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公開番号2024131545
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-09-30
出願番号2023041878
出願日2023-03-16
発明の名称空気入りタイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人清流国際弁理士法人,個人,個人
主分類B60C 11/00 20060101AFI20240920BHJP(車両一般)
要約【課題】新品時における転がり抵抗の低減と摩耗時におけるウエット性能の改善を両立させることを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッドゴム層20はトレッド部1の踏面をなす第一トレッドゴム層21とこの第一トレッドゴム層21のタイヤ径方向内側に位置する第二トレッドゴム層22とを有し、第一トレッドゴム層21の0℃のtanδ₁と第二トレッドゴム層22の0℃のtanδ₂とは1.1≦tanδ₂/tanδ₁≦4.0の関係を満たし、第二トレッドゴム層22は主溝9に隣接する位置にタイヤ径方向外側に突出した少なくとも一つの凸部23を有し、この凸部23における主溝9の溝底から凸部23の頂部までの高さHは2mm以上かつ主溝9の深さ未満であり、凸部23に隣接する主溝9の溝幅W1と凸部23の高さHの中間位置で測定される幅W2とは0.1≦W2/W1≦0.7の関係を満たす。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部と、前記一対のビード部間に装架されたカーカス層と、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に配置されたベルト層と、前記トレッド部における前記ベルト層の外周側に配置されたトレッドゴム層とを備え、前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝とこれら主溝により区画された複数列の陸部とが形成された空気入りタイヤにおいて、
前記トレッドゴム層が前記トレッド部の踏面をなす第一トレッドゴム層とこの第一トレッドゴム層のタイヤ径方向内側に位置する第二トレッドゴム層とを有し、前記第一トレッドゴム層の０℃のｔａｎδ
1
と前記第二トレッドゴム層の０℃のｔａｎδ
2
とが１．１≦ｔａｎδ
2
／ｔａｎδ
1
≦４．０の関係を満たし、前記第二トレッドゴム層が前記主溝に隣接する位置にタイヤ径方向外側に突出した少なくとも一つの凸部を有し、この凸部における前記主溝の溝底から前記凸部の頂部までの高さＨは２ｍｍ以上かつ前記主溝の深さ未満であり、前記凸部に隣接する主溝の溝幅Ｗ１と前記凸部の高さＨの中間位置で測定される幅Ｗ２とが０．１≦Ｗ２／Ｗ１≦０．７の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。
続きを表示（約 360 文字）【請求項２】
前記凸部の高さＨと前記主溝の深さＤ１とが０＜（Ｈ－２．０）／（Ｄ１－２．０）≦０．７５の関係を満たすことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記凸部に最も近い主溝の端部から前記凸部の頂部までの距離Ａと前記凸部に隣接する主溝の溝幅Ｗ１とが０．０３≦Ａ／Ｗ１≦１．３０の関係を満たすことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記トレッド部の接地幅ＷＴと前記凸部の幅Ｗ２の総和ＷＲとが０＜ＷＲ／ＷＴ≦０．２の関係を満たすことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第二トレッドゴム層と前記主溝との距離Ｔが１．０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、新品時における転がり抵抗の低減と摩耗時におけるウエット性能の改善を両立させることを可能にした空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて、転がり抵抗の低減とウエット路面での制動性能（以下、ウエット性能という）の改善を両立するために、トレッド部を複数層のトレッドゴム層で構成し、かつトレッドゴム層の層間でゴム物性を異ならせることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、特許文献１で提案された空気入りタイヤでは、摩耗時に、３０℃のｔａｎδが相対的に低い（グリップ力が劣る）トレッドゴム層が表出するので、ウエット性能の悪化が顕著であるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－１０３９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、新品時における転がり抵抗の低減と摩耗時におけるウエット性能の改善を両立させることを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部と、前記一対のビード部間に装架されたカーカス層と、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に配置されたベルト層と、前記トレッド部における前記ベルト層の外周側に配置されたトレッドゴム層とを備え、前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝とこれら主溝により区画された複数列の陸部とが形成された空気入りタイヤにおいて、前記トレッドゴム層が前記トレッド部の踏面をなす第一トレッドゴム層とこの第一トレッドゴム層のタイヤ径方向内側に位置する第二トレッドゴム層とを有し、前記第一トレッドゴム層の０℃のｔａｎδ
1
と前記第二トレッドゴム層の０℃のｔａｎδ
2
とが１．１≦ｔａｎδ
2
／ｔａｎδ
1
≦４．０の関係を満たし、前記第二トレッドゴム層が前記主溝に隣接する位置にタイヤ径方向外側に突出した少なくとも一つの凸部を有し、この凸部における前記主溝の溝底から前記凸部の頂部までの高さＨは２ｍｍ以上かつ前記主溝の深さ未満であり、前記凸部に隣接する主溝の溝幅Ｗ１と前記凸部の高さＨの中間位置で測定される幅Ｗ２とが０．１≦Ｗ２／Ｗ１≦０．７の関係を満たすことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、第一トレッドゴム層の０℃のｔａｎδ
1
と第二トレッドゴム層の０℃のｔａｎδ
2
とは１．１≦ｔａｎδ
2
／ｔａｎδ
1
≦４．０の関係を満たし、第二トレッドゴム層が主溝に隣接する位置にタイヤ径方向外側に突出した少なくとも一つの凸部を有し、この凸部の高さＨは２ｍｍ以上かつ主溝の深さ未満である。通常のタイヤでは、摩耗時に主溝の溝体積が減少してウエット性能が低下するのに対し、本発明では、摩耗時に、０℃のｔａｎδが相対的に高い（グリップ力が優れた）第二トレッドゴム層の凸部が表出するので、摩耗時におけるウエット性能の低下を補い、ウエット性能を向上させることができる。特に、凸部を主溝に隣接して配置することで、第二トレッドゴム層が接地し易くなるため、更にウエット性能を向上させることができる。また、凸部に隣接する主溝の溝幅Ｗ１と凸部の幅Ｗ２とが０．１≦Ｗ２／Ｗ１≦０．７の関係を満たすことで、新品時の転がり抵抗を低減させつつ、摩耗時のウエット性能を改善することができる。
【０００７】
本発明の空気入りタイヤにおいて、凸部の高さＨと主溝の深さＤ１とは０＜（Ｈ－２．０）／（Ｄ１－２．０）≦０．７５の関係を満たすことが好ましい。これにより、新品時の転がり抵抗を効果的に低減させつつ、摩耗時のウエット性能を効果的に改善することができる。
【０００８】
凸部に最も近い主溝の端部から凸部の頂部までの距離Ａと凸部に隣接する主溝の溝幅Ｗ１とは０．０３≦Ａ／Ｗ１≦１．３０の関係を満たすことが好ましい。これにより、新品時の転がり抵抗を効果的に低減させつつ、摩耗時のウエット性能を効果的に改善することができる。
【０００９】
トレッド部の接地幅ＷＴと凸部の幅Ｗ２の総和ＷＲとは０＜ＷＲ／ＷＴ≦０．２の関係を満たすことが好ましい。これにより、新品時の転がり抵抗を効果的に低減させることができる。
【００１０】
第二トレッドゴム層と主溝との距離Ｔは１．０ｍｍ以上であることが好ましい。これにより、新品時の転がり抵抗を効果的に低減させることができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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