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公開番号2025167568
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-07
出願番号2024072329
出願日2024-04-26
発明の名称踏み間違い制御機構
出願人個人
代理人弁理士法人パテントボックス
主分類B60K 28/10 20060101AFI20251030BHJP(車両一般)
要約【課題】車両に後付けでき、通常の運転に支障がない、踏み間違い制御機構を提供する。
【解決手段】踏み間違い制御機構Mは、アクセルペダル21に取り付けられており、アクセルペダル21の踏込み量が、所定の許容踏込み量以下の場合は連結手段3を引っ張らずに、許容踏込み量を超えると連結手段3を引っ張るように構成される、トリガ機構2と、アクセルペダル21の踏込み量が許容踏込み量を超えて、連結手段3が引っ張られると、運転手に警告するように構成される、警告装置4と、アクセルペダル21に連繋されたアクセルワイヤ81に接続されており、アクセルワイヤ81の引張量が、所定の許容引張量以下の場合は引張量に応じてスロットルバルブ53を開き、許容引張量を超えるとスロットルバルブ53を閉じるように構成される、バルブ開閉機構5と、を備えている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
アクセルペダルに取り付けられており、前記アクセルペダルの踏込み量が、所定の許容踏込み量以下の場合は連結手段を引っ張らずに、前記許容踏込み量を超えると前記連結手段を引っ張るように構成される、トリガ機構と、
前記アクセルペダルの踏込み量が前記許容踏込み量を超えて、前記連結手段が引っ張られると、運転手に警告するように構成される、警告装置と、
アクセルペダルに連繋されたアクセルワイヤに接続されており、前記アクセルワイヤの引張量が、所定の許容引張量以下の場合は引張量に応じてスロットルバルブを開き、前記許容引張量を超えると前記スロットルバルブを閉じるように構成される、バルブ開閉機構と、
を備える、踏み間違い制御機構。
続きを表示（約 760 文字）【請求項２】
前記連結手段に接続されており、前記アクセルペダルの踏込み量が、前記許容踏込み量より大きい限界踏込み量以下の場合は作動せずに、前記限界踏込み量を超えると作動するように構成される、ブレーキ装置をさらに備える、請求項１に記載された、踏み間違い制御機構。
【請求項３】
前記アクセルペダルの踏込み量が前記許容踏込み量となるときに、前記アクセルワイヤの引張量が前記許容引張量となるように調整されている、請求項１又は請求項２に記載された、踏み間違い制御機構。
【請求項４】
前記トリガ機構は、前記アクセルペダルを保持するアームと、前記アームが挿通される長孔を有する前記連結手段と、から構成されており、前記長孔の終端位置が前記許容踏込み量に対応する位置となっている、請求項３に記載された、踏み間違い制御機構。
【請求項５】
前記バルブ開閉機構は、前記アクセルワイヤに連繋された第１リンクと、前記スロットルバルブに連繋され前記第１リンクと噛み合う第２リンクと、から構成されており、前記アクセルワイヤの引張量が前記許容引張量に達すると、前記第１リンクと前記第２リンクの噛み合いが解除されるようになっている、請求項４に記載された、踏み間違い制御機構。
【請求項６】
前記第１リンク又は前記第２リンクのいずれか一方は、前記アクセルワイヤの引張量が前記許容引張量以下の場合に他方を回転させ、前記許容引張量を超えると他方を回転させずにアイドリング状態に戻る戻し機構を有する、請求項５に記載された、踏み間違い制御機構。
【請求項７】
前記ブレーキが作動すると、同時に、ストップランプが点灯するようになっている、請求項２に記載された、踏み間違い制御機構。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のアクセルとブレーキの踏み間違い制御機構に関するものである。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、アクセルペダルとブレーキペダルを踏み間違えたことに起因する事故が社会問題となってきている。このため、様々な技術が開発されている。例えば、アクセルペダルの踏み込み速度を検知して、一定速度以上になると走行不能状態に自動制御する装置が知られている。
【０００３】
他にも、アクセルペダルをアクセルレバーとして足の側面で操作するようにした装置も存在している。この装置は、完成車に後付けできるものの、アクセルの構造は車種や年式によっても異なるため、簡単に取り付けできないうえ、車種によっては取り付け不可能な場合がある。
【０００４】
このような問題を解決するため、例えば特許文献１のアクセルペダル踏み間違い防止装置は、強度の高い部材でアクセルペダルの大部分又は一部を覆ることによって、アクセルペダルを踏みにくくし、アクセルペダルの踏み間違いを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２０２３－３４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来型のセンサー検知に基づく自動制御は、車両の後付けすることが難しかった。一方、特許文献１を含む従来の手法は、車両の後付けできるものの、アクセルペダルが踏みにくくなるため、通常の運転に支障があるうえ、事故につながるおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明は、車両に後付けでき、通常の運転に支障がない、踏み間違い制御機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明の踏み間違い制御機構は、アクセルペダルに取り付けられており、前記アクセルペダルの踏込み量が、所定の許容踏込み量以下の場合は連結手段を引っ張らずに、前記許容踏込み量を超えると前記連結手段を引っ張るように構成される、トリガ機構と、前記アクセルペダルの踏込み量が前記許容踏込み量を超えて、前記連結手段が引っ張られると、運転手に警告するように構成される、警告装置と、アクセルペダルに連繋されたアクセルワイヤに接続されており、前記アクセルワイヤの引張量が、所定の許容引張量以下の場合は引張量に応じてスロットルバルブを開き、前記許容引張量を超えると前記スロットルバルブを閉じるように構成される、バルブ開閉機構と、を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
このように、本発明の踏み間違い制御機構は、アクセルペダルに取り付けられており、アクセルペダルの踏込み量が、所定の許容踏込み量以下の場合は連結手段を引っ張らずに、許容踏込み量を超えると連結手段を引っ張るように構成される、トリガ機構と、アクセルペダルの踏込み量が許容踏込み量を超えて、連結手段が引っ張られると、運転手に警告するように構成される、警告装置と、アクセルペダルに連繋されたアクセルワイヤに接続されており、アクセルワイヤの引張量が、所定の許容引張量以下の場合は引張量に応じてスロットルバルブを開き、許容引張量を超えると前記スロットルバルブを閉じるように構成される、バルブ開閉機構と、を備えることを特徴としている。このような構成であれば、車両に後付けでき、かつ、通常の運転に支障がない、踏み間違い制御機構となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
実施例の踏み間違い制御機構の全体構成図である。
トリガ機構の説明図である。
バルブ開閉機構の説明図である。
ブレーキ装置の説明図である。
踏み間違い制御機構の作用を説明する表である。
アイドル時の説明図である。（ａ）はトリガ機構、（ｂ）はバルブ開閉機構である。
アイドル～全開の説明図である。（ａ）はトリガ機構、（ｂ）はバルブ開閉機構である。
全開時の説明図である。（ａ）はトリガ機構、（ｂ）はバルブ開閉機構である。
アラームＯＮ時の説明図である。（ａ）はトリガ機構、（ｂ）はバルブ開閉機構、（ｃ）はブレーキ装置である。
ブレーキ作動開始時の説明図である。（ａ）はトリガ機構、（ｂ）はバルブ開閉機構、（ｃ）はブレーキ装置である。
足を離した状態の説明図である。（ａ）はトリガ機構、（ｂ）はバルブ開閉機構である。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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