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公開番号2025117481
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-12
出願番号2024012354
出願日2024-01-30
発明の名称潤滑構造
出願人株式会社SUBARU
代理人弁理士法人青海国際特許事務所
主分類F16H 57/04 20100101AFI20250804BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】シャフトの貫通孔から吐出されるオイル量の減少を抑制すること。
【解決手段】潤滑構造は、内部にオイル流路が形成される円筒状のシャフトと、シャフトの内周面から外周面までシャフトを貫通する第1貫通孔と、第1貫通孔よりもオイル流路の下流側に設けられ、シャフトの内周面から外周面までシャフトを貫通する第2貫通孔と、シャフトの内周面に形成され、シャフトの中心軸まわりに螺旋状に形成される少なくとも1つの螺旋溝と、を備え、第1貫通孔には、いずれの螺旋溝も通過せず、第2貫通孔には、いずれかの螺旋溝が通過する。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
内部にオイル流路が形成される円筒状のシャフトと、
前記シャフトの内周面から外周面まで前記シャフトを貫通する第１貫通孔と、
前記第１貫通孔よりも前記オイル流路の下流側に設けられ、前記シャフトの内周面から外周面まで前記シャフトを貫通する第２貫通孔と、
前記シャフトの内周面に形成され、前記シャフトの中心軸まわりに螺旋状に形成される少なくとも１つの螺旋溝と、
を備え、
前記第１貫通孔には、いずれの前記螺旋溝も通過せず、
前記第２貫通孔には、いずれかの前記螺旋溝が通過する、
潤滑構造。
続きを表示（約 450 文字）【請求項２】
前記第２貫通孔よりも前記オイル流路の下流側に設けられ、前記シャフトの内周面から外周面まで前記シャフトを貫通する第３貫通孔
を備え、
前記螺旋溝は、
前記第２貫通孔を通過する第１螺旋溝と、
前記第３貫通孔を通過する第２螺旋溝と、
を含む、
請求項１に記載の潤滑構造。
【請求項３】
前記シャフトの径方向に見た場合の前記シャフトの中心軸に対する前記第１螺旋溝の傾斜角度は、前記シャフトの径方向に見た場合の前記シャフトの中心軸に対する前記第２螺旋溝の傾斜角度と異なる、
請求項２に記載の潤滑構造。
【請求項４】
前記第１螺旋溝の断面積は、前記第２螺旋溝の断面積と異なる、
請求項２に記載の潤滑構造。
【請求項５】
前記螺旋溝に設けられ、前記螺旋溝の内面から突出し、下流側に臨む面を有する突出部
を備える、
請求項１～４のいずれか1項に記載の潤滑構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑構造に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に搭載されるトランスミッションには、エンジンまたはモータ等の駆動源から出力された駆動力のトルク、回転数、回転方向を変えて、当該駆動力を伝達するために、さまざまな歯車やシャフトが含まれている。このトランスミッション内のシャフトと歯車との係合部分や、歯車同士の係合部分などといった潤滑対象部位を潤滑するため、シャフトの内部にオイル流路を形成し、当該オイル流路からシャフト外の潤滑対象部位にオイルを供給する潤滑構造が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、自動変速機内の円筒状のシャフトの内部にオイル流路を形成し、シャフトの内周面から外周面までシャフトを貫通する貫通孔を形成することについて開示がある。この貫通孔は、シャフトの中心軸に沿って複数形成される。シャフトが回転した際の遠心力により、オイル流路を流通するオイルが複数の貫通孔を介してシャフト外に吐出され、吐出されたオイルによりシャフト外の複数の潤滑対象部位を潤滑することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１８－１１５７０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、オイル流路を流通するオイル量は、シャフトの貫通孔からオイルが吐出される量に応じて減少していく。したがって、オイル流路を流通するオイル量は、オイル流路の下流側に進むにつれ減少する。ゆえに、オイル流路の下流側に設けられた貫通孔ほど吐出するオイル量が減少する。
【０００６】
また、シャフトの回転数が高くなるほど、オイルに働く遠心力が増大する。そのため、シャフトが高回転で回転する場合、オイル流路の上流側に設けられた貫通孔ほど吐出するオイル量が増大し、オイル流路の下流側に設けられた貫通孔ほど吐出するオイル量が減少する。そして、貫通孔から吐出されるオイル量が少なくなるほど、当該貫通孔に空気が流入し易くなる。貫通孔に流入した空気は、オイル流路に到達し、当該オイル流路の内部に空気層を形成する。オイル流路の内部に空気層が形成されると、空気層によりオイル流路内をオイルが流通し難くなる。そのため、空気層近傍に設けられた貫通孔から吐出されるオイル量が減少する。
【０００７】
そこで、本発明は、シャフトの貫通孔から吐出されるオイル量の減少を抑制可能な潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の一実施形態に係る潤滑構造は、
内部にオイル流路が形成される円筒状のシャフトと、
前記シャフトの内周面から外周面まで前記シャフトを貫通する第１貫通孔と、
前記第１貫通孔よりも前記オイル流路の下流側に設けられ、前記シャフトの内周面から外周面まで前記シャフトを貫通する第２貫通孔と、
前記シャフトの内周面に形成され、前記シャフトの中心軸まわりに螺旋状に形成される少なくとも１つの螺旋溝と、
を備え、
前記第１貫通孔には、いずれの前記螺旋溝も通過せず、
前記第２貫通孔には、いずれかの前記螺旋溝が通過する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、シャフトの貫通孔から吐出されるオイル量の減少を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
図１は、第１実施形態に係る車両を示す模式図である。
図２は、第１実施形態に係るトランスミッションの内部構造の一例を示す概略構成図である。
図３は、第１実施形態に係る複数の螺旋溝を説明するための概略構成図である。
図４は、第２実施形態に係る複数の螺旋溝を説明するための概略構成図である。
図５は、第３実施形態に係る複数の螺旋溝を説明するための概略構成図である。
図６は、第４実施形態に係る潤滑構造を説明するための概略構成図である。
図７は、第４実施形態に係る突出部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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