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公開番号2025162465
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-27
出願番号2024065800
出願日2024-04-15
発明の名称タイヤ及びタイヤの製造方法
出願人株式会社ブリヂストン
代理人弁理士法人太陽国際特許事務所
主分類B60C 5/01 20060101AFI20251020BHJP(車両一般)
要約【課題】樹脂製のタイヤ骨格部材を有するタイヤにおいて、トレッドの剥がれを抑制する。
【解決手段】タイヤは、ビード部12と、前記ビード部のタイヤ径方向外側に連なるサイド部14と、前記サイド部のタイヤ幅方向内側に連なるクラウン部16と、を有する樹脂製のタイヤ骨格部材と、前記クラウン部のタイヤ径方向外側に配置されるトレッド34と、を備え、前記クラウン部は、1本又は複数本の補強コードが樹脂被覆されたベルト層28と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置された樹脂層29と、を含み、前記トレッドの一部が前記ベルト層の外周面に接している。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
ビード部と、前記ビード部のタイヤ径方向外側に連なるサイド部と、前記サイド部のタイヤ幅方向内側に連なるクラウン部と、を有する樹脂製のタイヤ骨格部材と、
前記クラウン部のタイヤ径方向外側に配置されるトレッドと、
を備え、
前記クラウン部は、１本又は複数本の補強コードが樹脂被覆されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置された樹脂層と、を含み、
前記トレッドの一部が前記ベルト層の外周面に接している、タイヤ。
続きを表示（約 820 文字）【請求項２】
前記トレッドの内周面には、前記ベルト層の外周面に向けて突出する複数の突起が設けられており、
複数の前記突起は、前記樹脂層を貫通している、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
複数の前記突起は、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に間隔をあけて設けられている、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記トレッドには、タイヤ径方向に貫通する貫通孔が設けられており、
前記貫通孔は、前記樹脂層を形成する樹脂で埋められている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記ベルト層は、１本又は複数本の前記補強コードを樹脂被覆した被覆コードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記樹脂層と前記トレッドとが接合されている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記ベルト層と前記樹脂層とが溶着されている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記ベルト層を構成する樹脂と、前記樹脂層を構成する樹脂が同じ樹脂である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記樹脂層は樹脂のみで構成されている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
タイヤ成形型によって形成されるキャビティに、１本又は複数本の補強コードが樹脂被覆されたベルトと加硫済み又は半加硫状態のトレッドとを互いの間に隙間が形成されるように前記トレッドの一部を前記ベルトに接触させた状態でセットする工程と、
前記キャビティに溶融樹脂を射出して、ビード部と、前記ビード部のタイヤ径方向外側に連なるサイド部と、前記サイド部のタイヤ幅方向内側に連なるクラウン部と、を有するタイヤ骨格部材を成形する工程と、
を備えるタイヤの製造方法。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤ及びタイヤの製造方法に関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、樹脂製のタイヤ骨格部材を有するタイヤが開示されている。このタイヤ骨格部材におけるクラウン部のタイヤ径方向外側には、補強コードを樹脂被覆した樹脂被覆コードを備えるベルト層と、ゴムトレッドとが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第６３０６５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたタイヤでは、ベルト層とゴムトレッドとの界面がタイヤ幅方向に沿った直線状とされている。このため、ゴムトレッドとベルト層との界面にタイヤ幅方向のせん断力が加わった場合に、界面が剥離したり、剥離部分が進展したりする虞がある。
【０００５】
本開示は、樹脂製のタイヤ骨格部材を有するタイヤにおいて、トレッドの剥がれを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の第１態様のタイヤは、ビード部と、前記ビード部のタイヤ径方向外側に連なるサイド部と、前記サイド部のタイヤ幅方向内側に連なるクラウン部と、を有する樹脂製のタイヤ骨格部材と、前記クラウン部のタイヤ径方向外側に配置されるトレッドと、を備え、前記クラウン部は、１本又は複数本の補強コードが樹脂被覆されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置された樹脂層と、を含み、前記トレッドの一部が前記ベルト層の外周面に接している。
【０００７】
第１態様のタイヤでは、トレッドの一部がベルト層の外周面に接していることから、トレッドとクラウン部の外周面との界面がタイヤ幅方向に沿った直線状でなく、タイヤ幅方向に段差を有する形状となる。このため、上記タイヤでは、トレッドとクラウン部の外周面との界面がタイヤ幅方向に沿った直線状のタイヤと比べて、トレッドとクラウン部の外周面との界面にタイヤ幅方向のせん断力が加わっても、界面の段差形状により、界面の剥離や剥離部分の進展が抑制される。したがって上記タイヤによれば、タイヤ骨格部材におけるクラウン部からのトレッドの剥がれを抑制することができる。
【０００８】
本開示の第２態様のタイヤは、第１態様のタイヤにおいて、前記トレッドの内周面には、前記ベルト層の外周面に向けて突出する複数の突起が設けられており、複数の前記突起は、前記樹脂層を貫通している。
【０００９】
第２態様のタイヤでは、トレッドの内周面にベルト層の外周面に向けて突出する複数の突起が設けられており、複数の突起が樹脂層を貫通しているため、トレッドとクラウン部の外周面との界面がタイヤ幅方向に複数の段差を有する形状となる。これにより、上記タイヤでは、タイヤ骨格部材におけるクラウン部からのトレッドの剥がれを更に抑制することができる。
【００１０】
本開示の第３態様のタイヤは、第２態様のタイヤにおいて、複数の前記突起は、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に間隔をあけて設けられている。
（【００１１】以降は省略されています）

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