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公開番号2025065685
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-22
出願番号2023175060
出願日2023-10-10
発明の名称電気自動車
出願人マツダ株式会社
代理人弁理士法人前田特許事務所
主分類B60K 1/04 20190101AFI20250415BHJP(車両一般)
要約【課題】モータを車両の前後方向中央部にできるだけ近づけてヨー慣性モーメントに有利なレイアウトとしながら、バッテリの搭載量を十分に確保できるようにする。
【解決手段】電気自動車は、フロアパネル10が有するトンネル部11の車両前方または後方に設けられ、モータMの回転力を駆動輪に伝達するドライブシャフトを備えている。トンネル部11とドライブシャフトとの間にモータMが設けられている。バッテリが配置可能なバッテリ配置部が側面視でモータMと少なくとも一部重なるように設けられている。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
駆動輪を駆動するモータ及び当該モータに電力を供給するバッテリを備えた電気自動車であって、
フロアパネルが有するトンネル部の車両前方または後方に設けられ、前記モータの回転力を駆動輪に伝達するドライブシャフトを備え、
前記トンネル部と前記ドライブシャフトとの間に前記モータが設けられ、
前記バッテリが配置可能な第１バッテリ配置部が側面視で前記モータと少なくとも一部重なるように設けられている、電気自動車。
続きを表示（約 650 文字）【請求項２】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記モータは車幅方向中間部に配置され、
前記モータの車幅方向両側にそれぞれ前記第１バッテリ配置部が設けられている、電気自動車。
【請求項３】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記トンネル部内には、前記モータに電力を供給するバッテリが配置可能な第２バッテリ配置部が設けられている、電気自動車。
【請求項４】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記ドライブシャフトは、前記トンネル部の車両後方に設けられ、
前記モータは、側面視で座席が有するバック部の少なくとも一部と重なるように配置されている、電気自動車。
【請求項５】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記第１バッテリ載置部は、助手席の車両後方に設けられ、
前記助手席の車両前方には、前記モータに電力を供給するバッテリが配置可能な第３バッテリ配置部が設けられている、電気自動車。
【請求項６】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記モータの車両後方に、前記モータの回転力が入力される変速機または減速機が配置され、
前記ドライブシャフトは、前記変速機または減速機から出力された前記モータの回転力を駆動輪に伝達するように設けられ、
前記第１バッテリ載置部は、前記変速機または前記減速機の車両前方に設けられている、電気自動車。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、駆動輪を駆動するモータ及び当該モータに電力を供給するバッテリを備えた電気自動車に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
駆動輪を駆動するモータを備えた電気自動車では、モータに電力を供給するバッテリの搭載量によって航続距離が大きく左右される。例えば特許文献１に開示されている電気自動車の場合、バッテリがフロアパネルに形成されたトンネル部内に搭載されるとともに、リヤシートの下方にも搭載されており、これによりバッテリの搭載量を多くしている。フロアパネルのトンネル部内に搭載されたバッテリは、当該トンネル部が前後方向に長いので、前後方向に細長い形状となっており、バッテリ前端部の上下方向の寸法がバッテリ中間部（前後方向中間部）の上下方向の寸法に比べて長くなっている。一方、リヤシートの下方に搭載されたバッテリは、当該リヤシートが左右方向に長いので、左右方向に長い形状とされて大容量化が図られている。
【０００３】
また、特許文献２のフロアパネルの助手席側には隆起部が形成されており、その隆起部内にバッテリを配置することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１１－１９５０５６６号公報
特開２００８－１５５８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車の運動性能を考えた時、ヨー慣性モーメントの低減が重要であり、如何にしてヨー慣性モーメントを低減するかが課題になる。よって、自動車の設計時には重量物の配置に工夫を凝らしてヨー慣性モーメントの低減を図っている。特に電気自動車の場合、モータが重量物であることから、ヨー慣性モーメントに大きな影響を与えることになるので、その搭載位置について工夫が必要である。
【０００６】
また、電気自動車ではバッテリの搭載量によって航続距離が大きく左右されるので、バッテリの搭載量をできるだけ多く確保したいという要求もある。
【０００７】
本開示は、かかる点に鑑みたものであり、その目的とするところは、モータを車両の前後方向中央部にできるだけ近づけてヨー慣性モーメントに有利なレイアウトとしながら、バッテリの搭載量を十分に確保できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本開示の第１の側面では、駆動輪を駆動するモータ及び当該モータに電力を供給するバッテリを備えた電気自動車を前提とすることができる。電気自動車は、フロアパネルが有するトンネル部の車両前方または後方に設けられ、前記モータの回転力を駆動輪に伝達するドライブシャフトを備えている。前記トンネル部と前記ドライブシャフトとの間に前記モータが設けられており、前記バッテリが配置可能な第１バッテリ配置部が側面視で前記モータと少なくとも一部重なるように設けられている。
【０００９】
この構成によれば、車両前後方向について見たとき、フロアパネルのトンネル部とモータとドライブシャフトとがこの順番で並ぶことになる。よって、重量物であるモータがドライブシャフトよりも車両前後方向中央部に近づく。また、第１バッテリ配置部が側面視でモータと少なくとも一部重なっているので、第１バッテリ配置部に配置される重量物であるバッテリがドライブシャフトよりも車両前後方向中央部に近づくことになる。従って、モータ及びバッテリを含めて、ヨー慣性モーメントに有利なレイアウトになる。
【００１０】
さらに、ドライブシャフトよりも前方の空間に第１バッテリ配置部を設けることで、バッテリの搭載量を十分に確保することが可能になる。
（【００１１】以降は省略されています）

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