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公開番号2024034021
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-03-13
出願番号2022138007
出願日2022-08-31
発明の名称減圧弁制御装置
出願人株式会社デンソー
代理人弁理士法人サトー
主分類G05D 16/20 20060101AFI20240306BHJP(制御;調整)
要約【課題】ノーマリクローズタイプの減圧弁を用いる構成において、駆動IC等に異常が発生した際にも、コモンレール内の圧力を確実に減圧できる装置を提供する。
【解決手段】減圧弁駆動装置1において、駆動IC3は、コモンレール内の圧力を減圧させるノーマリクローズタイプの減圧弁8に通電を行う通電部4の駆動を制御する。マイコン2は駆動IC3を制御し、監視IC5は駆動IC3及びマイコン2を監視する。強制駆動部6は、マイコン2、駆動IC3及び監視IC5の何れか1つ以上に異常が発生すると、減圧弁8を強制駆動する信号を通電部4に出力する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
コモンレール内の圧力を減圧させるノーマリクローズタイプの減圧弁（８）に通電を行う通電部（４）と、
この通電部の駆動を制御する駆動ＩＣ（３、２２）と、
この駆動ＩＣを制御するマイクロコンピュータ（２）と、
前記駆動ＩＣ及び前記マイクロコンピュータを監視する監視ＩＣ（５）と、
前記駆動ＩＣ、前記マイクロコンピュータ及び前記監視ＩＣの何れか１つ以上に異常が発生すると、前記減圧弁を強制駆動する信号を、前記通電部に出力する強制駆動部（６）とを備える減圧弁駆動装置。
続きを表示（約 820 文字）【請求項２】
前記コモンレール内の圧力が閾値を超えたことを判定する圧力判定部（１０）と、
前記減圧弁に通電される電流が閾値を下回ったことを判定する電流判定部（１１）と、を備え、
前記通電部は、前記減圧弁の高電位側と低電位側とにそれぞれ配置されるスイッチ（４Ｈ、４Ｌ）を備えており、
前記強制駆動部は、前記異常が発生すると、前記圧力が閾値を超えたこと、及び前記電流が閾値を下回ったことを条件に２つのスイッチの両方をオンにし、
前記オンの状態から前記電流が閾値を上回ったことを条件に２つのスイッチの他方をオフにする請求項１記載の減圧弁駆動装置。
【請求項３】
前記監視ＩＣは、前記マイクロコンピュータの異常を検知すると、前記強制駆動部に異常信号を出力する請求項１又は２記載の減圧弁駆動装置。
【請求項４】
前記監視ＩＣは、前記駆動ＩＣの異常を検知すると、前記強制駆動部に異常信号を出力する請求項１又は２記載の減圧弁駆動装置。
【請求項５】
前記マイクロコンピュータは、前記監視ＩＣの異常を検知すると、前記強制駆動部に異常信号を出力する請求項１又は２記載の減圧弁駆動装置。
【請求項６】
前記マイクロコンピュータは、自身の異常を検知すると、前記強制駆動部に異常信号を出力する請求項１又は２記載の減圧弁駆動装置。
【請求項７】
前記マイクロコンピュータは、前記駆動ＩＣの異常を検知すると、前記強制駆動部に異常信号を出力する請求項１又は２記載の減圧弁駆動装置。
【請求項８】
前記強制駆動部は、前記駆動ＩＣの外部においてディスクリート素子により構成されている請求項１又は２記載の減圧弁駆動装置。
【請求項９】
前記強制駆動部は、前記駆動ＩＣ（２２）の内部に構成されている請求項１又は２記載の減圧弁駆動装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレール内の圧力を減圧させる減圧弁を制御する装置に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ディーゼルエンジンにおけるコモンレールの燃料噴射システムにおいて、コモンレール内の圧力を減圧させるために減圧弁を制御する技術が開示されている。