に関する。以下、鉄道車両用台車を単に「台車」と称する場合がある。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
鉄道車両は、台車と、車体とを備える。台車は、通常、車体の前側及び後側にそれぞれ配置されている。車体は、各台車上に配置された左右一対の空気ばねによって支持されている。鉄道車両がレール上を走行することにより、台車の車輪は摩耗する。車輪の摩耗が著しくなると、車輪の踏面形状が崩れる。この場合、車輪が削正され、踏面形状が正規の状態に戻される。車輪が削正されると、車輪径が小さくなり、車体の高さが低下する。そのため、車輪の削正量に合わせて、車体の高さを調整する必要がある。
【０００３】
例えば、特許３９５１６３５号公報（特許文献１）には、空気ばねの高さを調整することにより、車体の高さを調整する鉄道車両用台車が記載されている。空気ばねの高さは、空気ばねと台車枠との間に挿入されるライナによって調整される。調整作業の効率を高める観点から、空気ばねの高さ調整は、台車に車体が載ったままの状態で行われる。特許文献１の台車では、台車枠に空気ばね取付面が形成され、台車枠のうち空気ばね取付面を含む部分に切欠き部が設けられている。空気ばねの高さを調整する際、その切欠き部にシリンダ装置が設置される。シリンダ装置の作動により、シリンダ装置のロッドが伸びて空気ばねの下面に当接し、そのまま空気ばねを押し上げる。これにより、空気ばねと空気ばね取付面との間に隙間が生じ、この隙間にライナを挿入したり、既に挿入されているライナを引き抜いたりすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特許３９５１６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の鉄道車両用台車では、空気ばねの高さ調整の際、シリンダ装置のロッドが空気ばねと当接し、そのまま空気ばねを押し上げる。この場合、空気ばねのうちシリンダ装置のロッドと当接する部分に荷重が集中する。特に、台車に車体が載ったままの状態で押上が行われると、空気ばねに負荷される集中荷重は一段と大きくなる。このため、空気ばねに予期しない変形が起こり、これにより押上が困難になって、空気ばねの高さ調整が困難になるおそれがある。
【０００６】
本開示の目的は、台車に車体が載ったままの状態で、空気ばねの高さ調整を円滑に行うことができる鉄道車両用台車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に係る鉄道車両用台車は、空気ばねと、枠体と、当て板とを備える。空気ばねは、鉄道車両の車体を支持する。空気ばねは、底板と、スピゴットとを含む。スピゴットは、底板から下方に向けて突出する。枠体は、空気ばねを支持する。枠体は、スピゴット受けと、空気ばね用座と、押上装置用凹部とを含む。スピゴット受けは、スピゴットが挿入される管状を有する。空気ばね用座は、スピゴット受けの周囲に形成され、空気ばねの底板に対向する。押上装置用凹部は、上下方向に伸縮可能なロッドを有する押上装置を収容することが可能である。当て板は、スピゴットが通る穴を有し、空気ばねの底板と枠体の空気ばね用座との間に配置される。押上装置用凹部は、当て板の一部と上下方向で重なるように設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
本開示に係る鉄道車両用台車によれば、台車に車体が載ったままの状態で、空気ばねの高さ調整を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
図１は、第１実施形態に係る台車の正面図である。
図２は、図１の線ＩＩ－ＩＩにおける断面図である。
図３は、図１に示す台車の上面図である。
図４は、図２の一部を拡大した断面図である。
図５Ａは、第１実施形態に係る台車による空気ばねの高さ調整の様子を示す図である。
図５Ｂは、第１実施形態に係る台車による空気ばねの高さ調整の様子を示す図である。
図５Ｃは、第１実施形態に係る台車による空気ばねの高さ調整の様子を示す図である。
図５Ｄは、第１実施形態に係る台車による空気ばねの高さ調整の様子を示す図である。
図６は、空気ばねの高さ調整に用いられるライナの平面図である。
図７は、第２実施形態に係る台車の断面図である。
図８は、第２実施形態に係る台車の変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本開示の実施形態について説明する。なお、以下の説明では、本開示の実施形態について例を挙げて説明するが、本開示は以下で説明する例に限定されない。以下の説明において特定の数値や特定の材料を例示する場合があるが、本開示はそれらの例示に限定されない。
（【００１１】以降は省略されています）

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