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公開番号2024023133
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-02-21
出願番号2023103958
出願日2023-06-26
発明の名称航海用低燃費航行方法
出願人株式会社 ASC
代理人個人
主分類B63B 43/06 20060101AFI20240214BHJP(船舶またはその他の水上浮揚構造物;関連艤装品)
要約【課題】低燃費で船を航行させる方法を提供することである。
【解決手段】貨物船舶航海用低燃費航行方法は、貨物を積載して航海する総トン数が499トン以下の貨物船舶において、貨物を載せた状態のGM値を求める第1工程と、前記GM値が50cmとなるまでバラストの重量を調整することを繰り返し、前記GM値が50cmとなった状態で航海する第2工程と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図1

特許請求の範囲【請求項１】
貨物を積載して航海する総トン数が４９９トン以下の貨物船舶において、貨物を載せた状態のＧＭ値を求める第１工程と、
前記ＧＭ値が５０ｃｍとなるまでバラストの重量を調整することを繰り返し、前記ＧＭ値が５０ｃｍとなった状態で航海する第２工程と、
を備えることを特徴とする貨物船舶航海用低燃費航行方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、航海用低燃費航行方法に関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、船舶分野において、例えば、貨物船舶では、積載貨物が少ない状態、あるいは、貨物が全く存在しない空船状態のように船の喫水が浅い状態で航海すると、推進器や舵が水際にまで近づき、推進器の効率や舵効きが低下するという課題がある。例えば、空船状態では、船首の喫水が０．８ｍ、船尾の喫水が３．２ｍであって速力（４９９トン型、２０００馬力）が１３ノットである。満船状態では、船首の喫水が３．８ｍ、船尾の喫水が４．２ｍであり、速力（４９９トン型、２０００馬力）が１１ノットである。ゆえに、喫水が浅いという課題がある。このような障害を避けるには、バラストを積み、適切な喫水の確保と、トリム（船の前後喫水のつり合い）の調整等といった対策が講じられている。
【０００３】
本発明に関連する技術として、例えば、特許文献１には、複数の区画を有する船体の前後で隣接する区画の境界の舷側外板に面する部分に、これら区画とは別の損傷時導水区画と連通するダクトを備え、前記ダクトは、前記区画の境界となる隔壁と前記舷側外板とで形成されるコーナー部に配置され、前記舷側外板が当該ダクトの一部を形成していることを特徴とする船舶の復原力回復構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１６－５５６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般的に、バラストの重量を大きくする等のように重心が下方に位置するような対策を講じると船が安定すると考えられているが、重心が下方に位置して喫水が大きくなり過ぎると、海水の抵抗を受けて燃費が悪くなるという課題がある。
【０００６】
本発明の目的は、低燃費で船を航行させる方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る船舶航行方法は、貨物を積載して航海する総トン数が４９９トン以下の貨物船舶において、貨物を載せた状態のＧＭ値を求める第１工程と、前記ＧＭ値が５０ｃｍとなるまでバラストの重量を調整することを繰り返し、前記ＧＭ値が５０ｃｍとなった状態で航海する第２工程と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、低燃費で船を航行させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明に係る実施形態の航海用低燃費航行方法において、船を航行する手順を示すフローチャートである。
本発明に係る実施形態の航海用低燃費航行方法において、船舶が傾いた際に元に戻るための復原力を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
（【００１１】以降は省略されています）

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