この技術は、減圧弁に通電する電流及び時間を制御することで減圧弁を開閉させて、コモンレール内の圧力が目標値となるように制御するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第４５６９５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術において、減圧弁にノーマリクローズタイプを採用することを想定する。この場合、減圧弁に通電することで開弁状態となり、コモンレール内の圧力を減圧させることができる。このため、減圧弁に通電する電流を制御する駆動ＩＣや、駆動ＩＣの動作を制御するマイクロコンピュータや監視ＩＣに異常が発生すると、減圧弁に通電して開弁させることができず、コモンレール内の圧力を減圧できなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ノーマリクローズタイプの減圧弁を用いる構成において、駆動ＩＣ等に異常が発生した際にも、コモンレール内の圧力を確実に減圧できる減圧弁駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の減圧弁駆動装置によれば、駆動ＩＣは、コモンレール内の圧力を減圧させるノーマリクローズタイプの減圧弁に通電を行う通電部の駆動を制御する。マイクロコンピュータ；マイコンは駆動ＩＣを制御し、監視ＩＣは駆動ＩＣ及びマイコンを監視する。強制駆動部は、駆動ＩＣ、マイコン及び監視ＩＣの何れか１つ以上に異常が発生すると、減圧弁を強制駆動する信号を通電部に出力する。このように構成すれば、駆動ＩＣ、マイコン及び監視ＩＣの何れかに異常が発生した場合でも、強制駆動部により減圧弁を強制駆動して開弁させ、コモンレール内の圧力を減圧させることが可能になる。
【０００７】
請求項２記載の減圧弁駆動装置によれば、圧力判定部は、コモンレール内の圧力が閾値を超えたことを判定し、電流判定部は、減圧弁に通電される電流が閾値を下回ったことを判定する。通電部は、減圧弁の高電位側と低電位側とにそれぞれ配置されるスイッチを備え、強制駆動部は前記異常が発生すると、圧力が閾値を超えたこと、及び電流が閾値を下回ったことを条件に２つのスイッチの両方をオンにする。そして、前記オンの状態から電流が閾値を上回ったことを条件に２つのスイッチの他方をオフにする。これにより、減圧弁に通電する電流を所定の値に制御できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
第１実施形態であり、減圧弁駆動装置の構成を示す図
マイコンが、駆動ＩＣと監視ＩＣ５とをそれぞれ診断するルーチンを示すフローチャート
各部の動作を示すタイミングチャート
第２実施形態であり、減圧弁駆動装置の構成を示す図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１実施形態）
以下、第１実施形態について説明する。図１に示すように、減圧弁駆動装置１は、マイコン２、駆動ＩＣ３、通電部４、監視ＩＣ５及び強制駆動部６を備えている。通電部４は、ハイサイドドライバであるＰチャネルＭＯＳＦＥＴ４Ｈ、及びローサイドドライバであるＮチャネルＭＯＳＦＥＴ４Ｌを備えている。電源ＶＢとグランドとの間には、ＦＥＴ４Ｈ、減圧弁８、ＦＥＴ４Ｌ及び電流検出回路９の直列回路が接続されている。ＦＥＴ４Ｈ及び４Ｌは、スイッチの一例である。
【００１０】
減圧弁８はノーマリクローズタイプであり、図示しないが、車両に搭載されるディーゼルエンジンにおけるコモンレール内の圧力を減圧させるために用いられる。電流検出回路９は、ＦＥＴ４Ｈ及び４Ｌがオンした際に、減圧弁８に通電される負荷電流を検出し、検出値を強制駆動部６に入力する。マイコン２は、駆動ＩＣ３を制御して通電部４を駆動させる。駆動ＩＣ３は、ＦＥＴ４Ｈ及び４Ｌのゲートに駆動信号を出力する。また、マイコン２は、駆動ＩＣ３の動作を、例えばウォッチドッグタイマ等を用いて監視する。監視ＩＣ５は、マイコン２及び駆動ＩＣ３の動作を監視する。また、マイコン２は監視ＩＣ５の動作も監視する。
（【００１１】以降は省略されています）

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