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公開番号2025127439
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-01
出願番号2024221559
出願日2024-12-18
発明の名称衝撃吸収体
出願人森六株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60R 21/04 20060101AFI20250825BHJP(車両一般)
要約【課題】斜めに入力される衝撃を安定して吸収させることができる衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】図2(b)に示すように、衝撃吸収体10は、突出部11と固定部14との間に、接続部15を備え、この接続部15の一部または全部が傾斜部16である。突出部11の軸線11bに対して傾斜した向きに外力F2が加わると、傾斜部16が変形して、突出部11はその軸線11bと外力F2とが揃うように向きを変えて、図2(c)となる。図2(c)の形態で、衝撃吸収体10は潰れて衝撃を吸収する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車両用のドアパネルと、このドアパネルを車室側から覆っており、車室の内装であるドアトリムとの間に設けられ、
前記ドアトリム側から前記ドアパネル側へ向かって突出しており、先端が前記ドアパネルを受けることが可能であると共に、基端が前記ドアトリムの裏面から離れている、突出部と、
前記突出部の前記基端の外周に設けられており、前記ドアトリムに固定可能な固定部と、を備え、
前記突出部の前記基端と、前記固定部とは、環状の接続部を介して接続されており、
前記接続部は、前記突出部の軸線の径方向内側へ向かうに連れて前記ドアトリムに近づく、傾斜部を有する、衝撃吸収体。
続きを表示（約 660 文字）【請求項２】
請求項１記載の衝撃吸収体であって、
前記接続部は、前記突出部の軸線の径方向内側へ向かうに連れて前記ドアトリムから離れる第２傾斜部を有し、
前記第２傾斜部は、前記傾斜部と、前記固定部とを接続している。
【請求項３】
請求項２記載の衝撃吸収体であって、
前記ドアトリムの裏面は、前記ドアパネル側へ突出している基部を備え、
前記固定部は、前記基部に対して固定可能であり、
前記突出部の軸線が延びる方向を基準として、前記突出部の前記基端は、前記基部の先端と同じ位置にある。
【請求項４】
請求項２記載の衝撃吸収体であって、
前記ドアトリムの裏面は、前記ドアパネル側へ突出している基部を備え、
前記突出部の軸線が延びる方向を基準として、前記突出部の前記基端は、前記基部の先端よりも前記ドアトリムに近い。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の衝撃吸収体であって、
前記突出部に、前記軸線に沿って延びる穴が複数本設けられている。
【請求項６】
請求項５に記載の衝撃吸収体であって、
前記穴は、前記突出部の前記基端まで延びている。
【請求項７】
請求項３又は請求項４に記載の衝撃吸収体であって、
前記突出部の前記基端と前記接続部との間に、第２接続部が介在し、
前記第２接続部は、環状であり、前記ドアトリムの裏面に平行に延びている。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネルとドアトリムとの間に配置される衝撃吸収体に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
ドアトリムは、ドアパネルの車室側に設けられる内張り部材である。
このようなドアトリムとドアパネルとの間に、乗員保護を強化することができる衝撃吸収体を配置することが、知られている。
【０００３】
この種の衝撃吸収体は、各種の形状の物が提案されてきた（例えば、特許文献１（図２、図７（ａ）、（ｂ））参照）。
【０００４】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図９（ａ）は従来の衝撃吸収体を備える車両の部分断面図である。
図９（ａ）に示すように、車両１００の車室１０１に乗員が座るシート１０２が配置される。このシート１０２の横に配置されるドア１１０は、中空構造のドアパネル１１１と、ウインドウガラス１１２と、内張り部材としてのドアトリム１１３とを備える。
【０００５】
そして、ドアトリム１１３とドアパネル１１１との間に、衝撃吸収体１２０が設けられている。衝撃吸収体１２０は潰れることにより衝突エネルギーを吸収する。
図において、車外から車室１０１に向かって大きな力が加わると、ドアパネル１１１が変形して車室１０１へ侵入する。そして、ドアトリム１１３がシート１０２に当り、衝撃吸収体１２０が潰れる。この潰れにより、大きな力が緩和され、シート１０２に座る乗員への影響が緩和される。
【０００６】
図９（ｂ）は図９（ａ）のｂ部拡大図である。
図９（ｂ）に示すように、衝撃吸収体１２０は、ドアトリム１１３に固定されるフランジ１２１と、このフランジ１２１からドアパネル１１１側へ延びる大径筒部１２２と、この大径筒部１２２の先端に設けられる大径ドーナツ板１２３と、この大径ドーナツ板１２３の穴の縁からドアパネル１１１側へ延びる中径筒部１２４と、この中径筒部１２４の先端に設けられる中径ドーナツ板１２５と、この中径ドーナツ板１２５の穴の縁からドアパネル１１１側へ延びる小径筒部１２６と、この小径筒部１２６の先端開口を塞ぐリッド１２７とからなる。
衝撃吸収体１２０は、断面視で階段形状を呈する。
【０００７】
図９（ｃ）は従来の衝撃吸収体１２０の作用図である。
衝撃吸収体１２０は、階段形状であるため、図９（ｃ）に示すように、容易に潰れる。
この潰れを検討すると、大径ドーナツ板１２３及び中径ドーナツ板１２５は外力の作用軸１２８に直交しているため、容易に曲がる。そのため、衝撃吸収体１２０は全体的に安定して潰れる。反面、衝撃吸収体１２０は衝撃吸収が穏やかになり、衝撃吸収性能は低くなる。
【０００８】
衝撃吸収体１２０において、衝撃吸収性能を高めたいという要求がでることがある。
そこで、引用文献１よりも衝撃吸収性能が高い構造が、各種提案されてきた（例えば、特許文献２（図２）参照）。
【０００９】
特許文献２を次図に基づいて説明する。
図１０は従来の別の衝撃吸収体の断面図である。
図１０に示すように、この衝撃吸収体１３０は、フランジ１３１と、このフランジ１３１から延びると共に先細り形状のテーパー筒部１３２と、このテーパー筒部１３２の先端開口を塞ぐリッド１３３とからなる。
【００１０】
このような衝撃吸収体１３０は、図９（ｂ）に示す大径ドーナツ板１２３及び中径ドーナツ板１２５が存在しないため、剛性が大きくなり、その分だけ衝撃吸収性能が高くなる。
（【００１１】以降は省略されています）

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